قیمت بالای قطعه و تعمیر مشتریان را از تعمیرگاه فراری کرده است//مراجعه به تعمیرگاه‌ها پایان سال افزایش می‌یابد

اتوپارت پرس: رییس اتحادیه تعمیرکاران خودرو اعلام کرد: «از آنجا که کیفیت قطعات و لوازم یدکی بر کیفیت کار تعمیرکاران تاثیرگذار است متاسفانه واردات قطعات بی‌کیفیت و غیراصل کیفیت کار تعمیرکاران را زیر سوال برده است.»

علیرضا نیک‌آیین حادثه اتوبوس دانشجویان را ناشی از نقص فنی دانست و گفت: «به دلیل قیمت بالای قطعه و تعمیرات، صاحبان خودرو با فواصل زمانی بالا به تعمیرگاه‌ها مراجعه می‌کنند که باعث رخ داد حوادث ناگوار برای مردم می‌شود.»

وی با اشاره به اینکه به دلیل کمبود قطعات با اصالت، تعمیرکاران مجبور به استفاده از قطعات نامرغوب هستند، اظهار کرد: «عمدتا عمر این قطعات بسیار پایین بوده و منجر به مراجعه مکرر صاحبان خودرو به تعمیرگاه‌ها شده و مشکلاتی را برای تعمیرکاران و صاحبان خودروها به وجود آورده است که در راستای حل این مشکل باید مدیران گمرکات کشور با تسریع در ترخیص اقلام دپو شده در گمرک این مشکل را مرتفع سازند.»

به گفته نیک‌آیین، با وجود آنکه برخی از تعمیرکاران با شیوه‌های نوین آشنا شده‌اند و با تجهیزات جدید اقدام به عیب‌یابی و تعمیر خودرو می‌کنند اما عمدتا با ابزارهای ساده و با روش‌های کاملا سنتی به صورت آزمون و خطا پاسخگوی مراجعین هستند.

وی در ادامه با بیان اینکه در حال حاضر منکر وجود تجهیزات پیشرفته عیب‌یابی نمی‌شویم، افزود: «اما به دلیل عدم همکاری‌های لازم تعداد این تجهیزات بسیار اندک است. لذا باید با اتخاذ تصمیمات اساسی، ابزارهای پیشرفته را به صورت اقساط و با مبالغی قابل قبول در اختیار تعمیرکاران قرار دهیم تا تعمیرات خودرو، استاندارد انجام شود.»

علیرضا نیک آئین در ادامه تاکید کرد: «آموزش‌های لازم در خصوص تعمیر خودروهای ژاپنی و کره‌ای که سهم بالایی در بازار خودروهای وارداتی دارند صورت گرفته اما در هر صورت نیاز به مدرسین با ابزار مورد نیاز آموزش وجود دارد که به دلیل هزینه بالای آن و عدم تخصیص بودجه به اتحادیه، دعوت از مدرسین به سختی صورت خواهد پذیرفت.»

وی با اشاره به نزدیک شدن به عید نوروز گفت: «با توجه به آنکه به ایام پایانی سال نزدیک می‌شویم و مردم خود را برای استقبال از بهار و خریدهای نوروز و سفرهای ایام تعطیلات آماده می‌کنند، قطعا میزان مراجعه به تعمیرگاه‌ها به منظور اورهال خودروها بیشتر خواهد شد لذا از مدیران تقاضا داریم با ترخیص هرچه سریعتر قطعات دپو شده در گمرک علاوه بر شکست قیمت‌ها کیفیت کار تعمیرکاران را افزایش دهند.»

وی در پایان خاطرنشان کرد: «با وجود آنکه واردات قطعات تحت نظر اتحادیه‌ها و با نظارت موسسه استاندارد صورت می‌پذیرد اما گاها شاهد ورود قطعات بی‌کیفیت به بازار هستیم که توانسته‌اند از این فیلترها عبور کنند که یکی از معضلات تعمیرکاران است و بر کیفیت کار آنان تاثیر گذاشته است.»

یک کارشناس حوزه آلودگی هوا تاکید کرد: فیلتر دوده قطعه لوکس و فانتزی نیست

اتوپارت پرس: به دنبال اظهار نظر شورای شهر تهران در مورد عدم کارایی فیلتر دوده برای کاهش آلودگی خودروهای دیزلی، یک عضو هیأت علمی دانشگاه شهید بهشتی گفت: «تشکیک در مورد اثرگذاری فیلتر دوده مشابه این است که بگوییم قانون اول و دوم نیوتن صادق است یا خیر.»

شورای شهر تهران هفته گذشته ردیف بودجه خرید فیلتر دوده برای اتوبوس‌ها را از بودجه ۳۰۰۰ میلیارد تومانی توسعه حمل و نقل حذف کرد. در این جلسه محمد علیخانی - رئیس کمیسیون حمل و نقل شورا - در مورد دلیل حذف بودجه فیلتر دوده گفته بود: «فیلتر دوده کارایی لازم را ندارد. به همین علت بسیاری از اتوبوس‌هایی که فیلتر دوده را نصب کرده‌ بودند، اقدام به بازکردن آن کرده‌اند و من اصرار معاونت حمل و نقل را برای خرید فیلتر دوده‌ای که کارایی ندارد، نمی‌فهم.»

در مورد کارایی یا عدم کارایی فیلتر دوده برای کاهش آلایندگی موتورهای دیزل، یوسف رشیدی - عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی و متخصص آلاینده‌های محیط زیست - اظهارکرد: «امروزه در دنیا در مورد اینکه فیلتر دوده کارآمد هست یا خیر، بحثی وجود ندارد و با اطمینان صد در صدی می‌توان درباره اثرگذاری این فناوری صحبت کرد بنابراین تشکیک درباره اثرگذاری فیلتر دوده مثل این است بگوییم قانون اول و دوم نیوتن صادق است یا نه؟»

این کارشناس حوزه آلودگی هوا با با بیان اینکه فیلتر دوده جزو فناوری‌های پیشرفته به حساب می‌آید، گفت: «فیلتر دوده یک تکنولوژی شناخته شده است و این طور نیست که در مرحله تست و آزمایش باشد بلکه به مرحله بلوغ رسیده است، به طوری که امروز در برخی کشورها روی ماشین‌های راهسازی نیز نصب می‌شود.»

فیلتر دوده جاذب ذرات معلق و هیدروکربن‌ها

رشیدی با انتقاد از این موضوع که در حال حاضر خروجی خودروهای دیزل بدون هیچ گونه پالایشی وارد حلق و ریه مردم می‌شود، در مورد کارکرد فیلتر دوده در کاهش آلاینده‌ها تصریح کرد: «فیلتر، ذرات آلاینده را که عمدتا دوده ناشی از موتورهای دیزلی هستند، جذب می‌کند و در کاهش جرم و تعداد ذرات اثرگذار است همچنین این قطعه هیدروکربن‌های نسوخته را جذب می کند و حتی در جذب مونواکسیدکربن تا حد قابل توجهی اثرگذار است.»

وی با تاکید بر این نکته که «فیلتر دوده یک قطعه لوکس و فانتزی نیست» گفت: «فیلتر یک قطعه کاملا شناخته شده و اثبات شده است و تا بیش از ۹۵ درصد بر کاهش ذرات تاثیرگذار است. به همین علت در آینده قطعه کاتالیست - که روی خودروهای سواری نصب می‌شود- به لحاظ ساختاری به سمت تکنولوژی مشابه فیلتر دوده سوق پیدا می‌کند.»

این عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی با اشاره به فراگیر شدن استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی در جهان اظهارکرد: «گاهی یک فناوری نوظهور است و کارشناسان در مورد اثرگذاری آن بحث و بررسی می‌کنند و اختلاف نظر دارند و لازم است که آن قطعه مورد آزمایش قرار گیرد اما فیلتر دوده به عنوان یک فناوری رایج و اثبات‌شده شناخته می‌شود و حتی برای نصب آن روی خودروهای دست دوم، استاندارد و دستورالعمل‌هایی در دنیا وجود دارد.»

رشیدی در مورد اظهار نظر شورای شهر تهران مبنی بر اینکه اولویت ما نوسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران است نه خرید و نصب فیلتر دوده، گفت: «اگر شورای شهر تهران اعلام کند که همه خودروهای فرسوده جمع‌آوری و خودروهای نو جایگزین آن می‌شود، اتفاق خوبی است و به‌طور قطع بهترین و ایده‌آل‌ترین حالت این است که «اتوبوس‌های نو» مجهز به فیلتر دوده وارد کنیم اما باید با نگاه منطقی و واقع‌بینانه این سئوال را بپرسیم که تا چد حد توان مالی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؟»

نگاه واقع‌بینانه؛ توان مالی برای نوسازی همه اتوبوس‌های تهران وجود ندارد

به گفته این استاد دانشگاه شهید بهشتی، رویکرد واقع‌بینانه نشان می‌دهد که اتوبوس‌های موجود حداقل باید تا ۱۰، ۱۵ سال آینده هم کار کنند و امکان مالی برای از رده خارج کردن آنها وجود ندارد بنابراین در شهری مثل تهران چاره‌ای نداریم جز نصب فیلتر دوده روی اتوبوس‌های کارکرده.

با توجه به مصوبه نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی، رشیدی که خود در جریان تصویب این طرح حضور داشته است، در مورد تاریخچه این مصوبه اظهارکرد: «در آذرماه سال ۱۳۹۲ در سازمان حفاظت محیط زیست بررسی‌های متعدد در مورد برنامه‌های کاهش آلودگی هوا در کشورهای مختلف و کلانشهرهای بزرگ شروع کردیم و پیش‌نویس مصوبه‌ای را - که نصب فیلتر دوده هم بخشی از آن بود- تهیه کردیم. خوشبختانه این طرح در سال ۱۳۹۳ بدون هیچ مقاومتی و با کمترین تغییر در هیات وزیران به تصویب رسید که بر اساس آن وزارتخانه‌های کشور (از طریق شهرداری‌ها) و راه وشهرسازی مکلف شدند که خودروهای دیزلی را مجهز به فیلتر ذرات معلق کنند و ۲۴ ماه برای اجرای این طرح ۲۴ ماه فرصت داده شد.»

رأی منفی اعضای شورای شهر تهران به تخصیص بودجه برای خرید و نصب فیلتر دوده، هفته پیش واکنش سازمان حفاظت محیط زیست را هم برانگیخت و مسعود تجریشی - معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست - اعلام کرد: «اگر در اجرای سیاست‌ها و مصوبات حوزه کاهش آلودگی هوا خلاف قانون عمل شود، سازمان محیط زیست بر اساس قانون هوای پاک الزام دارد که موارد را به قوه قضاییه ارجاع دهد.»

وی همچنین با اشاره به سوابق قانونی نصب فیلتر دوده گفته بود: «استفاده از فیلتر دوده برای کنترل آلودگی خودروهای دیزلی، روش آزموده در همه دنیاست و در مصوبات متعدد هیأت وزیران و حتی در مصوبات خود شورای اسلامی تهران هم آورده شده است. عطف به قانون هوای پاک، مصوبات هیأت وزیران در سال‌های ۱۳۹۳ و ۱۳۹۵، آیین‌نامه‌های ماده ۲ و ماده ۸ قانون هوای پاک استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی در حال تردد به‌ویژه ناوگان حمل و نقل عمومی و دیزلی‌های نو الزامی است و برای حفظ سلامت مردم و حذف خطر سرطان ناشی از دود دیزل‌ها باید اجرایی شود.»

لازم به ذکر است فیلتر جاذب دوده قطعه کاهش ذرات معلق خروجی از خودروهای دیزلی است. نصب فیلتر دوده به منظور حذف ذرات معلق خروجی از اگزوز خودروهای دیزلی از سال ۱۹۹۴ میلادی در کل دنیا آغاز شده است.

برای خرید 75درصد مواد اولیه مورد نیاز تولید// نیاز ارزی تولیدکنندگان لنت و کلاچ از نیما تامین می‌شود

اتوپارت پرس: رئیس انجمن لنت ترمز و کلاچ اعلام کرد: «۷۵ درصد مواد اولیه مورد نیاز تولیدکنندگان این صنف از طریق واردات تامین می شود و نرخ ارز مورد نیاز آن تابع سامانه ارزی نیماست.»

حسین لاجوردی گفت: «ارزان شدن ارز در هفته های اخیر در بازار آزاد رخ داده و ارتباطی به بازار ثانویه ندارد، بلکه تامین ارز نیمایی به دلیل کمبود عرضه، بسیار زمانبر است.»

به گفته این مقام صنفی، همه ثبت سفارش های تولیدکنندگان داخلی بر مبنای ارز نیمایی برنامه ریزی شده که شامل اعضای انجمن لنت ترمز و کلاچ نیز می شود.

لاجوردی یادآور شد: «قیمت مواد اولیه داخلی نظیر رزین نیز از کیلویی ۱۵ هزار تومان در ماه های گذشته به بیش از ۴۰ هزار تومان افزایش یافته است».

رئیس انجمن لنت ترمز و کلاچ اظهار داشت: «عرضه و تقاضا تعیین کننده قیمت در بازار است و در شرایطی که تولیدکنندگان ارز نیمایی را با وقفه یک ماهه تا ۴۵ روزه دریافت می کنند، عرضه به بازار کاهش و قیمت ها افزایش می یابد.»

وی به سخت تر شدن مراودات پولی و مالی با دیگر کشورها اشاره کرد، اما با اظهار خوشبینی از بهبود شرایط در آینده نزدیک، گفت: «تولیدکنندگان ایرانی برای افزایش تولید در همین شرایط سخت هم قسم شده اند و حال که در شرایط تنگنا قرار دارند به دنبال یافتن جایگزین برای مواد اولیه خارجی هستند.»

رئیس انجمن لنت ترمز و کلاچ گفت: «تولیدکنندگان لنت ترمز و کلاچ با تبدیل تهدید تحریم ها به فرصت، جایگزینی مواد اولیه خارجی و ارتقای داخلی سازی را دنبال می کنند.»

لازم به ذکر است تولید انواع لنت های ترمز کفشکی و دیسکی برای انواع کامیون، تریلر، اتوبوس و مینی بوس، انواع لنت های دیسکی و کفشکی برای اتومبیل های سواری، انواع لنت کلاچ جهت خودروهای سبک و سنگین و انواع لنت های مترو و قطار و انواع لنت های صنعتی توسط اعضای انجمن صنایع تولید لنت ترمز و کلاچ تولید می شود.

کشورهای حوزه خلیج فارس، آسیای میانه، عراق و بطور کلی خاور میانه مقاصد عمده صادراتی این تولیدات را تشکیل می دهد و فعالان این عرصه معتقدند در صورت تامین مواد اولیه، امکان رفع نیاز کشور را دارند.

پس از افزایش دزدی وسایل نقلیه و قطعات خودرو در گنبدکاووس ، سارق حرفه‌ای قطعات خودرو در گلستان دستگیر شد

اتوپارت پرس: رئیس پلیس آگاهی استان گلستان از دستگیری سارق حرفه‌ای قطعات خودرو و اعتراف وی به ۲۰ فقره سرقت در گنبدکاووس خبر داد.

سرهنگ مجتبی مروتی اظهارداشت: «افزایش سرقت از وسایل نقلیه و قطعات خودرو در سطح شهر گنبدکاووس ماموران پلیس آگاهی را بر آن داشت تا با تشکیل تیمی ویژه تحقیقات در خصوص شناسایی و دستگیری عوامل سرقت را در دستور کار قرار دهند.»

رئیس پلیس آگاهی استان گلستان ادامه داد: «در تحقیقات تخصصی در این خصوص ماموران هنگام گشت‌زنی نامحسوس در محل‌های شناسایی شده و مکان هایی که بیشترین تعداد سرقت در آن صورت گرفته، متهم را در حال سرقت باتری یک دستگاه خودرو مشاهده که در یک تعقیب و گریز کوتاه پلیسی وی را دستگیر کردند.»

این مقام انتظامی خاطر نشان کرد: «پس از هماهنگی با مقام قضائی متهم به یگان انتظامی انتقال که در تحقیقات تکمیلی و تخصصی به عمل آمده به 20 فقره سرقت قطعات خودرو اعتراف کرد.»

سرهنگ مروتی با اشاره به کشف تعداد زیادی وسایل و قطعات مسروقه از منزل متهم، تصریح کرد: «در این پرونده 3 مالخر نیز دستگیر و تحویل مراجع قضایی شدند.»

استفاده از تیتانیوم به جای آلومینیوم در ساخت کالیپر ترمز بوگاتی

اتوپارت پرس: کمپانی خودروسازی بوگاتی با انتشار یک ویدیو روش‌های تست سیستم ترمز و کالیبراسون ساخته شده توسط چاپگرهای سه بعدی را به تصویر کشیده است.

بهمن ماه سال گذشته کمپانی خودروسازی بوگاتی در جدیدترین دستاوردهای خود، بزرگ‌ترین کالیپرهای ترمز جهان را معرفی کرد که قابلیت استفاده بر روی اتومبیل هایپرکار بوگاتی شیرون را خواهد داشت، اما نکته قابل توجه این کالیپر بزرگ ترمز، می‌تواند طراحی و ساخت آن بوسیله چاپگرهای 3 بعدی باشد که در صنعت بزرگ خودروسازی، برای اولین بار است که چنین کاری انجام شد و حالا با انتشار یک ویدیو، مراحل تست آن به تصویر کشیده شده است که تماشای آن خالی از لطف نبوده و برای علاقه مندان به مسائل فنی می تواند جالب توجه باشد.

طبق گفته بوگاتی، برای طراحی و ساخت این کالیبر ترمز بجای استفاده از آلومینیوم که در سیستم‌های ترمز قبلی مورد استفاده قرار گرفته است، حالا از تیتانیوم کمک گرفته‌اند که می‌تواند استحکام و عملکرد بهتری از خود نشان دهد. در ضمن این آلیاژ خاص در صنایع هوافضا برای ساخت موتورهای موشک و قطعات مورد نیاز بال هواپیما استفاده می‌شود، اما کمپانی خودروسازی بوگاتی این آلیاژ را بر روی زمین آورده و در هایپرکار اخیر خود، یعنی بوگاتی شیرون مورد استفاده قرار داده است که طبق ادعای این شرکت، توانایی تحمل 124 کیلوگرم را در مساحت یک میلی متر مربع خواهد داشت، ولی خب برای ساخت آن نیاز به 45 ساعت خواهد بود که جزییات بیشتر آن را در ادامه بررسی خواهیم کرد.

جالب اینجاست که این کالیپر ترمز جدید بوگاتی که به عنوان بزرگ‌ترین کالیپر موجود در جهان (برای خودروهای سبک) معرفی شده است، با طول 409 میلی متر، عرض 210 میلی متر، ارتفاع 137 میلی متر و همچنین با وزن تنها 2.9 کیلوگرم ساخته شده است که حتی سبک‌تر از کالیپرهای ترمز آلومینیومی با وزن حدودا 4.9 کیلوگرمی خواهد بود.

برای رسیدن به موفقیت، کمپانی خودروسازی بوگاتی با موسسه تحقیقاتی واقع در شهر هامبورگ آلمان وارد همکاری شده است که بعد از 45 ساعت کار کردن با چاپگرهای 3 بعدی قدرتمند این شرکت و همچنین تابش 400 وات لیزر برای ذوب کردن مواد تیتانیومی، موفق به ساخت اولین کالیپر ترمز با استفاده از چاپگرهای 3 بعدی شده است، هرچند جالب است بدانید که قبل از خنک شدن کالیپر ترمز بوگاتی، دمای آن تا 212 درجه سانتی گراد بوده است. در پایان هم طی فرایند 11 ساعته ماشین کاری، محصول نهایی بوگاتی به دست می‌آید تا در نیمه اول سال جاری میلادی تست های مورد نظر بر روی آن انجام شود.

کمپانی خودروسازی فولکس واگن برای بهره وری بیشتر از چاپگرهای 3 بعدی، یک مرکز پیشرفته در ولفسبورگ افتتاح کرده است و از پیشرفته ترین نسل چاپگرهای 3 بعدی که در همکاری با شرکت تولید شده است را مورد استفاده قرار داده تا امکان تولید انبوه قطعات وجود داشته باشد.

دست رد کونلون بانک به صنعت خودرو تامین قطعات و مواد اولیه سخت‌تر از همیشه

اتوپارت پرس: کونلون بانک به عنوان یکی از معدود راه‌های ارتباطی تجاری ایران و چین به دلیل تحریم ها نمی تواند با صنعت خودرو همکاری کند و باید منتظر ماند ودید تامین قطعه و مواد اولیه با چالش بیشتری مواجه خواهد شد.

با اعمال تحریم‌ها از سوی آمریکا صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع پیشران کشور هدف اصلی تحریم ها قرار گرفت و دولت آمریکا برای فشار بیشتر به ایران شرایط سختی را برای همکاران و شرکای ایرانی در صنعت خودرو ایجاد کرد.

یکی از چالش‌ها در دوران تحریم، مبادلات بانکی است و در این بین چین که بیشترین مراودات بانکی را با ایران داشت با چالش جدی مواجه شد تا پس از مذاکرات چند ماهه کونلون بانک معاف از تحریم های آمریکایی به عنوان بانکی که با ایران مبادلات بانکی را انجام خواهد داد معرفی شد و امید را در بین فعالان صنعت خودرو بیشتر کرد. اما در روزهای گذشته شنیده ها حاکی از آن است که صنایع مرتبط با خودروسازی و پتروشیمی،کشتیرانی و فلزات سنگین نمی توانند با این بانک تراکنش انجام دهند.

یکی از تفاوت‌های این دوره از تحریم‌های صنعت خودرو نسبت به سال 91 این بود که با وجود فشارهای زیادی که به این صنعت وارد شد و تولید را به صورت محسوسی کاهش داد، چینی ها با ایران همکاری خوبی داشتند و یکی از بزرگترین شرکای تجاری چین در صنعت خودرو ایران بود اما در این دوره با مسدود شدن مسیر ارتباط کونلون بانک کار بیش از پیش سخت خواهد شد.

مهمترین چالش در این زمینه تامین قطعات و مواد اولیه خواهد بود که به نظر می رسد تولید را با مشکل مواجه خواهد کرد کمااینکه در دوره قبلی تحریم ها نیز این اتفاق افتاد اما طرفین با دور زدن تحریم ها به تجارت و مبادله کالا اقدام کردند وحالا هم باید منتظر ماند ودید آیا دوباره چین و ایران بر سر پیدا کردن راه دیگری به غیر از کونلون به توافق خواهند رسید و یا ارتباط تجاری دو کشور منقطع خواهد شد.

این در شرایطی است که چندی پیش حریری نایب رییس اتاق بازرگانی ایران و چین گفته بود که مبادلات تجاری ایران و چین از سر گرفته شده و مشکلی بابت تراکنش و مبادلات بانکی وجود ندارد و همین اظهار نظر باعث امیدبخشی به فعالان صنعت خودرو شده بود.

این درحالی است که از همان روزها یک کارشناس صنعت خودرو گفته بود همکاری چین با ایران در راستای تحریم هاست و کونلون هم در همین چارچوب با ایران همکاری خواهد کرد به همین دلیل برخی از صنایع تحریم شامل معافیت تبادل بانکی با این بانک نیستند که صنعت خودرو هم یکی از این صنایع است.

وی تاکید کرده بود که صنعت خودرو به دلیل وابستگی در دوران تحریم آسیب پذیر خواهند بود و اساسا صنایعی که وابستگی زیادی داشته باشند در دوران تحریم و عدم ارتباط با کشورهای دیگر با چالش جدی مواجه می شوند.

اما از طرفی عبدالله بابایی کارشناس خودرو می گوید:« یکی از بزرگترین شرکای چین در صنعت خودرو ایران است و مبادلات قطعه ای و خودرویی چینی ها همواره با ایران حجم زیادی داشته و خواهد داشت.»

او می افزاید:« بازار ایران و سودی که چینی ها از تجارت با ایران می برند آن قدر مناسب هست که بعید است چینی ها به راحتی از کنار آن عبور کنند و در خصوص این چالش هم حتما به دنبال راهکار خواهند بود.»

این کارشناس خودرو با اشاره به مبادلات قطعه و خودرو فعلی بین طرفین خاطر نشان می کند:« الان چه به صورت و چه به صورت واردات مبادلات زیادی انجام می شود و برخی از خودروهای چینی توسط شرکت های خودرو ساز تولید می شوند.»

بابایی در پاسخ به این سوال که مسدود شدن ارتباط بانکی ایران و چین بر تامین قطعات و مواد اولیه چه تاثیر خواهد گذاشت تصریح کرد:« مشکل اصلی خودروسازان و قطعه سازان نقدینگی است و ارتباط چندانی به مباحث سیاسی و تجاری بین دوکشور ندارد و اگر نقدینگی لازم باشد خودروساز راه های تامین قطعات را پیدا خواهد کرد اما نکته اینجا است که در حال حاضر به دلیل کمبود نقدینگی خودروساز با ضرر تولید می کند.»

اودر پایان ابراز امیدواری کرد که ایران و چین به دلیل وابستگی و سود دوسویه از تجارت در صنعت خودرو حتما راه چاره ای برای تبادلات بانکی خواهند اندیشید و بعید است اتفاق خاصی در روابط دو کشور ایجاد شود.»