در نشست خبری بومی‌سازی کاتالیست مطرح شد: مذاکره با دو خودروساز برای تامین کاتالیست

اتوپارت پرس: نشست خبری سومین همایش دو سالانه بومی‌سازی کاتالیست و فرآیند احیا مستقیم آهن در ستاد فرهنگ‌سازی اقتصاد دانش‌بنیان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری برگزار شد.

در ابتدای نشست دبیر کمیته راهبردی همایش با بیان اینکه شرکتی ایرانی در سال ۸۳ به عنوان یک شرکت دانش‌بنیان کار خود را در زمینه تولید کاتالیست آغاز کرد، گفت: «یکی از مهم‌ترین اهداف این شرکت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری برای تدوین دانش فنی کاتالیست است.»

محمود رضایی افزود: «در کمتر از یک دهه این شرکت موفق شد عملیات تحقیق و مطالعات خود را به سرانجام برساند و موفق به تولید کاتالیست‌های احیا مستقیم آهن برسد.»

دبیر کمیته راهبردی همایش ادامه داد: «با توجه به شرکت تحریمی تحمیل شده به کشور و عدم همکاری شرکت‌های خارجی در تامین این کاتالیست ها، بومی‌سازی این قطعه‌های تک نقطه قوتی برای صنعت کشور به شمار می‌رود.»

رضایی در پایان گفت: «برای تامین کاتالیست‌های خودروسازان با دو شرکت داخلی ایران خودرو و سایپا مذاکره شده و با به نتیجه رسیدن مذاکرات برای خط تولید خودروسازان نیز تامین کاتالیست خواهیم داشت.»

با حضور معاون وزیر صمت و مدیران خودروساز سومین نمایشگاه خودرو تهران افتتاح شد

اتوپارت پرس: سومین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران صبح امروز با حضور معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، مدیران شرکت‌های خودروساز و تعدادی از فعالان صنعت خودرو و قطعه‌سازی افتتاح شد.

به گزارش خبرنگار «اتوپارت پرس»، امسال در غیاب بیشتر شرکت‌های واردکننده، شرکت‌های ایران خودرو و سایپا مانند هر سال در نمایشگاه خودرو تهران حضور دارند. همچنین شرکت‌های دیگر شامل عظیم خودرو، هن‌تنگ، فوتون و سیف خودرو نیز در این دوره از نمایشگاه شرکت کردند.

لازم به ذکر است سومین نمایشگاه خودرو تهران امروز با حضور مسئولان وزارت صمت، مدیران و فعالان صنعت خودرو و البته خبرنگاران و اصحاب رسانه کار خود را آغاز کرد و از فردا سه‌شنبه، 18دی‌ماه، پذیرای عموم علاقمندان و بازدیدکنندگان خواهد بود. این نمایشگاه در سه سالن از 18 تا 21 دی‌ماه از ساعت 10 صبح تا 6 عصر در مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب دایر خواهد بود.

نایب‎رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌ساز مطرح کرد: تلاش خودروسازان برای تعویق اصلاح قراردادهای قطعه‎سازان تا سال آینده

اتوپارت پرس: نایب‎رئیس انجمن صنایع همگن و قطعه‌سازان کشور در رابطه با آخرین آمار واردات قطعات منفصله، گفت: «این حجم از واردات قطعات منفصله در حالی صورت گرفته است که طی ماه‌های گذشته بیشتر قطعاتی که وارد کشور شده است، در انبارهای گمرک دپو شده و ترخیص نشده است.»

مهدی مطلب‌زاده با توضیح این مطلب که البته گمرک در مقطعی هم کالایی را که طی چندین ماه وارد شده بود در کمتر از یک ماه ترخیص کرد، افزود: «باتوجه‌به این‎که قطعات منفصله بوده‌اند، مشخص است این میزان واردات توسط خودروساز صورت گرفته است. اگر آمار دقیقی وجود داشت که حجم واردات قطعه‌سازان را نیز نشان می‌داد، مشخص می‌شد میزان واردات قطعه‌سازان نسبت‌به حجم واردات قطعات منفصله توسط خودروسازان، بسیار کم است.» وی با اشاره به این‎که نباید از حدس و گمان در این زمینه استفاده کرد، اظهار کرد: «البته این مساله ارتباطی با میزان گشایش اعتبار ندارد. میزان دقیق واردات را حجم گشایش اعتبارها ثابت می‌کند و این پارامتر می‌تواند ملاک ارزیابی دقیق قرار ‌گیرد.»

این فعال صنعت قطعه‌ با بیان این‎که قطعه‌سازان این روزها اصلا در شرایط خوبی نیستند، تاکید کرد: «برخی می‌گویند باورپذیر نیست که قطعه‌سازی کشور به این راحتی تعطیل شود. در پاسخ آن‎ها باید گفت این فرایند راحت نبوده اما قطعه‌سازی امروز عملا تعطیل شده است.»

مطلب‌زاده با اشاره به تعطیلی بسیاری از واحدهای قطعه‌ساز در ماه‌های گذشته، تصریح کرد: «از 550هزارنفر نیروی انسانی فعال در این حوزه، حدود 250هزار نفر تعدیل شده‌اند. این موضوعی است که شاید تا چند سال قبل غیرقابل تصور بود، اما امروز اتفاق افتاده است. همان‎طور که تصور نمی‌شد صنعت تولید کفش یا صنعت نساجی که روزگاری رونق داشتند، امروز تعطیل شوند. این نشان می‌دهد باید احتمال تعطیلی قطعه‌سازی با ادامه روند فعلی را در آینده نزدیک جدی گرفت.»

نایب‎رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان ایران در رابطه با تاثیر افزایش قیمت خودرو بر کیفیت همکاری خودروسازان و قطعه‌سازان، گفت: «خودروسازان قیمت بیشتر محصولات خود را که مشمول قیمت‌گذاری نبودند افزایش داده‌اند، اما هنوز حتی یک درصد قیمت قرارداد خود با قطعه‌سازان را بیشتر نکرده‌اند.» مطلب‌زاده در ادامه افزود: «به نظر می‌رسد برنامه خودروسازان این است که این افزایش قیمت امسال انجام نشود تا سال آینده، بگویند تفاوت قیمت‌های سال گذشته را محاسبه نمی‌کنند و تغییر در سال جدید انجام شود. متاسفانه خودروسازان سرمایه ایجاد شده از این افزایش قیمت را به قطعه‌ساز منتقل نمی‌کنند.» وی همچنین در پایان در رابطه با اظهارنظر یکی از مدیران خودرویی مبنی‌بر این‎که خودروسازی با قطعه‌سازان کوچک به جایی نخواهند رسید، تصریح کرد: «اگر خودروسازان فقط بدهی خود به قطعه‌سازان را بپردازند، شرایط بسیار تغییر خواهد کرد. ضمن این‎که خودروسازان درحال‎حاضر حتی نمی‌توانند از همه ظرفیت موجود در قطعه‌سازی بهره ببرند و قطعه‌سازان اکثرا زیر ظرفیت موجود کار می‌کنند. درواقع این خودروسازان هستند که با رویه‎های نادرست خود بسیاری از قطعه‎سازان را کوچک نگه داشته و مانع از توسعه کسب‎وکار آنان شده‎اند.»

مدیر تضمین کیفیت گروه خودروسازی سایپا// خودروسازی با قطعه‌سازان کوچک به‌جایی نمی‌رسد

اتوپارت پرس: مدیر تضمین کیفیت گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اینکه حساسیت زیادی روی موضوع کیفیت خودروها وجود دارد، اعلام کرد: «برای مشتریان ما علاوه‌بر بحث قیمت که بسیار مهم است، کیفیت نیز به عنوان یکی از شاخصه‌های اصلی اهمیت بالایی دارد. طبیعتا ما هم در حوزه کاری خود در کیفیت، نماینده مشتری در کارخانه هستیم.»

محمد تهامی تاکید کرد: «به این ترتیب سعی می‌کنیم آن‎چه را که خواسته و نیاز مشتری است و البته روزبه‌روز هم این مورد به فراخور نیازها تغییر می‌کند، برآورده کنیم و در تلاشیم خواسته مشتری را به زبان فنی-‌مهندسی تبیین کنیم و به کارخانه بیاوریم و از سازمان‌های تولیدی، خدماتی و قطعه‌ساز به منظور رفع نیاز و خواسته مشتری کمک بخواهیم.»

 ارائه درخواست ارتقای قطعه‌سازان به وزارت صمت

وی با بیان اینکه چند فرایند عمده در حوزه کیفیت تعریف شده است که در حال جاری‎سازی آن هستیم، گفت: «یکی از این فرایندها، در حوزه قطعه‌سازی است. خودرو از قطعات تشکیل می‌شود و اگر قطعه کیفیت داشته باشد، محصول نهایی هم قطعا کیفیت خوبی خواهد داشت. در همه جای دنیا گفته می‌شود 85درصد ارزش افزوده خودرو از قطعه حاصل می‎شود. بنابراین یکی از کارهای اصلی‌ ما در حوزه قطعه است. مهم‌ترین کاری که در این زمینه انجام داده‎ایم، به‌روزرسانی رویه‎ها در حوزه قطعه است.»

تهامی با توضیح اینکه در این مسیر رویه‌های کیفی رنو و سیتروئن را بررسی کرده و اقداماتی براساس آن رویه‌ها انجام داده‎ایم، اظهار کرد: «نتایج آن به‎مرور بیشتر نمایان خواهد شد. خوشبختانه با حمایت مدیریت ارشد و همراهی شرکت‎های تامین‎کننده، خواستار رعایت مبانی کیفیتی که در همه جای دنیا وجود دارد، ازسوی قطعه‌سازان شده‎ایم. انتظار ما به‌عنوان خودروساز از شرکت‌ها یا وزارت صمت و نهادهای دولتی نیز این است که به ما کمک کنند. واقعیت این است ما یک سری قطعه‌ساز داریم که در مقیاس اقتصادی فعالیت نمی‌کنند. وقتی این قطعه‌سازان نتوانند ارتقا پیدا کنند، عملا محصول ما نیز بهبود نخواهد داشت.»

مدیر تضمین کیفیت گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه در جلسات مشترک با وزارت صمت، موضوع روند ارتقای قطعه‌سازان را درخواست کرده‌ایم، تاکید کرد: «برخی از این قطعه‌سازان دارای تجهیزات قدیمی هستند که باید با ارائه تسهیلات، به‌روزرسانی انجام شود. این کار را در کنار الزامات حاکمیتی در حوزه قطعه‌سازی می‌توانیم به صورت مکمل انجام دهیم تا وضعیت قطعاتمان بهبود پیدا کند.»

 تهیه پیشنهاد براساس سند چشم‌انداز صنعت خودرو هند

محمد تهامی با بیان اینکه پرداخت منظم و به‎موقع به قطعه‎سازان بر کیفیت قطعات تاثیرگذار است، گفت: «اگر سازنده‎ای بخواهد تجهیزات خود را به‌روز کند، قطعا نیاز به برنامه‎ریزی و دریافت منظم مالی دارد. هیچ شکی نیست وقتی خودروساز در حوزه تامین مالی به مشکل برمی‌خورد،‌ این موضوع بر کیفیت محصولش اثرگذار خواهد بود. یکی از عارضه‌هایی که شناسایی کرده‌ایم این است که تعدد منابع تامین قطعه داریم. البته تامین مالی نیز باید منظم باشد. اگر بتوانیم نظم مناسبی در تامین منابع مالی قطعه‌سازان داشته باشیم، می ‌توانیم بر کیفیت هم اثرگذار باشیم.»

وی با اشاره به اینکه بر اساس سند چشم‌انداز صنعت خودرو هند یک پیشنهاد تهیه کرده‎ایم، اظهار کرد: «هند در سند چشم‌انداز پنج‎ساله خود آورده است که باید برای قطعه‌سازان یک صندوق سرمایه‌گذاری با حمایت دولت و منابع بانکی ایجاد شود تا بتواند تکنولوژی‌های جدید را شناسایی کند و به حوزه قطعه‌سازی بیاورد.»

به گفته تهامی، در برخی حوزه‎ها مثل ورق مصرفی در بدنه و در حوزه پتروشیمی بسیاری از نیازهای خودروساز که طبیعتا در کیفیت هم موثر است، با امکانات داخلی قابل انجام نیست. این‌ موضوع بر کیفیت محصول ما هم اثرگذار است. در حل بخشی از این مساله، خودروساز نیز باید به لحاظ توان فنی و مهندسی کمک کند. در بخش دیگر باید در قطعه‌سازی سرمایه‌گذاری انجام شود. ضمن این‎که بخش مهم دیگر این است که خودروساز بتواند تعهدات مالی‌اش را انجام دهد.

اهداف پیش‌بینی شده خودروسازان در سال جاری محقق نمی‌شود // صنعت قطعه‌سازی در حال فروپاشی

اتوپارت پرس: یکی از اعضای انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو اظهار داشت: «امیدواریم پاسخ مثبت ارگان‌ها و نهادهای مربوطه به افزایش قیمت خودرو گره‌گشای مشکلات قطعه‌سازان باشد و آنان را از لبه پرتگاهی که قرار گرفته‌اند نجات دهد.»

رضا رضایی با بیان اینکه چنانچه تصمیمی عاجل برای برون رفت صنعت خودرو از شرایط کنونی اتخاذ نشود ظرف یک ماه آینده شاهد تعطیلی 50 درصد از مابقی کارخانجات قطعه‌ساز خواهیم بود، گفت: «البته شواهد حاکی از بروز اتفاقات مطلوب در آینده است لذا امیدواریم قدم‌های مثبت در حل مشکلات قطعه‌سازان برداشته شود.»

وی در ادامه افزود: «امیدوارم اصلاح قیمت خودرو به قطعیت برسد تا در مرحله نخست قیمت‌های قطعه‌ساز به‌روز شود و در مرحله بعد نسبت به پرداخت مطالبات اقدام شود زیرا در چنین فضای سخت اقتصادی که بخشی از آن ناشی از تحریم‌های خارجی و بخشی ناشی از تحریم‌های داخلی است قطعه‌سازان به زحمت سرپا ایستاده‌اند.»

این عضو انجمن قطعه‌سازان کشور با اشاره به اینکه تامین مواداولیه، افزایش قیمت‌ها، کاهش ارزش پول ملی، مسائل مرتبط با تخصیص ارز و مشکلات بانکی و... همگی از مسائل و مشکلاتی است که اداره بنگاه‌های بزگ اقتصادی را با مشکل روبه‌رو کرده است، تاکید کرد: «در صورت بهبود نیافتن شرایط، نفس قطعه‌سازان به شماره خواهد افتاد. اگرچه روند مثبتی که برای حل مشکلات صنعت خودرو در پیش گرفته شده، مشکلات را آرام آرام مرتفع خواهد کرد اما باید گفت چنانچه قیمت‌ها اصلاح شود و نقدینگی مورد نیاز خودروسازان تامین شود، به هیچ یک از هدفگذاری‌های امسال نخواهند رسید و طی سه ماه باقی‌مانده از سال نمی‌توان به عادی شدن شرایط تولید خودرو امید داشت.»

رضایی با بیان اینکه تاکنون برنامه خاصی به منظور جبران ضرر و زیان خودروسازان اعلام نشده، خاطرنشان کرد: «متاسفانه باید گفت این ضرر و زیان، ضربه‌ای بر پیکره خودروسازی و قطعه‌سازی بود که به‌دلیل عدم اتخاذ تصمیمات در زمان مقتضی، ایجاد شد البته این تعلل از مدیران ارشد شروع و به سطوح پایین‌تر منتقل شد و در شرایط کنونی ورود سازمان حمایت در قیمت‌گذاری ضربه سنگین دیگری بر پیکره صنعت استراتژیک و مهم کشور بود.»

به گفته وی، هدف قرار دادن صنعت خودرو در اعمال تحریم‌ها بیانگر موقعیت استراتژیک این صنعت در اقتصاد کشور بوده که بسیار حائز اهمیت است. صنعتی که 8 تا 10 درصد تولید ناخالص ملی را تشکیل می‌دهد و اشتغال پایدار ایجاد می‌کند و پیشران 70 درصد صنعت کشور است به همین دلیل دشمن این صنعت حیاتی را هدف قرار داد.

این عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو به پاسخگو نبودن کونلون بانک چین طی یک ماه گذشته اشاره کرد و گفت: «به تازگی شنیده‌ها حاکی از عدم همکاری کونلون بانک چین با صنعت خودرو کشور است که دولتمردان باید توجه کنند چنانچه تحریم‌های داخلی برداشته شود قطعه‌سازان با علم به میانبرها قادر به دور زدن تحریم‌ها خواهند بود.»

رضایی خطاب به مدیران اظهار داشت: «قطعه‌سازان در شرایط سخت اقتصادی قرار گرفته‌اند. این در حالی است که طی پنج سال گذشته کسی سراغی از آنها نگرفت و مسائل و مشکلات خودروسازان نیز بر دوش آنها قرار گرفت و نه تنها قیمت‌ها به روز نشد بلکه با قراردادهای 8 ماهه از قطعه‌سازان خرید کردند.»

وی در پایان تاکید کرد: «درست است که در شرایط سختی گرفتار شده‌ایم، اما قطعه‌سازان با تکنولوژی و استاندارد‌های خودرویی اروپا قادر به تولید قطعات های‌تک که صرفه اقتصادی نیز داشته باشند هستند لذا امیدواریم هرچه سریعتر شاهد تحولات اساسی در صنعت خودرو باشیم و دولت با تبیین اهداف مشخص و تدوین برنامه در راستای نیل به آن اهداف پیش رود تا شاهد تولید محصولاتی رقابتی با اندیشه و توان داخلی باشیم.»

دست رد کونلون بانک به صنعت خودرو تامین قطعات و مواد اولیه سخت‌تر از همیشه

اتوپارت پرس: کونلون بانک به عنوان یکی از معدود راه‌های ارتباطی تجاری ایران و چین به دلیل تحریم ها نمی تواند با صنعت خودرو همکاری کند و باید منتظر ماند ودید تامین قطعه و مواد اولیه با چالش بیشتری مواجه خواهد شد.

با اعمال تحریم‌ها از سوی آمریکا صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع پیشران کشور هدف اصلی تحریم ها قرار گرفت و دولت آمریکا برای فشار بیشتر به ایران شرایط سختی را برای همکاران و شرکای ایرانی در صنعت خودرو ایجاد کرد.

یکی از چالش‌ها در دوران تحریم، مبادلات بانکی است و در این بین چین که بیشترین مراودات بانکی را با ایران داشت با چالش جدی مواجه شد تا پس از مذاکرات چند ماهه کونلون بانک معاف از تحریم های آمریکایی به عنوان بانکی که با ایران مبادلات بانکی را انجام خواهد داد معرفی شد و امید را در بین فعالان صنعت خودرو بیشتر کرد. اما در روزهای گذشته شنیده ها حاکی از آن است که صنایع مرتبط با خودروسازی و پتروشیمی،کشتیرانی و فلزات سنگین نمی توانند با این بانک تراکنش انجام دهند.

یکی از تفاوت‌های این دوره از تحریم‌های صنعت خودرو نسبت به سال 91 این بود که با وجود فشارهای زیادی که به این صنعت وارد شد و تولید را به صورت محسوسی کاهش داد، چینی ها با ایران همکاری خوبی داشتند و یکی از بزرگترین شرکای تجاری چین در صنعت خودرو ایران بود اما در این دوره با مسدود شدن مسیر ارتباط کونلون بانک کار بیش از پیش سخت خواهد شد.

مهمترین چالش در این زمینه تامین قطعات و مواد اولیه خواهد بود که به نظر می رسد تولید را با مشکل مواجه خواهد کرد کمااینکه در دوره قبلی تحریم ها نیز این اتفاق افتاد اما طرفین با دور زدن تحریم ها به تجارت و مبادله کالا اقدام کردند وحالا هم باید منتظر ماند ودید آیا دوباره چین و ایران بر سر پیدا کردن راه دیگری به غیر از کونلون به توافق خواهند رسید و یا ارتباط تجاری دو کشور منقطع خواهد شد.

این در شرایطی است که چندی پیش حریری نایب رییس اتاق بازرگانی ایران و چین گفته بود که مبادلات تجاری ایران و چین از سر گرفته شده و مشکلی بابت تراکنش و مبادلات بانکی وجود ندارد و همین اظهار نظر باعث امیدبخشی به فعالان صنعت خودرو شده بود.

این درحالی است که از همان روزها یک کارشناس صنعت خودرو گفته بود همکاری چین با ایران در راستای تحریم هاست و کونلون هم در همین چارچوب با ایران همکاری خواهد کرد به همین دلیل برخی از صنایع تحریم شامل معافیت تبادل بانکی با این بانک نیستند که صنعت خودرو هم یکی از این صنایع است.

وی تاکید کرده بود که صنعت خودرو به دلیل وابستگی در دوران تحریم آسیب پذیر خواهند بود و اساسا صنایعی که وابستگی زیادی داشته باشند در دوران تحریم و عدم ارتباط با کشورهای دیگر با چالش جدی مواجه می شوند.

اما از طرفی عبدالله بابایی کارشناس خودرو می گوید:« یکی از بزرگترین شرکای چین در صنعت خودرو ایران است و مبادلات قطعه ای و خودرویی چینی ها همواره با ایران حجم زیادی داشته و خواهد داشت.»

او می افزاید:« بازار ایران و سودی که چینی ها از تجارت با ایران می برند آن قدر مناسب هست که بعید است چینی ها به راحتی از کنار آن عبور کنند و در خصوص این چالش هم حتما به دنبال راهکار خواهند بود.»

این کارشناس خودرو با اشاره به مبادلات قطعه و خودرو فعلی بین طرفین خاطر نشان می کند:« الان چه به صورت و چه به صورت واردات مبادلات زیادی انجام می شود و برخی از خودروهای چینی توسط شرکت های خودرو ساز تولید می شوند.»

بابایی در پاسخ به این سوال که مسدود شدن ارتباط بانکی ایران و چین بر تامین قطعات و مواد اولیه چه تاثیر خواهد گذاشت تصریح کرد:« مشکل اصلی خودروسازان و قطعه سازان نقدینگی است و ارتباط چندانی به مباحث سیاسی و تجاری بین دوکشور ندارد و اگر نقدینگی لازم باشد خودروساز راه های تامین قطعات را پیدا خواهد کرد اما نکته اینجا است که در حال حاضر به دلیل کمبود نقدینگی خودروساز با ضرر تولید می کند.»

اودر پایان ابراز امیدواری کرد که ایران و چین به دلیل وابستگی و سود دوسویه از تجارت در صنعت خودرو حتما راه چاره ای برای تبادلات بانکی خواهند اندیشید و بعید است اتفاق خاصی در روابط دو کشور ایجاد شود.»