دانستنیها

دانستنیها

در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها

دانستنیها

در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود

راه جبران قطع همکاری کونلون بانک چین با زنجیره خودروسازی کشور

اتوپارت پرس: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو اعلام کرد: «در صورت عدم گشایش در امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز، حتی در صورت آزادسازی قیمت خودرو و رفع مشکل نقدینگی نمی توان به آینده صنعت امیدوار بود و تنها راهکاری که در حال حاضر برای جبران بدعهدی بانک‌های چینی یا سایر بانک‌ها وجود دارد، گشایش ثبت سفارش بدون انتقال ارز است.»

مازیار بیگلو با اشاره به افزایش قیمت خودرو و برگزاری جلسه با خودروسازان در یک هفته گذشته، گفت: «برگزاری جلسات قطعه‌سازان با خودروسازان تقریبا شکل روزانه به خود گرفته و در این زمینه با مدیران عامل هر دو خودروسازی ایران خودرو و سایپا در هفته های جاری و گذشته جلساتی داشتیم اما کماکان منتظر اعلام موضع رسمی وزارت صمت و سازمان حمایت و نهاد قیمت‌گذار هستیم که تا کنون قیمت‌های رسمی از سوی این نهادها اعلام نشده است.»

وی با بیان اینکه تکلیف خودروهای با قیمت بالای 45 میلیون تومان از قبل مشخص بود که قرار است در حاشیه بازار قیمت‌گذاری شوند، تاکید کرد: «این موضوع بدون مشکل انجام شد و تنها رسانه‌های معاند تا حدی سر و صدا به پا کردند اما به هر حال، مطابق قانون عمل شد.»

بیگلو با اشاره به اینکه اکنون در انتظار تعیین تکلیف خودروها با قیمت کمتر از 45 میلیون تومان هستیم، افزود: «اینها اتفاقا خودروهای پرتیراژ هستند. منتظر هستیم تکلیف این خودروها مشخص شود تا متعاقبا قطعه‌سازان بتوانند قراردادهای خود را با خودروسازان اصلاح کنند و امیدواریم مطابق با وعده‌های داده شده، این هفته قیمت ها اعلام شود.»

وی درخصوص احتمال جبران ضرر و زیان خودروسازان و قطعه‌سازان از سوی نهادهای مسئول تصریح کرد: «وزیر صمت اصرار داشتند که این امر در قالب یک بسته پیشنهادی ارائه شود، ما نیز در مذاکراتی که با وزارتخانه و همچنین با دو خودروساز داشتیم معتقد بودیم که قیمت ها باید تعمیم به قبل داده شود، زیرا مسلم است که حداقل از 16 مرداد، خرید تمام کالاها و مواد با ارز نیمایی و حدود 9هزار تومان انجام شده و ما در این خصوص در حال مذاکره با خودروسازان هستیم که زمان را به عقب تر برگردانیم و تا حدودی موفق بوده ایم و خودروسازان چند ماه را پذیرفته اند. در این خصوص در حال مذاکره هستیم که زمان به عقب تر برگردد تا حقوق قطعه سازان تضییع نشود.»

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو درخصوص قطع همکاری کونلون بانک چین با زنجیره خودروسازی کشور و راه جبران آن گفت: «اگر ثبت سفارش بدون انتقال ارز راه اندازی نشده و در این امر گشایش ایجاد نشود، باید فاتحه قطعه‌سازی و خودروسازی و بلکه تمام صنایع دیگر را خواند. در حال حاضر، کونلون بانک چین بسته شده و بانک ها یا کانال های مالی دیگر نیز هنوز جایگزین نشده اند. اولا واقعا جای تاسف است که چرا کونلون بانک به این راحتی بسته می شود و هیچ اقدامی انجام نمی گیرد و دائما در خصوص همکاری یا عدم همکاری این بانک، خبرهای ضد و نقیض شنیده می شود.»

بیگلو افزود: «بالاخره در بیانیه رسمی کونلون بانک قرار شد این بانک از این پس حداقل در حوزه خودرو و قطعه با ایران همکاری نداشته باشد. هنوز کانال مالی دیگری جایگزین نشده و این درحالی است که قطعه سازان و در برخی موارد خودروسازان به دلیل حفظ تیراژ تولید و انجام تعهدات و تحویل خودرو، گاهی اوقات حاضر هستند ارز مورد نیاز را از بازار آزاد یا از منابع ارزی که خارج از کشور دارند تامین کنند اما ازآنجا که ثبت سفارش بدون انتقال ارز گشایش نیافته، عملا این اتفاق نمی افتد.»

وی افزود: «اطلاع داریم که همین امروز خط ایران خودرو با کسری یک قطعه مواجه است که این قطعه در چین حاضر است و مواد اولیه نیز برای تحویل به سازنده ایرانی فراهم است اما از آنجا که نظام بانکی مربوطه مشخص نیست و کانال ارتباط پولی وجود ندارد مواد اولیه در چین مانده و خطوط تولید قطعه ساز و ایران خودرو خوابیده تنها به دلیل اینکه امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز وجود ندارد.»

بیگلو افزود: «تنها و تنها راهکاری که فی الحال وجود دارد تا بتوان بدعهدی بانک های چینی یا سایر بانک ها را جبران کرد گشایش ثبت سفارش بدون انتقال ارز است و هیچ راه دیگری فعلا وجود ندارد. ما در جلسات مکرر، درخواست داده و اطلاع رسانی کرده ایم اما گشایشی صورت نگرفته و این از مصداق های واقعی تحریم های داخلی است. انسداد ثبت سفارش از محل بدون انتقال ارز هیچ ربطی به تحریم ها و آمریکا و ترامپ و سایر مشکلات نداشته و این مساله یک اشتباه صد در صد داخلی است که متاسفانه بر ادامه این عمل اشتباه تاکید می کنند.»

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو افزود: «اگر این امر صورت نگیرد حتی با آزادسازی قیمت خودرو و رفع مشکل نقدینگی، نباید امیدوار بود زیرا باید مواد اولیه مورد نیاز که در داخل کشور تولید نمی شود را به کشور وارد کرد و زمانی که ثبت سفارش بدون انتقال ارز مسدود است هیچ یک از این کارها قابل انجام نیست و اگر این گشایش صورت نگیرد آینده خوبی متصور نیست.»

تولید لنت ترمز با ارزبری کم ، قیمت لنت ترمز خودرو کاهش می‌یابد

اتوپارت پرس: رئیس انجمن صنایع تولید لنت ترمز وکلاچ اعلام کرد: «تولیدکنندگان داخلی عزم خود را برای تولید محصولاتی با ارزبری کمتر جزم کرده‌اند. البته شاید در ابتدا کمی سخت به نظر برسد اما به اعتقاد وی در آینده‌ای نه چندان دور شاهد فروش قطعاتی خواهیم بود که با بیشترین درصد داخلی سازی عرضه می شوند.»

حسین لاجوردی با اشاره به اینکه قیمت تولیدات ما متاثر از تغییرات قیمتی محصولات دو خودروساز بزرگ نیست، گفت: «اما ممکن است کاهش نرخ ارز بر قیمت محصولات آینده که با ارز ارزانتری تولید شده اند اثرگذار باشد زیرا قیمت تولیدات فعلی بر اساس نرخ ارز نیمایی تعیین می شود که در حال حاضر تفاوتی با گذشته ندارد.»

وی در ادامه افزود: «با ارز آزادی که امروز با کاهش قیمت روبه رو شده عملا تجارتی صورت نگرفته اما چنانچه این روند کاهشی ادامه داشته باشد ممکن است در آینده شاهد افت قیمت ها باشیم.»

لاجوردی با بیان اینکه مسئولیت کنترل کیفیت لنت ترمز را موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی کشور بر عهده دارد، تاکید کرد: «تولیدات کارخانه‌های قطعه‌سازی توسط این موسسه مورد پایش قرار می گیرد و ماهانه با نمونه برداری‌هایی که صورت می پذیرد چنانچه با مشکلی در کیفیت مواجه شوند در نهایت از تولید آن قطعه جلوگیری به عمل می آید لذا تولیدکنندگان معتبر داخلی نمی توانند جنس بی کیفیت و غیر استاندارد عرضه کنند.»

وی خاطرنشان کرد: «تمام تولیدکنندگان با حداکثر توان و ظرفیت آماده تولید هستند و با خرید تجهیزات و ماشین آلات جدید، خطوط تولید را توسعه داده اند لذا چنانچه موانع داخلی مرتفع گردد قطعا حتی بیش از نیاز داخل توان تولید قطعه با استانداردهای مدنظر موسسه استاندارد را خواهند داشت.»

رئیس انجمن صنایع تولید لنت ترمز و کلاچ گفت: «تولید کنندگان در حال حاضر با معضلات جدی دست و پنجه نرم می کنند لذا باید به منظور بهبود وضعیت مالی تسهیلاتی با شرایط مناسب در اختیار آنان قرار گیرد همچنین گمرک و بانک مرکزی باید با همکاری بیشتر امکان ترخیص کالاهای مورد نیاز تولید کنندگان را فراهم سازند زیرا این خود تحریمی ها گاها آزاردهنده تر از تحریم های خارجی بوده و منجر به ضرر و زیان تولیدکنندگان می شود زیرا ممکن است طی مدتی که مواد اولیه مورد نیاز تولید در گمرک دپو شده است غیرقابل استفاده شده و یا از کیفیت آن کاسته شود.»

وی تحریم‌ها و فشارهای خارجی را فرصتی برای تولید کنندگان دانست و گفت: «من معتقدم فشارها فرصتی برای آینده کشور و به خودکفایی رسیدن تولیدکنندگان است و باید این فشارها را به فال نیک گرفت تا با استعانت از خداوند متعال و تلاش بیشتر برای حفظ منافع ملی کلیه تولیدات را بومی سازی کنیم تا نیازی به خارج از کشور نداشته باشیم لذا باید با تکیه بر سرمایه و دانش داخلی محصولاتی با حداقل ارزبری تولید کنیم.»

لاجوردی در خصوص میزان ارزبری تولید لنت گفت: «ارزبری تولید لنت بستگی به نوع کارخانه دارد اما به طور متوسط بین 50 تا 60 درصد تولید لنت ارز بری دارد که در حال حاضر کارخانجات، تولید محصولاتی با حداقل ارزبری را در دستور کار خود قرار داده اند و بخش R&D  و کنترل کیفی کارخانجات پیگیر این مساله است که مواد اولیه داخلی را جایگزین مواد اولیه خارجی کند تا در آینده ای نزدیک شاهد کاهش ارزبری لنت ترمز باشیم.»

وی در خصوص ارتقاء استانداردها نیز گفت: «احتمالا در آینده نزدیک برای استاندارد لنت ترمز، شرایط جدیدی اعلام شود اما تا این لحظه موسسه استاندارد هیچ استاندارد جدیدی را اعلام نکرده است البته باید به این نکته توجه داشت سختگیری های سازمان استاندارد در نهایت به نفع صنایع تولیدی کشور است و تولیدکنندگان خود را با این استانداردها وفق خواهند داد.»


پوستر نمایشگاه تخصصی خودرو قطعات و صنایع وابسته ساری رونمایی شد

اتوپارت پرس: شرکت بازرگانی بین المللی ایدرو، از پوستر نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و صنایع وابسته (موتورسیکلت، اسکوتر و قایق، جت اسکی و ماشین آلات راهسازی و معدنی) که قرار است در استان مازندران برگزار شود رونمایی کرد.

گفتنی است، زیرگروه‌های تخصصی که در این نمایشگاه به نمایش در می‌آیند شامل خودروهای مخصوص و تجاری، قطعات، مواد اولیه و تجهیزات جانبی، ماشین آلات و تجهیزات قطعه‌سازی، انواع روغن‌ها و روانکارهای خودرو، تحقیقات و طراحی مهندسی، تعمیر، نگهداری و خدمات پس از فروش، لوازم تزئیناتی خودرو و موتورسیکلت، اسکوتر، قایق، ماشین آلات راهسازی و معدنی است.

طبق این گزارش، مشارکت کنندگان محترمی که قصد حضور در این نمایشگاه را دارند برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره های 22662765 الی 67 و 22662774 الی 76 ارتباط برقرار کنند.

لازم به ذکر است این نمایشگاه قرار است در تاریخ 16 تا 19 بهمن ماه سال جاری در دهکده نیاوران ساری برگزار شود.


شروط از سر گیری مراودات بانکی بعد از دو ماه ، کونلون بانک چین با زنجیره خودروسازی همکاری نمی‌کند

اتوپارت پرس: «کونلون بانک» چین در شرایطی پس از دو ماه، خبر از برقراری ارتباط دوباره با بانک‌های ایرانی داده که تنها مجاز به مراودات مالی در حوزه اقلام غیر‌تحریمی است؛ بنابراین نمی‌تواند با زنجیره خودروسازی کشور همکاری کند. بر این اساس، کونلون بانک چینی به‌عنوان یکی از معدود راه‌های مراودات مالی در دوران تحریم، از این پس امکان نقل‌و‌انتقال پول در حوزه‌های مرتبط با خودروسازی و قطعه‌سازی ایران را ندارد.

در این بین، صنعت قطعه ایران از دو ناحیه متضرر خواهد شد؛ یکی در بخش تامین مواد اولیه از چین و دیگری در حوزه واردات برخی قطعات از این کشور. این قطعات می‌تواند هم به بخش تولید مربوط باشد و هم به حوزه خدمات پس از فروش. در حال حاضر، حجم عظیمی از لوازم یدکی موجود در بازار از چین وارد می‌شوند، بنابراین قطع ارتباط کونلون بانک، این حوزه را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد.

 پل تامین قطعات از چین بسته شد

در دور قبلی تحریم‌ها که به سختی حالا نبود، وجود این بانک چینی سبب شد قطعه‌سازان کشور بتوانند همچنان نسبت به تامین مواد اولیه و برخی قطعات خاص، نقل‌و‌انتقال پولی لازم را انجام بدهند. در واقع کونلون بانک در دور قبلی تحریم‌ها ارتباط خود را با ایرانی‌ها حفظ کرد، اما در مقطع فعلی که چینی‌ها نیز تحت فشار آمریکا بر موج تحریم سوار شده‌اند، این بانک نیز سیاستی جدید را اتخاذ کرده است. با محدودیتی که کونلون بانک پدید آورده، عملا یکی از معدود پل‌های ارتباطی با شبکه بانکی دنیا بسته شده و حالا قطعه‌سازان با چالشی بزرگ برای تامین مواد اولیه و برخی قطعات روبه‌رو هستند.پس از آنکه آمریکا با تصمیم دونالد ترامپ رئیس‌جمهوری این کشور، از برجام خارج شد، ناقوس بازگشت تحریم‌ها به صدا درآمد و در اولین قدم، ارتباطات خارجی زنجیره خودروسازی کشور در نیمه مرداد امسال فریز شد. هرچند قطعه‌سازان به قول خودشان تجربه‌های زیادی از تحریم‌های قبلی کسب کرده بودند، با این حال آن زمان وجود معدود پل‌هایی ارتباطی مانند «کونلون بانک» فضا را برای تداوم تامین مواد اولیه و قطعات باز نگه داشت.در حال حاضر اما سختی و سنگینی تحریم‌های آمریکا، چشم کونلون را نیز ترسانده، بنابراین قطعه‌سازان امکان مراودات مالی از طریق این بانک چینی را نخواهند داشت. در صورتی که فکری به حال یافتن مسیر جایگزین نشود، روند تامین مواد اولیه و قطعات بسیار محدود شده و این موضوع اثر کاهشی شدیدی روی تولید قطعه و در نتیجه خودرو خواهد گذاشت.

مختل شدن فعالیت قطعه‌سازان ایرانی در اثر بسته شدن مسیر کونلون بانک، از دو ناحیه خواهد بود که یکی از آنها به بخش تامین مواد اولیه موردنیاز برای تولید قطعات مربوط می‌شود. ازآنجاکه تمامی مواد اولیه موردنیاز قطعه‌سازان، در داخل وجود ندارد، آنها مجبور به واردات هستند، بنابراین بسته شدن مسیرهای نقل‌و‌انتقال پول، تامین مواد خارجی را محدود خواهد کرد. پس از آنکه آمریکا از برجام خارج شد و تحریم‌ها برگشت، قطعه‌سازان امیدوار بودند بتوانند همچنان از مسیر چین فعالیت خود را هرچند بسیار محدود، ادامه دهند. اوایل خروج آمریکا از برجام و بازگشت تحریم، این امیدواری همچنان ادامه داشت، تا اینکه رفته رفته مشخص شد چینی‌ها این بار در برابر فشار تحریم چندان مقاوم نیستند. اوایل هفته پیش بود که قطعه‌سازان در نشستی خبری عنوان کردند کونلون بانک چین از دو ماه قبل ارتباط با ایرانی‌ها را قطع و حتی یک سنت تراکش مالی نیز (برای قطعه‌سازان) انجام نداده است. قطعه‌سازان در آن نشست ابراز امیدواری کردند که بانک چینی نسبت به برقراری ارتباط دوباره با ایران اقدام و نقل‌و‌انتقال پول در جهت تامین مواد اولیه موردنیاز از سر گرفته شود.

در نهایت کونلون بانک پس از دو ماه و اندی قطع ارتباط با ایران، دوباره اعلام همکاری کرد، منتها با شرایط و محدودیت‌هایی جدید. اصلی‌ترین محدودیت ایجاد شده توسط بانک چینی این است که امکان انجام تراکنش مالی با صنایع تحریمی ایران از جمله خودروسازی و قطعه‌سازی وجود ندارد.در این مورد، یک کارشناس صنعت قطعه می‌گوید: اینکه کونلون بانک چین عنوان کرده نمی‌تواند در حوزه خودروسازی و قطعه‌سازی با ایرانی‌ها تراکنش مالی انجام دهد، به معنای قطع ارتباط کامل میان دو طرف نیست. وی تاکید می‌کند: البته اتفاق رخ داده، سبب می‌شود هزینه واردات قطعات و مواد اولیه بین ۱۰ تا ۲۰درصد افزایش یابد.آنچه از اظهارات وی برمی‌آید این است که قطعه‌سازان در نهایت راهی برای تامین مواد اولیه خود خواهند یافت، راهی که البته با افزایش هزینه‌های تامین همراه است. در دور قبلی تحریم نیز روند تامین قطعات به شکلی البته محدود ادامه داشت و همان زمان نیز گفته می‌شد قطعه‌سازان و البته خودروسازان برای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز خود، متحمل هزینه‌های گزافی شده‌اند.

 محدودیت و افزایش هزینه واردات قطعه

اما دیگر محدودیتی که با توجه به قطع ارتباط کونلون بانک چینی با زنجیره خودروسازی ایران ایجاد شده این است که قطعه‌سازان دیگر امکان نقل‌و‌انتقال پول از طریق بانک را برای واردات برخی قطعات خاص ندارند. اگرچه قطعه‌سازان همان طور که از نام شان برمی‌آید، رسالت تولید را بر عهده دارند، با این حال طی این سال‌ها برخی از شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی اقدام به واردات کرده و این روند هنوز هم ادامه دارد. داستان از این قرار است که قطعه‌سازان برخی قطعات را (ظاهرا به‌دلیل کمتر بودن هزینه واردات نسبت به تولید داخل) وارد کرده و گاهی حتی به اسم جنس داخلی به فروش می‌رسانند.

به‌عبارت بهتر، قطعه‌سازان نه‌تنها قطعات موردنظر را بومی‌سازی نمی‌کنند؛ بلکه برچسب کالای داخلی نیز بر آنها می‌زنند. این تخلف برخی قطعه‌سازان پیش‌تر در گزارش تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی نیز منتشر شده بود، با این حال مراجع نظارتی پیگیری‌های لازم را در این مورد انجام ندادند تا همچنان واردات قطعه (توسط برخی قطعه‌سازان بزرگ) ادامه داشته باشد. حالا اما با توجه به قطع ارتباط کونلون بانک چین، به نظر می‌رسد روند واردات قطعه به کشور ازسوی قطعه‌سازان نیز به مشکل بخورد. به هر حال وقتی رسما امکان نقل‌و‌انتقال پول وجود نداشته باشد، پروسه تامین (چه در بخش مواد اولیه و چه در بخش قطعات) مختل خواهد شد.در این مورد، یک منبع آگاه می‌گوید: روند واردات بخشی از قطعات خودرو توسط برخی قطعه‌سازان بزرگ همچنان ادامه دارد، بنابراین محدودیت ایجاد شده ازسوی کونلون بانک، این پروسه را متوقف نه، اما کند خواهد کرد. وی تاکید می‌کند: قطعه‌سازانی که به واردات قطعه مشغول هستند، با وجود قطع ارتباط بانک چینی، بالاخره راه واردات را پیدا خواهند کرد، هرچند این موضوع افزایش هزینه را برای آنها به‌دنبال دارد.


تشکیل کمیسیون برای بررسی وضعیت بازار، برای لوازم یدکی وارداتی چینی استاندارد تقلبی می‌گیرند !!!

اتوپارت پرس: سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی اتومبیل و ماشین آلات، با بیان اینکه برخی از قطعات وارد شده از چین دارای استاندارد نیستند، گفت: «در حال حاضر وجود قطعات اصل در بازار بیش از تقلبی است.»

مهدی کاظمی با اشاره به اینکه اکثر قطعاتی که از کارخانه‌های مبدا و اورجینال وارد کشور می‌شود اگر استاندارد ایران را نداشته باشند، استاندارد کشور مبدا را دارا است، اعلام کرد: «قطعات تعدادی از کارخانه‌های چینی نیز طبق اطلاع، استاندارد چین را دارا هستند اما متاسفانه برخی از قطعاتی که در حال حاضر از چین به ایران وارد می‌شود استاندارد ندارند و مشاهده شده که برای این دسته از قطعات استاندارد می‌گیرند. اگر واقعا استاندارد این قطعات را اخذ می‌کنند پس چرا قطعات کیفیت ندارد؟ اگر استاندارد این قطعات گرفته می‌شد مسلما باید در سازمان استاندارد این قطعه بر می‌گشت یا به نحوی اجازه خروج نمی‌دادند، بنابراین متاسفانه آنطور که باید و شاید استاندارد را در کشور نداریم. اما قطعات تولید ایران مثل انواع لنت و جلوبندی‌ها، همگی دارای استاندارد هستند.»

وی درخصوص نظارت بر استاندارد لوازم یدکی تاکید کرد: «در زمینه استاندارد لوازم یدکی، هیچ نظارتی از هیچ ارگان یا سازمانی انجام نمی‌شود. اتحادیه فقط شکایاتی را که به صورت حضوری یا از سازمان صمت یا از تعزیرات حکومتی وارد می شود رسید گی می کند و اگر قطعه ای بی کیفیت بوده و استاندارد نداشته باشد مسلما آن قطعه را از صنف خارج می کند.»

کاظمی با تاکید بر اینکه در حال حاضر 10 هزار واحد صنفی داریم که نظارت بر آنها دشوار است، افزود: «ما در اتحادیه، فقط زمانی که شکایتی وجود دارد به خوبی نظارت می کنیم و حدود 4 سال است که پرونده های بیشماری را در رابطه با نظارت روی قطعات و رسیدگی به شکایت مردم بررسی کرده ایم و این نظارتی است که از طرف اتحادیه انجام می شود.»

سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی اتومبیل و ماشین آلات در خصوص کیفیت لوازم یدکی موجود در بازار گفت: «از آنجا که متاسفانه در حال حاضر با کمبود قطعات خودرو مواجه شده‌ایم، قطعات بی‌کیفیت و باکیفیت و اورجینال همگی به فروش می‌رسد. اگر در آینده نزدیک در حوزه واردات، با همکاری گمرک قبل از ورود قطعات به ایران، هر وارد کننده یا تاجر که قصد سفارش قطعه ای را دارد یک نمونه به سازمان صمت و یک نمونه به اتحادیه ارسال کند و اتحادیه قطعه را بررسی کند و اگر استاندارد و کیفیت لازم را داشت اجازه ورود قطعه‌ای که به اتحادیه ارائه و نشان داده شده است داده شود، در این صورت می توانیم قطعات بی‌کیفیت را از بازار دور کنیم و حمایت و نظارت گمرکات و استاندارد در این زمینه لازم است و اگر این اتفاق بیفتد تا یکی دو سال آینده، قطعات بی‌کیفیت در کشور نخواهیم داشت.»

کاظمی با تاکید بر اینکه بخشی از قطعات تقلبی خودرو، دارای کیفیت هستند، اظهار کرد: «البته تعداد قطعات تقلبی خیلی کم است. با توجه به اینکه بنده مسئولیت شکایت در مورد قطعات و کارشناسی آنها را به عهده دارم می توانم عنوان کنم که روی هم رفته از هزار پرونده بررسی شده یکی از آنها تقلبی است. بیشتر آنها نیز به این شکل است که شخصی یک قطعه اصلی را وارد و یا تولید کرده و این قطعه در ایران شناخته شده و برند و مورد پسند مردم واقع شده، شخص دیگیری یک قطعه خوب چینی و ترکیه ای وارد می کند و در جعبه قطعه اصلی اولیه برای فروش قرار می دهد. این موارد خیلی زود توسط صاحب برند اورجینال و اصلی، کشف و جلوگیری می‌شود، اما گاهی اوقات از دست همه خارج می شود و برای مدت کوتاهی این اتفاق می افتد که البته حتی یک درصد از صنف این کار را انجام نمی دهند. من فکر می کنم در 10 هزار واحد صنفی ما شاید 4 یا 5 نفر این عمل را انجام داده یا می دهند و خوشبختانه ما همواره به سرعت ممانعت کرده ایم و در حال حاضر وجود قطعات اصل در بازار بیش از تقلبی است.»

وی با بیان اینکه اعضا هیات مدیره تصمیم دارد کمیسیونی به نام کمیسیون اقتصادی از حدود 8 یا 9 نفر از اعضای صنف ایجاد کند، گفت: «این افراد شامل تولیدکننده و یا واردکنندگانی هستند که سالها در امر تولید، توزیع و واردات فعالیت داشته اند.»

پیشنهاد مخترع و مبتکر در حوزه خودرو و قطعات ، قطعات کمیاب را خودمان بسازیم

اتوپارت پرس: محمد طالب‌زاده، مبتکر و مخترع تبریزی، که برای خودروهای قدیمی که قطعات یدکی آن دیگر تولید نمی شود و در بازار موجود نیست، از جمله جیپ میول ساخت 1974 خودش قطعه طراحی می کند و می سازد، معتقد است با توجه به تحریم ها، این توانایی و ظرفیت در داخل کشور وجود دارد که بسیاری از قطعات وارداتی را در داخل کشور تولید کنیم.

به گزارش خبرنگار «اتوپارت پرس» طالب‌زاده با تاکید بر اینکه می توانیم بسیاری از قطعات خودرو حتی خودروهای خارجی را در داخل تولید کنیم، گفت: «اما متاسفانه هیچ حمایتی از مبتکران و مخترعان ایرانی نمی شود. استعدادهایی در داخل کشور داریم که می توانند بسیاری از قطعات وارداتی را در داخل طراحی کنند و بسازند، اما خب کسی نمی خواهد آنها را ببیند. مثلا در این شرایط که به واسطه تحریم‌ها، واردات قطعات به ایران ممنوع شده، شرکت ها می توانند یک فراخوان بدهند و از مخترعان و مبتکران دعوت کنند تا برای تولید قطعات وارداتی خودرو در داخل طرح و برنامه بدهند. کسانی را می شناسم که طرح و برنامه های بزرگی برای تولید قطعه دارند و می توانند برای ده ها نفر اشتغال زایی کنند اما برای گرفتن یک وام ساده آنقدر پیش پای شان سنگ اندازی می کنند و مانع های کوچک و بزرگ می تراشند که خودشان خسته شوند و دیگر دنبال کار را نگیرند. اگر به استعداد های داخلی بها دهیم می توانیم خیلی از قطعات وارداتی را که به ما نمی فروشند یا خیلی گران می دهند را خودمان بسازیم.»

قطعه ای که 30 سال قبل ساختم امروز وارد می شود

محمد طالب‌زاده یک مثال ساده می زند و از قطعه ای می گوید که 30 سال قبل با کمترین امکانات طراحی و تولید کرد اما نه تنها از آن استفاده نکردند و در داخل تولید نشد، که مشابه خارجی آن امروز وارد کشور می شود: «در اواخر جنگ یعنی حدود 28 سال قبل زمان‌هایی که شهر بمباران می‌شد زن و بچه را سوار ماشین می کردم و شب را در بیابان های اطراف شهر به صبح می رساندیم. یکی از این شب ها که در چادرخوابیده بودیم، عقرب پسرم را زد. این اتفاق باعث شد تا به فکرساخت وسیله ای بیافتم که روی سقف ماشین نصب شود و زن و بچه ام بتوانند با خیال راحت در آن استراحت کنند. این طور شد که برای اولین بار در دنیا اتاق خواب خودرو را طراحی کردم و ساختم. اتاق خوابی که طراحی کرده بودم را به نمایشگاه بین المللی خودرو تهران بردم. بعد ها اتاق خوابی که برای اولین بار من طراحی کرده بودم و اینجا کسی به آن اهمیت نداد، انواع و اقسام اش در شرکت های خارجی ساخته شد و به بازار ایران هم آمد. وسیله دیگری که در همان سالها خودم ساختم و طراحی کردم سقف های متحرکی است که روی موتور نصب می شود.اما خب هیچ کسی از امثال من حمایت و پشتیبانی نمی کرد و نمی کند.»