دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشودشرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد: افزایش رضایت مشتریان از خدمات ایساکو
اتوپارت پرس: بر اساس آخرین نتایج اعلام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و
استاندارد ایران، در پایان آبان‌ماه امسال، امتیاز شاخص رضایت مشتریان ایران‌خودرو از خدمات پس از فروش، به عدد 753 رسید.
معاون خدمات پس از فروش شرکت ایساکو با اعلام این مطلب گفت: «طبق نظرسنجی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از مشتریان، خدمات پس از فروش ایران‌خودرو،
از پاییز سال گذشته تا کنون توانسته به صورت صعودی امتیاز خود را در حوزه
خدمات ارتقا دهد و از امتیاز 747 در آبان سال 96 به امتیاز 753 در
آبان‌ماه سال جاری ارتقا یابد و با این رشد، تصویر ذهنی مشتریان و رضایت از
خدمات را بهبود بخشد.»
شهریار سلطانی ادامه داد: «شرکت‌های
ارائه دهنده خدمات پس از فروش خودرو، به صورت ماهیانه در شاخص رضایت
مشتریان مورد ارزیابی قرار می‌گیرند و در این بررسی‌ها نظرات مشتریان به
عنوان یک شاخص مهم در خصوص کیفیت خدمات، لحاظ میشود.»
وی افزود: «مهم‌ترین پارامترهایی که
بهبود آنها در طی ماه‌های مهر و آبان سال 97، باعث افزایش رضایت مشتریان
شده، شامل بهبود کیفیت تعمیرات ارائه شده، تشریح تعمیرات (ارائه توضیح به
مشتریان در خصوص کارهای انجام شده و قطعات تعویضی هنگام ترخیص خودرو) و
تامین به موقع قطعات توسط نمایندگی‌ها بوده است.»
سلطانی همچنین گفت: «بهبود فرآیند طرح
پیگیری مشتریان، پیاده‌سازی استانداردهای رفتاری و کلامی، برگزاری
کارگاه‌های تخصصی CSI برای مدیران نمایندگی‌ها، برگزاری دوره‌های
عارضه‌یابی با رویکرد جدید در نمایندگی‌ها و بهبود فرآیند پذیرش تا ترخیص
در نمایندگی‌ها جزو اهم اقدامات انجام شده در راستای افزایش رضایت‌مندی
مشتریان بوده است.»
وی در پایان گفت: «جلب رضایت کامل مشتریان و دست یافتن به بالاترین امتیاز
در شاخص رضایت مشتری، با توجه به گستردگی شبکه خدمات پس از فروش
ایران‌خودرو در سراسر کشور، امری دشوار است ولی امیدواریم با برنامه‌های در
دست اجرا و تلاش برای بهبود مستمر هر روز به آن نزدیک‌تر شویم.»
تا حدود دو ماه دیگر// اپلیکیشن اتحادیه تعمیرکاران خودرو رونمایی میشود
اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو
اعلام کرد: «اپلیکیشن اتحادیه تعمیرکاران با نام اتو-اَپ، به زودی رونمایی
میشود و هموطنان به محض ورود به اپلیکیشن اتحادیه، قادر به رویت و
شناسایی نزدیک‌ترین تعمیرگاه‌های مجوزدار سطح شهر تهران خواهند بود.
علیرضا نیک‌آیین درخصوص وضعیت انبارهای
لوازم یدکی اظهار داشت: «موجودی قطعات یدکی در بازار، موجودی پنهانی بوده و
نمی‌توان آن را تخمین زد. افزایش قیمت خودرو
از سوی خودروسازان بر روی قیمت قطعات یدکی تاثیرگذار بوده و ممکن است در
روزهای آتی نیز قیمت‌ها مجددا تغییر یابد. برای جلوگیری از رشد قیمت،
بهترین روش این است که جنس‌های وارد شده به کشور ترخیص و به بازار وارد
شوند تا تاثیر مثبتی بر بازار داشته باشد.
وی درخصوص خودروهایی که این روزها به دلیل کمبود قطعات با مشکل تعمیرات مواجه می‌شوند، گفت: «قطعات خودروهای داخلی
که در سایپا و ایران خودرو در حال تولید هستند به طور نسبی در بازار به
شکل اصلی و تقلبی موجود بوده و در این بخش، مشکل چندانی وجود ندارد. اما
درخصوص قطعات خودروهای خاص و خودروهای جدیدی که خودروسازان وارد کرده‌اند مشکل وجود دارد و بعضی از قطعات این دسته از خودروها نایاب است.»
رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو افزود:
«در حوزه خودروهای سواری گران قیمت از خانواده ب‌ام‌و، بنز و پورشه و
همچنین خانواده رنو به لحاظ قطعات یدکی مشکل وجود دارد.»
نیک‌آیین درخصوص دلایل نارضایتی احتمالی
مردم پس از مراجعه به تعمیرگاه‌ها گفت: «در این زمینه، آمار دقیقی در دست
ندارم اما با توجه به شکایات پذیرش شده، آمار مراکز بدون مجوز که آموزش
لازم را ندیده و از *****لازم دولتی عبور نکرده‌اند فراوان است. مراکز بدون
مجوز که به دلیل فقدان دانش فنی و تخصصی این حوزه، موجب صدمه و خسارت مالی
شده‌اند از نظر شکایات وارده در صدر جدول قرار دارند.»
وی افزود: «مقام دوم شکایات مربوط به
قطعات تقلبی است. اکثر مواقع بر اثر اصرار مالکین خودرو برای تعمیرات غیر
استاندارد به دلیل ناتوانی در تامین بودجه کافی برای تعمیرات، مشکلاتی در
تعمیر خودرو ایجاد می شود.»
وی درخصوص نحوه تشخیص تعمیرگاه‌های
دارای مجوز گفت: «یک تعمیرکار دارای مجوز موظف است جواز خود را در معرض دید
قرار دهد. ضمن آنکه اپلیکیشنی که جدیدا اتحادیه تهیه کرده است تمام
آدرس‌ها را در خود جای خواهد داد و تقریبا تا 45روز آینده، اپلیکیشنی که
تعمیرگاه‌های مجوزدار سطح شهر تهران در آن مشخص شده است رونمایی خواهد شد
تا مردم به محض ورود به اپلیکیشن اتحادیه، قادر به رویت و شناسایی نزدیک
ترین تعمیرگاه مجاز باشند.»
رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو درخصوص
نظارت بر تعمیرگاه‌ها گفت: «اتحادیه 150 نفر بازرس و حدود 35 کارشناس دارد.
مناطق مختلف شهر قسمت‌بندی شده و مسئولیت هر بخش با تعدادی از بازرسان
بوده که مرتبا از آن مناظق بازدید داشته و در این بازدیدها به دنبال مراکز
بدون مجوز هستند که ضمن شناسایی آنها، اخطار و اخطار پلمپ داده می شود.»
نیک‌آیین افزود: «خوشبختانه اداره اماکن
ناجا همکاری بسیار خوبی با اتحادیه دارد و به محض اعلام اتحادیه، برخورد
قانونی از سوی اماکن انجام میشود. برای این دسته از تعمیرکاران، در
اتحادیه پرونده تشکیل داده میشود و ضمن دریافت آموزش‌های لازم و اخذ گواهی
عدم سوء پیشینه و عدم اعتیاد، سایر مراحل اخذ جواز طی میشود.»
وی درخصوص آموزش‌های فنی تعمیرکاران
گفت: «آموزش‌های تئوری و عملی برای تعمیرکاران وجود دارد. در حال حاضر طی
تفاهمی که اتحادیه تعمیرکاران با سازمان فنی‌حرفه‌ای داشته، از مدرسین
فنی‌حرفه‌ای برای تدریس و آموزش و نیز از مراکز فنی‌حرفه‌ای که تجهیزات
لازم آموزش مانند موتورهای برش خورده و خودروهای برش خورده را دارا هستند
برای آغاز آموزش های جدید استفاده خواهد شد.»
به گفته وی، آموزش‌ها در سه بخش انجام میشود؛ یک نوع آموزش‌هایی است که
برای دریافت جواز کسب صورت می‌گیرد. دیگری، دوره‌هایی است که با
فنی‌حرفه‌ای آغاز خواهد شد و آموزش‌های دیگر، دوره‌های تخصصی‌ای هستند که
در حال اجرا است؛ مثل تعمیر گیربکس‌های اتوماتیک و تعمیر توربو شارژها، زیرا اخیرا خودروهای زیادی مجهز به توربوشارژ شده و این مسائل در اتحادیه در حال تدریس است.
رسیدن بحران به صنعت تولید دوچرخه‌های برقی// قیمت دوچرخه برقی از 2میلیون به 12میلیون
اتوپارت پرس: چند سالی میشود که پای دوچرخه برقی به ایران باز شده و کم‌کم داشت جای پایش را در خیابان‌ها محکم می‌کرد که به دست‌انداز افتاد.
طی چند ماه اخیر با شروع تحریم‌ها به
ویژه تحریم‌های شدیدی که علیه صنعت خودرو وضع شده، مانند قطعه‌سازان، بازار
تولیدکنندگان و فروشندگان دوچرخه‌های برقی هم کساد شده است. کاهش فروش و
پایین آمدن تیراژ و البته چند برابر شدن قیمت‌ها با افزایش نرخ ارز، فعلا
دوچرخه‌های برقی را از رونق انداخته است.
ممنوعیت واردات قطعات دوچرخه
دوچرخه‌های برقی می‌توانند بسیاری از
مشکلات کلان شهرهای پرعیب وایرادی مانند تهران را رفع و رجوع کنند. کم شدن
ترافیک، کاهش مصرف بنزین و آلودگی کمتر هوا از جمله پیامدهای استفاده از
موتورها و دوچرخه‌های برقی است.
با این وجود، مدیرعامل یکی از شرکت‌های
تولیدکننده دوچرخه‌های برقی در گفت‌وگو با خبرنگار «اتوپارت پرس» از شرایط
بد و مشکلات فراوان این صنعت می‌گوید: «دولت نه تنها کمکی به توسعه و
همه‌گیر شدن دوچرخه و موتورهای برقی نمیکند که برعکس باید بگویم عزم خود
را جزم کرده تا این صنعت را زمین بزند. برای همین فقط چوب لای چرخ ما و
دیگر فعالان این بخش می‌گذارند.»
علی دانشمند به یک نمونه از مشکلات در این زمینه اشاره کرد و گفت: « یک مشکل اصلی ما ممنوع شدن ورود قطعات دوچرخه
و موتورهای برقی است. گفتند در گروه‌بندی کالاهای وارداتی، قطعات
دوچرخه‌های برقی در گروه خودرو قرار می‌گیرد و در نتیجه واردات آن ممنوع
است. به این ترتیب قطعاتی که وارد کرده بودیم 9ماه در گمرک خوابید و از
بین رفت.»
قیمت از 2میلیون به 12میلیون رسید
دانشمند می‌گوید یکی دیگر از مشکلات و
موانع در راه توسعه و گسترس دوچرخه‌های برقی نبود زیرساخت‌ها و گران شدن
محصول تمام شده با توجه به قیمت دلار است: «متاسفانه در تهران که پایتخت
کشور است هم زیرساخت مناسبی برای دوچرخه‌سواری وجود ندارد. شهردار تهران به
شکل نمادین سه‌شنبه‌ها با دوچرخه سر کار می‌رود اما این چیزها کافی نیست.
باید امکانات و زیرساخت‌ها را گسترش داد.»
او با توضیح اینکه نیاز به فرهنگسازی
داریم، می‌گوید: «هنوز مردم ما وقتی کسی را می بینند که با دوچرخه این طرف و
آن طرف می‌رود به چشم یک آدم فقیر به او نگاه می‌کنند که توان خرید ماشین و
موتور ندارد. باید برای تغییر نگرش مردم فرهنگسازی کرد. از اینها گذشته
با توجه به قیمت دلار هزینه خرید یک دوچرخه برقی چند برابر قبل شده است. تا
قبل از افزایش ناگهانی قیمت دلار دوچرخه‌های برقی بین دو تا سه میلیون
تومان قیمت داشتند اما متوسط قیمت آنها امروز بین 12 تا 13 میلیون تومان
است که کمتر کسی توان خرید آن را دارد و اصلا حاضراست برای خرید دوچرخه این همه هزینه کند.»
راه‌اندازی خط تولید توجیه ندارد مونتاژ می‌کنیم
دوچرخه‌های برقی در کارخانه‌های داخلی
مونتاژ می‌شوند و فقط حدود پنج درصد آنها تولید داخل هستند و سایر قطعات و
لوازم از کشور چین می‌آیند. این در شرایطی است که کارخانه‌های داخلی
توانایی و ظرفیت ساخت 60درصد از قطعات این وسیله حمل و نقل سالم را دارند،
اما علی دانشمند می‌گوید تولید قطعات در داخل به صرفه نیست: «تقریبا تمام
قسمت‌های مربوط به بدنه دوچرخه را می‌توانیم در داخل تولید کنیم اما اگر خط
تولید بدنه را راه بیاندازیم باید حداقل برای تیراژ 500 دستگاه باشد. این
در شرایطی است که فروش روزانه ما به طور متوسط 100 تا 200 دوچرخه است.
یعنی باید یک روز تولید کنیم و 5 روز خط را تعطیل کنیم که این موضوع توجیه
اقتصادی ندارد و واردات به صرفه‌تر است.»
به گفته وی، با تیراژ 100 تا 200 دستگاه، راه انداختن خط تولید صرف ندارد.
کارخانه ما حدود 700 نفر نیروی کار داشت که مجبور شدیم حدود 350 نفر را
تعدیل کنیم. آینده کارخانه‌های سازنده موتور و دوچرخه‌های برقی مانند
خودروسازان و قطعه‌سازان تیره و تار است. اما نه تنها حمایت و کمکی نداریم
که تحت فشار هستیم و به ما لطمه هم می‌زنند.»
واکنش قطعه‌سازان به افزایش قیمت خودرو افزایش قیمت به تعدیل قیمت قطعات کمک نمیکند
اتوپارت پرس: پس از آنکه چانه‌زنی خودروسازان نتیجه داد و در روزهای اخیر
قیمت اغلب خودروهای تولید داخل رشد 30درصدی را تجربه کرد، اکنون قطعه‌سازان
خواهان تعدیل نرخ قطعات و پرداخت سریعتر مطالبات خود هستند.
پس از ماه‌ها انتظار بازار خودرو،
سرسختی خودروسازان برای افزایش قیمت‌ها به دلیل تعدیل نرخ ارز سرانجام
نتیجه داد و در روزهای اخیر ایران خودرو و سایپا دو خودروساز اصلی کشور
قیمت نهایی محصولات خود را اعلام کردند. بر این اساس، قیمت محصولات مطابق
با سیستم فروش و برپایه مصوبه‌های شورای رقابت، مصوبات کمیسیون فروش یا
مکاتبات تایید شده اعلام شد که تا پایان دی‌ماه با احتساب ارزش افزوده،
خدمات، بیمه و مالیات شماره‌گذاری بر مبنای 30درصد افزایش قیمت به فروش
خواهد رفت.
همچنین مقرر شد خودروهایی که از اول
شهریور تا پایان دی‌ماه ثبت‌نام شده‌اند، با اضافه شدن 30درصد به قیمت‌های
مصوب قبلی تحویل مشتریان شوند و برای سایر ثبت‌نام کنندگان از دی‌ماه به
بعد نیز برپایه پنج درصد زیر قیمت بازار قیمت می‌خورد. چندی پیش وزیر صنعت،
معدن و تجارت اعلام کرده بود: «اگر تولید را افزایش دهیم و خودرو را
زیرقیمت پنج درصد بفروشیم، رانت و دلالی از بین می‌رود.»
پس از نهایی شدن قیمت خودروهای تولیدی داخلی،
اینک قطعه‌سازان که ماه‌های سختی را پشت سرگذاشته و حتی تعدیل نیروها را
تجربه کرده‌اند، خواستار تعدیل هرچه سریعتر قیمت قطعات و همچنین کوتاه‌تر
شدن زمان پرداخت مطالبات‌شان از سوی خودروسازان هستند.
رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و
قطعه‌سازان کشور گفت: «قطعه‌سازان کاری با افزایش قیمت‌های خودرو ندارند،
بلکه بحثی که با خودروسازان داریم تعدیل قیمت قطعات، دریافت مطالبات از
آنها و یک ماهه شدن پرداختی‌هاست.»
به گفته محمدرضا نجفی‌منش، با اتفاق‌های
رخ داده در ماه‌های گذشته و افزایش قیمت‌ها، متوسط قیمت قطعات باید بین 80
تا 140 درصد افزایش یابد.
وی همچنین تاکید کرد: «رشد 30درصدی اعمال شده در قیمت خودروهای
پرتیراژ ایران‌خودرو و سایپا، نمی‌تواند تامین‌کننده نظر قطعه‌سازان برای
تعدیل قیمت قطعات باشد و فقط ثبت‌نام کنندگان خودرو را منتفع می‌کند.»
نجفی‌منش هشدار داد: «اگر تعدیل قیمتی
مد نظر قطعه‌سازان انجام نشود، ادامه حیات صنعت قطعه‌سازی با مخاطره مواجه
میشود، همانطور که در ماه‌های گذشته تعدیل 37درصدی نیروها در این صنعت را
شاهد بودیم.»
وی بیان داشت: «به گفته عباس تابش،
مدیرعامل سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مقرر شده 11هزار
میلیارد تومان سرمایه در گردش در اختیار قطعه‌سازان قرار گیرد که شامل
تسهیلات ارزی و ریالی میشود.»
رشد 80 تا 300درصدی قیمت مواد اولیه
همچنین عضو انجمن سازندگان قطعات و
مجموعه‌های خودرو در این زمینه اظهار کرد: «اتفاقات ارزی آغاز امسال و
تحریم‌ها رشد 80 تا 300درصدی مواد اولیه داخلی مورد نیاز صنعت قطعه‌سازی را
رقم زد؛ این در حالی بود که قطعه‌سازان ناچار به خرید نقدی مواد مورد نیاز
و فروش به یک سوم قیمت به خودروسازان و دریافت مطالبات خود پس از چند ماه
بودند.»
رضا رضایی بیان داشت: «هرچند از زمان
روی کار آمدن رضا رحمانی به عنوان وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت تلاش‌ها
برای رفع مشکلات افزایش یافت، اما هنوز در زمینه واردات بخشی از مواد اولیه
خارجی و نیز پرداختی‌های خودروسازان که به پنج ماه رسیده، با مشکل
مواجه‌ایم.»
این فعال حوزه قطعه‌سازی خاطرنشان کرد:
«اگر خودروسازان به دنبال افزایش تیراژ خودرو هستند باید پرداختی خود به
قطعه‌سازان را به دست‌کم دو ماه کاهش دهند.»
وی افزایش 30درصدی قیمت خودروهای پر
تیراژ در مرحله نخست را ناکافی برشمرد و گفت: «از آنجا که هزینه‌های تامین
مواد اولیه برای قطعه‌سازان دست‌کم 80 درصد افزایش یافته، رشد قیمت خودرو
نمی‌تواند برای تعدیل قیمت قطعه‌سازان کافی باشد.»
نیاز به 20هزار میلیارد تومان تسهیلات
رضایی خاطرنشان کرد: «صنعت قطعه‌سازی
برای تداوم فعالیت‌های تولید و حفظ اشتغال خود نیازمند بیش از 20هزار
میلیارد تومان سرمایه در گردش است که تاکنون مقرر شده 800میلیون یورو و
چهار هزار میلیارد تومان (در مجموع نزدیک به 11 هزار میلیارد تومان) به آن
اختصاص یابد.»
وی از سران سه قوه برای تشکیل جلسات
متعدد برای رفع مشکلات صنعت خودروسازی قدردانی کرد، اما با اشاره به اعلام
قیمت نهایی خودروها گفت: «اگر این کار اردیبهشت‌ماه امسال انجام می‌شد،
تولید و تیراژ خودروها افت نمی‌کرد.»
این مقام صنفی تاکید کرد: «به‌روز شدن سریع قیمت قطعات و تخصیص نقدینگی در نظر گرفته شده، فوری‌ترین نیاز این صنعت است.»
آزادسازی قیمت‌ها
وی یادآور شد: «حداقل هشت سال است بر موضوع آزادسازی قیمت خودرو تاکید داریم که در این صورت هنر ارتقای بهره‌وری و کیفیت را در خودروسازان شاهد خواهیم بود.»
رضایی خواستار آن شد تا خودروسازان پیش
از هر چیز به تدوین یک برنامه منسجم و کاربردی برای این صنعت بپردازند و در
این مسیر قطعه‌سازان نیز به یاری آنها خواهند شتافت.
پیش از این محمدرضا سروش، مدیرعامل
سایپا به ضرورت آزادسازی قیمت خودروها و تعیین قیمت مطابق نرخ روز اشاره
کرد و افزود: «نظام قیمت‌گذاری دستوری، سالیانه زیان هنگفتی متوجه
خودروسازان می‌کند که پیامد آن تاثیر منفی بر ساختار شرکت‌های خودروساز و
کیفیت محصولات تولیدی است.»
وی گفت: «مقایسه قیمت خودرو، آپارتمان و
سکه بهار آزادی در سالیان گذشته نشان از کاهشی بودن سهم خودرو در سبد
خانوار دارد؛ نکته‌ای که همواره مورد غفلت بعضی از کارشناسان و افکار عمومی
قرار گرفته است.»
لازم به ذکر است بیش از 84درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می‌دهد که شامل
25 تا 30درصد قطعات پلاستیکی، 30 درصد قطعات لاستیکی و بقیه قطعات فولادی و
آلومینیومی است. آمارها نشان می‌دهد اکنون نزدیک به یک هزار و 500قطعه‌ساز
در زنجیره تامین داخلی حضور دارند.
در نشست خبری بومی‌سازی کاتالیست مطرح شد: مذاکره با دو خودروساز برای تامین کاتالیست
اتوپارت پرس: نشست خبری سومین همایش دو سالانه بومی‌سازی کاتالیست و فرآیند
احیا مستقیم آهن در ستاد فرهنگسازی اقتصاد دانش‌بنیان معاونت علمی و
فناوری ریاست جمهوری برگزار شد.
در ابتدای نشست دبیر کمیته راهبردی
همایش با بیان اینکه شرکتی ایرانی در سال ۸۳ به عنوان یک شرکت دانش‌بنیان
کار خود را در زمینه تولید کاتالیست آغاز کرد، گفت: «یکی از مهم‌ترین اهداف این شرکت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری برای تدوین دانش فنی کاتالیست است.»
محمود رضایی افزود: «در کمتر از یک دهه
این شرکت موفق شد عملیات تحقیق و مطالعات خود را به سرانجام برساند و موفق
به تولید کاتالیست‌های احیا مستقیم آهن برسد.»
دبیر کمیته راهبردی همایش ادامه داد:
«با توجه به شرکت تحریمی تحمیل شده به کشور و عدم همکاری شرکت‌های خارجی در
تامین این کاتالیست ها، بومی‌سازی این قطعه‌های تک نقطه قوتی برای صنعت
کشور به شمار می‌رود.»
رضایی در پایان گفت: «برای تامین کاتالیست‌های خودروسازان با دو شرکت داخلی
ایران خودرو و سایپا مذاکره شده و با به نتیجه رسیدن مذاکرات برای خط
تولید خودروسازان نیز تامین کاتالیست خواهیم داشت.»
تابش با تشریح مکانیزم بسته حمایتی: اختصاص ۱۱هزار میلیارد تومان تسهیلات به قطعه سازان
اتوپارت پرس: رییس سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان گفت: «از
مبلغ ۱۵هزار میلیارد تومان تسهیلات بانک مرکزی، ۱۱هزار میلیارد تومان به
صنعت قطعه‌سازی تخصیص می‌یابد.»
عباس تابش تأکید کرد: «برای حفظ اشتغال در صنعت قطعه‌سازی ۱۱هزار میلیارد تومان تسهیلات به قطعه‌سازان پرداخت میشود.»
وی افزود: «بخشی از برنامه‌های
وزارتخانه تأمین سرمایه در گردش خودروسازان و بخصوص قطعه‌سازان است و در
این برنامه سعی شده تا نیاز قطعه‌سازان تأمین تا شغل بیشتری برای جوانان
ایرانی ایجاد شود.»
تابش ادامه داد: «بانک مرکزی این امکان را در اختیار قطعه‌سازان قرار می‌دهد تا آنها بتوانند علاوه بر تأمین قطعات خودرو مورد نیاز خودروسازان، شرایط تولید و اشتغال خود را تثبیت کنند.»