دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشودصنعت خودرو در دست‌انداز پول و قطعه//فعالیت قطعه‌سازان کوچک در ماه‌های اخیر متوقف شد
اتوپارت پرس: حال و روز صنعت خودروی ایران این روزها خوب نیست. گزارش‌های
رسمی که از سوی وزارت صنعت منتشر شده نشان می‌دهد که میزان تولید خودرو در
کشور ۳۰ درصد کاهش داشته و میزان شکایت‌های مردم از خودروسازان نیز ۳ برابر
شده است.
مدیران عامل، سایپا و ایران خودرو به
عنوان دو شرکت بزرگ خودروساز کشور هفته گذشته در مراسم آغاز به کار
نمایشگاه خودروی تهران ۹۷ تلاش کردند نگرانی‌ها در مورد عدم تحویل خودروهای
ثبت نام شده را کنترل کنند. آنها اعلام کردند تعهدات این دو شرکت خودروساز
تا خردادماه سال آینده انجام میشود و مشتریان خودروهایی که شرایط تحویل
آنها وجود ندارد، می‌توانند خودروهای جایگزین شده را انتخاب کنند یا
می‌توانند طبق قرارداد خسارت خود را دریافت کنند.
البته مدیران عامل دو خودروساز بزرگ
کشور تاکید کردند که صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی کشور با مشکل تامین قطعه
روبه‌رو است که در این شرایط تحریم ممکن است نتوان برخی از خودروهای
پرتیراژ را تولید کرد. در این شرایط اما آنچه که بیش از هر موضوع دیگری
پراهمیت است محاسبه زیان‌های اقتصادی فعالیت خودروسازان در شرایط رکد شدید
تولید است. فعالیتی که بدون وابستگی به نظام بانکی و تامین مالی از این
مسیر برای پرداخت حقوق و دستمزد شاغلین در این صنعت و تامین مالی برخی
نیازهای دیگر در شرایط موجود غیر ممکن به نظر می‌رسد. این همه در حالی است
که نظام بانکی ایران در سالهای اخیر به دلیل مشکلات ناشی از حبس شدن منابع
خود رد صنایع فاقد توجیه اقتصادی، خود با مشکلات عدیده‌ای مواجه است.
شاید بتوان مهمترین تاثیر تحریم‌های
یک‌جانبه ایالات متحده بر صنعت خودروسازی ایران در حوزه تامین قطعات
دانست.تا پیش از آغاز تحریم‌های آمریکا علیه ایران راهکار در نظر گرفته شده
برای مقابله با آثار آنها، ذخیره‌‌‌سازی قطعات بود. راهکاری که به اذعان
بسیاری از کارشناسان تنها پاسخگوی نیازمندی خودروسازان تا پایان سال جاری
خواهد بود.در این میان نتیجه طبیعی بحران در تامین قطعات خودرو در درجه
اول فشار زیاد بر شرکت‌های تامین کننده قطعات و در مرحله دوم کاهش تدریجی
تیراژ تولید خودرو در کشور است. بحران تامین قطعات در صنعت خودروسازی کشور
کار را به جایی رسانده است که برخی خودروهای تولید شده هم اکنون به دلیل
کمبد برخی قطعات در انبارهای شرکت خودروساز باقی مانده و در حال خاک خوردن
هستند.
در همین حال شرکت‌های تولیدکننده قطعات خودرو
در کشور معتقد هستند که دولت برای مقابله با روند تعطیلی صنعت خودرو سرعت
عمل بیشتری از خود نشان دهد. آنها معتقدند که گام اول برای حل این مشکلات
توقف روند قیمت‌گذاری دستوری خودرو در کشور است. شهرام پسندیده، مدیر
کارخانه پلیمر سازه پویش نیز قطعه سازان را قربانی موضوع قیمت گذاری
خودرو می داند و می گوید: «وحشت دولت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی
خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه از جمله پتروشیمی سه برابر شده و
تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود ۶۰۰ هزار نفر نیروی انسانی فعال در
این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آن ها شده
است.»
به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سه
برابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطع سازان کوچک
تر را طی ماه های گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعه‌سازان بزرگ
نیز دیگر ممکن نخواهد بود. در همین حال قطعه سازان علاوه بر تقاضای آزادسازی قیمت خودرو
دو درخواست دیگر هم از دولت دارند. آرش محبی‌نژاد دبیر انجمن صنایع همگن
قطعه‌سازی شهرویورماه امسال اعلام کرد که قطعه سازان برای ادامه حیات
نیازمند دو اقدام ویژه دیگر از سوی دولت هستند اول ارائه تسهیلات بانکی و
دوم تسهیل فرآیند تامین مواد اولیه تولید داخل.
وی در این باره گفته بود:« اولین اقدام،
پرداخت تسهیلاتی به ارزش بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان به هر یک از
شرکت‌های بزرگ خودروسازی برای پرداخت مطالبات قطعه‌سازان است. با تغییرات
نرخ ارز، میزان سرمایه در گردش شرکت‌های قطعه‌سازی به کمتر از نصف رسیده
است. دومین اقدام مهم برای خروج از این وضعیت، عرضه کافی و با قیمت مناسب
مواد اولیه عمدتا دولتی مانند فولاد، فلزات رنگین و محصولات پتروشیمی است
که متاسفانه قیمت آنها در بازار به شدت افزایش یافته است.» در این میان
اما اینگونه به نظر می‌رسد که دولت در اجابت هر دو درخواست قطعه سازان دچار
تنگناهای زیاد است. در مورد اول بعید به نظر می‌رسد که بانک‌ها از توانایی
لازم برای تامین مالی دو خودروساز در حد ده هزار میلیارد تومان برخودار
باشند. چه اینکه بر اساس برخی شنیده یکی از دو شرکت خودروساز در ماه اخیر
با دستور دولت موفق به دریافت تنها ۸۰۰ میلیارد تومان تسهیلات از یکی از
بانک‌ها شده است. در مورد دوم نیز طبیعی است که با توجه به کمبود ارز در
شرایط تحریم، دولت علاقمند به صادات مواداولیه تولید داخل باشد تا تامین
نیازهای تولید داخل.
راه‌حل نجات صنعت خودرو
صنعت خودرو در ایران صنعتی کاملاً
وابسته به دولت است. در طول چند دهه اخیر بارها اخباری مبنی بر تنظیم و
ارائه بسته‌های حمایتی از این صنعت در رسانه‌ها منتشر شده است. در تشریح
دلیل وابستگی صنعت خودرو به دولت می توان فهرستی از دلایل گوناگون، از نوع
نگاه غیرکارشناسی حاکم بر این حوزه در سطوح مختلف تصمیم‌گیری تا شرایط
نامساعد سیاست خارجی و تحریم‌ها را ردیف کرد. در این بین اما بسیاری از
کارشناسان اقتصادی معتقدند که استفاده از راهکارهای حمایتی برای نجات صنعت
خودرو مسیری پیموده شده و غلط است.
رضا مهمان‌دوست، کارشناس اقتصادی در این
باره به توسعه ایرانی می‌گوید:« کشور ما در صنعت خودرو متاسفانه مسیر
معکوس کشورهای صاحب سبک در این صنعت دستکم در سه دهه اخیر را طی کرده است.
واقعیت این است که ایجاد انحصار برای عده ای در تولید خودرو کشیدن دیوار
تعرفه ای به دور این صنعت مانع از رشد این صنعت در ایران شد. از سوی دیگر
اصرار به تولید خودرو تنها توسط این خودروساز و هموار نکردن راه برای تولید
خودروتوسط علاقمندان به سرمایه‌گذاری در این صنعت، باعث شده که بازار خودروی ایران به غلط به دو خودروساز بزرگ وابسته شوند.»
این کارشناس اقتصادی در ادامه گفت:«تجربه سایر کشورها نظیر ترکیه به خوبی
نشان می‌دهد که مسیر طبیعی برای تولید خودرو در اقتصاد از واردات خودرو،
تامین و تولید قطعات و در مرحله بعد تولید می‌گذرد. در این مسیر البته
نمی‌توان از نقش شراکت اقتصادی با صاحبان سرمایه و تکنولوژی در زنجیره
تولید و خدمات خودرو به سادگی گذشت.»
ادامه سناریوی بی‌توجهی به وضعیت قطعه‌سازان//امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز
اتوپارت پرس: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های با تاکید بر لزوم میسر شدن ثبت سفارش بدون انتقال ارز
اظهار کرد: «متاسفانه با وجود درخواست‌های مکرر و جلسات پی‌درپی، این مهم
اتفاق نیافتاده که این مساله ثمری جز ادامه داشتن مشکلات قطعه‌سازان در
تامین مواد اولیه مورد نیاز تولید نداشته است.»
مازیار بیگلو با اشاره به اینکه
قطعه‌سازان با داستان عجیبی روبه‌رو شده‌اند، گفت: «تولیدکنندگان قطعات از
سویی مجبور به گذارن فرایند طولانی تخصیص ارز هستند و از سوی دیگر با
تحریم‌هایی که شامل حال قطعه‌سازان شده دست و پنجه نرم می‌کنند.»
وی در ادامه افزود: «در حالی به درخواست
قطعه‌سازان بی توجهی میشود که در دور نخست تحریم‌ها در سال 90 یا 91 مسیر
تامین مواداولیه بدون انتقال ارز باز بود اما این مسیر امروز در کمال
ناباوری مسدود شده است.»
بیگلو با سخت توصیف کردن روند تامین
مواداولیه مورد نیاز قطعه‌سازان ادامه داد: «تامین مواداولیه برای
قطعه‌سازان بسیار دشوار شده زیرا موجودی‌های در راه و همچنین موجودی
کارخانه‌ها تماما مصرف شده و با وجود تمام اخطارهایی که بارها داده شده بود
امروز از خطوط قرمزی که نباید به آنها می‌رسیدیم عبور کرده‌ایم.»
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران خاطرنشان
کرد: «در شرایط کنونی هیچ برنامه و افق روشنی برای تامین مواداولیه وجود
ندارد و این ابهام برای قطعه‌سازان وجود دارد که از چه طریق می‌توانند
مواداولیه را خارج از نظام بانکی حتی با نرخ ارز بالاتر تهیه کنند.»
بیگلو به پیشنهاد سه راهکار برای حل
مشکلات قطعه‌سازان اشاره داشت و با تاکید بر لزوم اجرای هم زمان آنها گفت:
«نخستین گامی که باید خیلی سریع برداشته شود بحث آزادسازی قیمت خودرو
است تا با اصلاح قیمت‌ها قطعه‌سازان بتوانند مواداولیه مورد نیاز را از
منابع در دست حتی با قیمت‌های بالاتر خریداری کنند و تولید را ادامه دهند.»
بیگلو گام دوم را تامین نقدینگی
قطعه‌سازان دانست و تاکید کرد: «در شرایطی که قیمت‌ها سه برابر شده در واقع
ارزش نقدینگی قطعه‌سازان به یک سوم کاهش یافته لذا در این شرایط تامین
نقدینگی قطعه‌سازان ضروری است و در مرحله آخر باید امکان ثبت سفارش بدون
انتقال ارز میسر شود تا پس از اصلاح قیمت‌ها و یا تامین نقدینگی، پول‌ها را
به خارج از کشور حواله کنیم تا قادر به تامین مواداولیه مورد نیاز تولید
باشیم.»
وی همچنین خاطرنشان کرد: «به هیچ عنوان تحریم‌های خارجی منعی برای شیوه بدون انتقال ارز ایجاد نکرده و هرچه هست در داخل کشور جلوی این کار گرفته شده است.»
دبیرانجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو در پایان تاکید کرد: «اولین و
مهمترین قدم در راستای بهبود شرایط قطعه‌سازان، اصلاح قیمت‌ها است در غیر
این‌صورت نمی‌توان هیچ راه دیگری ارائه داد.»
رئیس سازمان راهداری اعلام کرد : تنها ده درصد لاستیک مورد نیاز کامیونداران تامین شد
اتوپارت پرس: رئیس سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای، اعلام کرد: «تنها ۱۰
درصد لاستیک مورد نیاز کامیونداران تأمین شده و این درحالی است که بسیاری
از کامیون‌ها به دلیل نبود لاستیک و قطعات لوازم یدکی زمین گیر شده‌اند.»
عبدالهاشم حسن‌نیا با بیان اینکه مشکل
کمبود لاستیک کامیون‌ها را به شدت از سوی وزارت صمت پیگیری می‌کنیم، گفت:
«سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای به شدت پیگیر موضوع لاستیک کامیون‌ها
است و ما امیدواریم وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت برای حل مشکل لاستیک
همکاری‌های لازم را انجام دهد.»
وی درباره طرح تن-کیلومتر توضیح داد:
«آموزش‌های لازم برای طرح تُن-کیلومتر در سراسر کشور را از ماه گذشته آغاز و
اجرای آن را به سراسر استان‌ها ابلاغ کرده‌ایم.»
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: «با انجام آموزش‌های لازم در سراسر کشور مشکلی در روند اجرای این طرح ایجاد نخواهد شد.»
حسن‌نیا با بیان اینکه اجرای طرح تُن-کیلومتر در افزایش قیمت حمل بار تأثیر خواهد گذاشت، گفت: «سعی خواهیم کرد با اجرای صحیح طرح تن-کیلومتر تعادلی در بخش کرایه‌های کامیونداران ایجاد کنیم که یکی از اصلی‌ترین مشکلات این بخش به شمار می‌آید.»
وی گفت: «مشکل رانندگان کامیون از
خردادماه امسال به چند بخش تقسیم شده که بخش عمده‌ای از آنها توسط سازمان
راهداری و ناوگان حملونقل برطرف شده و در این حوزه باید سایر دستگاه‌ها
نیز همکاری کنند.»
حسن‌نیا، افزود: «مشکل لاستیک کامیونداران
و طرح تن-کیلومتر از اصلی‌ترین نیازهای کامیونداران طی چند ماه گذشته
بوده که همین کمبود باعث اعتراض آنها شده است، امیدواریم سازمان راهداری و
وزارت صنعت، معدن و تجارت در این حوزه همکاری‌های لازم را انجام دهند.»
به گفته رئیس تشکل‌های صنفی کامیونداران،
تا امروز تنها ۱۰ درصد لاستیک مورد نیاز کامیونداران تأمین شده و این
درحالی است که بسیاری از کامیون‌ها به دلیل نبود لاستیک و قطعات لوازم یدکی
زمین‌گیر شده‌اند.
با تلاش محققان کشور و کاربردی کردن فناوری نانو//تولید کاتالیست‌های داخلی
اتوپارت پرس: محققان کشورمان با کاربردی کردن فناوری نانو در کاتالیست‌ها
علاوه بر آنکه موجب افزایش راندمان واحدهای صنعتی شده‌اند، از نظر استحکام
نیز بهینه‌سازی شد؛ به گونه‌ای که به گفته آنها عمر این کاتالیست‌ها نیست
به مشابه خارجی افزایش یافته است.
محمدامین ابراهیمی از محققان این طرح در
نشست خبری امروز که در معاونت علمی‌وفناوری ریاست‌جمهوری برگزار شد، با
بیان اینکه در حال حاضر 70درصد کاتالیست مورد نیاز صنعتی از سوی این
شرکت‌دانش‌بنیان تامین میشود، افزود: «30 درصد باقی مانده از طریق
روش‌هایی به کشور وارد میشود و عمده واردات کشور از یک شرکت هندی است.»
وی با بیان اینکه این شرکت هندی انحصار فروش کاتالیست‌های یکی از شرکت‌های آمریکایی را در اختیار دارد، ادامه داد: «این شرکت وظیفه تامین کاتالیست
تولید احیای آهن اسفنجی را در خاورمیانه در اختیار دارد و ایران از سال 62
و 63 کاتالیست‌های مورد نیاز خود در این حوزه را از طریق این شرکت هندی
تامین می‌کرده است.»
ابراهیمی با اشاره به دستاوردهای این
شرکت دانش‌بنیان داخلی در زمینه تولید کاتالیست‌های صنایع فولادسازی و
واحدهای پتروشیمی و پالایشگاهی، اظهار کرد: «ما با عرضه این محصولات انحصار
را از شرکت هندی خارج کردیم و به تدریج محصولات ما که قابلیت‌های بالاتری
نسبت به مشابه خارجی دارد، جایگزین محصولات خارجی شد.»
وی با اشاره به جزئیات فرایند تولید این
کاتالیست‌ها در این شرکت دانش‌بنیان، یادآور شد: «در ابتدای فعالیت، صنایع
داخلی اعتماد کمی به محصولات ما داشتند، ولی در سالهای اخیر به دلیل
افزایش مسؤولیت‌پذیری‌ها و حمایت از کالای ساخت داخل سطح اعتماد بخش‌های
صنعتی به محصولات تولید داخل افزایش یافته است.»
این محقق با اشاره به بهره‌برداری از
کاتالیست احیای آهن اسفنجی در فولاد مبارکه اصفهان از سال 1393 خاطرنشان
کرد: «کاربردی شدن محصولات ما به دلیل بالاتر بودن پارامترهای محصولات
تولیدی داخلی نسبت به کالاهای مشابه خارجی است که از آن جمله می‌توان به
افزایش 5 تا 10 درصدی ظرفیت تولید آهن اسفنجی به دلیل استفاده از
کاتالیست‌های ما بوده است.»
ابراهیمی با بیان اینکه در حال حاضر
70درصد کاتالیست مورد نیاز فولادسازی از طریق این شرکت تامین میشود،
یادآور شد: «بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، این میزان تا سال آینده
به 80درصد افزایش می‌یابد.»
وی با بیان اینکه برخی از کاتالیست‌های
تولید شده که پایه فلزات گرانبها را دارند، قابل بازیافت هستند، اضافه
کرد: «علاوه بر آن در برخی از کاتالیست‌های تولیدشده از فناوری نانو
استفاده شده که این امر موجب شد تا سطح ویژه آنها نسبت به نمونه‌های خارجی
افزایش یابد.»
وی با بیان اینکه این قابلیت موجب افزایش ظرفیت و راندمان واحدهای صنعتی
میشود، افزود: «علاوه بر آن کاتالیست‌های تولید شده با کاربرد در صنعت نفت
از نظر استحکام در شرایط بهتری قرار دارند، به گونه‌ای که عمر مفید آنها
نسبت به کالاهای مشابه افزایش یافته است.»
داتیس دوچرخ محصولات لائوس ایتالیا را در بازار عرضه می‌کند
اتوپارت پرس: «شرکت ایتالیایی لائوس» سازنده دوچرخه‌های الکتریکی خورشیدی
در دنیا است که یکی از مطرح‌ترین تولیدکنندگان دوچرخه‌های لوکس جهان به
شمار می‌آید. دست‌ساز بودن، طراحی زیبا و منحصر به فرد، عملکرد بالای
موتور، کم‌مصرف بودن و کنترل راحت از جمله ویژگی‌های این دوچرخه‌ها است.
دوچرخه‌های لائوس با انرژی خورشیدی کار
می‌کنند و با برق شهری نیز قابل شارژ هستند. به گزارش خبرنگار «اتوپارت
پرس»، برخی از مدل‌های لائوس دارای امکان شارژ با انرژی خورشیدی نیز هستند.
شارژ باطری در حین رکاب زدن از دیگر ویژگی‌های این محصول ایتالیایی است.
حداکثر سرعت این دوچرخه‌ها 40 تا 50 کیلومتر بر ساعت است و با دو ساعت شارژ
امکان طی مسافتی بین 50 تا 70 کیلومتر را دارد.
مشکلات روزافزون زیست محیطی در کلان شهرها از جمله آلودگی هوا، همگان را
برآن داشته تا با تغییر سبک زندگی خود بیش از پیش در حفظ محیط زیست کوشا
باشند. لائوس به عنوان یکی از شرکت‌های پیشرو در ارائه صنعت حمل و نقل پاک
همواره تلاش نموده با ارائه محصولاتی جدید، تحول اساسی در حمل و نقل شهری
ایجاد کند.«داتیس دوچرخ» به عنوان نماینده رسمی و انحصاری شرکت لائوس در ایران، مفتخر است که توانسته بعد از طی مراحل قانونی، مجوزهای لازم برای عرضه این دوچرخه‌ها در ایران را اخذ کند. این شرکت پس از رونمایی دوچرخه‌های لائوس در نمایشگاه شهر آفتاب تهران در سال 1396، در نظر دارد با توجه به استقبال گسترده، فروش و نمایندگی‌های فروش این محصول را در سراسر ایران گسترش دهد.
قیمت جدید انواع محصولات پارس خودرو اعلام شد
قیمت جدید انواع محصولات پارس خودرو اعلام شد
اطلاعات بیشتر در وب سایت قیمت محصولات پارس خودرو
