دانستنیها

دانستنیها

در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها

دانستنیها

در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود

راه جبران قطع همکاری کونلون بانک چین با زنجیره خودروسازی کشور

اتوپارت پرس: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو اعلام کرد: «در صورت عدم گشایش در امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز، حتی در صورت آزادسازی قیمت خودرو و رفع مشکل نقدینگی نمی توان به آینده صنعت امیدوار بود و تنها راهکاری که در حال حاضر برای جبران بدعهدی بانک‌های چینی یا سایر بانک‌ها وجود دارد، گشایش ثبت سفارش بدون انتقال ارز است.»

مازیار بیگلو با اشاره به افزایش قیمت خودرو و برگزاری جلسه با خودروسازان در یک هفته گذشته، گفت: «برگزاری جلسات قطعه‌سازان با خودروسازان تقریبا شکل روزانه به خود گرفته و در این زمینه با مدیران عامل هر دو خودروسازی ایران خودرو و سایپا در هفته های جاری و گذشته جلساتی داشتیم اما کماکان منتظر اعلام موضع رسمی وزارت صمت و سازمان حمایت و نهاد قیمت‌گذار هستیم که تا کنون قیمت‌های رسمی از سوی این نهادها اعلام نشده است.»

وی با بیان اینکه تکلیف خودروهای با قیمت بالای 45 میلیون تومان از قبل مشخص بود که قرار است در حاشیه بازار قیمت‌گذاری شوند، تاکید کرد: «این موضوع بدون مشکل انجام شد و تنها رسانه‌های معاند تا حدی سر و صدا به پا کردند اما به هر حال، مطابق قانون عمل شد.»

بیگلو با اشاره به اینکه اکنون در انتظار تعیین تکلیف خودروها با قیمت کمتر از 45 میلیون تومان هستیم، افزود: «اینها اتفاقا خودروهای پرتیراژ هستند. منتظر هستیم تکلیف این خودروها مشخص شود تا متعاقبا قطعه‌سازان بتوانند قراردادهای خود را با خودروسازان اصلاح کنند و امیدواریم مطابق با وعده‌های داده شده، این هفته قیمت ها اعلام شود.»

وی درخصوص احتمال جبران ضرر و زیان خودروسازان و قطعه‌سازان از سوی نهادهای مسئول تصریح کرد: «وزیر صمت اصرار داشتند که این امر در قالب یک بسته پیشنهادی ارائه شود، ما نیز در مذاکراتی که با وزارتخانه و همچنین با دو خودروساز داشتیم معتقد بودیم که قیمت ها باید تعمیم به قبل داده شود، زیرا مسلم است که حداقل از 16 مرداد، خرید تمام کالاها و مواد با ارز نیمایی و حدود 9هزار تومان انجام شده و ما در این خصوص در حال مذاکره با خودروسازان هستیم که زمان را به عقب تر برگردانیم و تا حدودی موفق بوده ایم و خودروسازان چند ماه را پذیرفته اند. در این خصوص در حال مذاکره هستیم که زمان به عقب تر برگردد تا حقوق قطعه سازان تضییع نشود.»

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو درخصوص قطع همکاری کونلون بانک چین با زنجیره خودروسازی کشور و راه جبران آن گفت: «اگر ثبت سفارش بدون انتقال ارز راه اندازی نشده و در این امر گشایش ایجاد نشود، باید فاتحه قطعه‌سازی و خودروسازی و بلکه تمام صنایع دیگر را خواند. در حال حاضر، کونلون بانک چین بسته شده و بانک ها یا کانال های مالی دیگر نیز هنوز جایگزین نشده اند. اولا واقعا جای تاسف است که چرا کونلون بانک به این راحتی بسته می شود و هیچ اقدامی انجام نمی گیرد و دائما در خصوص همکاری یا عدم همکاری این بانک، خبرهای ضد و نقیض شنیده می شود.»

بیگلو افزود: «بالاخره در بیانیه رسمی کونلون بانک قرار شد این بانک از این پس حداقل در حوزه خودرو و قطعه با ایران همکاری نداشته باشد. هنوز کانال مالی دیگری جایگزین نشده و این درحالی است که قطعه سازان و در برخی موارد خودروسازان به دلیل حفظ تیراژ تولید و انجام تعهدات و تحویل خودرو، گاهی اوقات حاضر هستند ارز مورد نیاز را از بازار آزاد یا از منابع ارزی که خارج از کشور دارند تامین کنند اما ازآنجا که ثبت سفارش بدون انتقال ارز گشایش نیافته، عملا این اتفاق نمی افتد.»

وی افزود: «اطلاع داریم که همین امروز خط ایران خودرو با کسری یک قطعه مواجه است که این قطعه در چین حاضر است و مواد اولیه نیز برای تحویل به سازنده ایرانی فراهم است اما از آنجا که نظام بانکی مربوطه مشخص نیست و کانال ارتباط پولی وجود ندارد مواد اولیه در چین مانده و خطوط تولید قطعه ساز و ایران خودرو خوابیده تنها به دلیل اینکه امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز وجود ندارد.»

بیگلو افزود: «تنها و تنها راهکاری که فی الحال وجود دارد تا بتوان بدعهدی بانک های چینی یا سایر بانک ها را جبران کرد گشایش ثبت سفارش بدون انتقال ارز است و هیچ راه دیگری فعلا وجود ندارد. ما در جلسات مکرر، درخواست داده و اطلاع رسانی کرده ایم اما گشایشی صورت نگرفته و این از مصداق های واقعی تحریم های داخلی است. انسداد ثبت سفارش از محل بدون انتقال ارز هیچ ربطی به تحریم ها و آمریکا و ترامپ و سایر مشکلات نداشته و این مساله یک اشتباه صد در صد داخلی است که متاسفانه بر ادامه این عمل اشتباه تاکید می کنند.»

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو افزود: «اگر این امر صورت نگیرد حتی با آزادسازی قیمت خودرو و رفع مشکل نقدینگی، نباید امیدوار بود زیرا باید مواد اولیه مورد نیاز که در داخل کشور تولید نمی شود را به کشور وارد کرد و زمانی که ثبت سفارش بدون انتقال ارز مسدود است هیچ یک از این کارها قابل انجام نیست و اگر این گشایش صورت نگیرد آینده خوبی متصور نیست.»

تولید لنت ترمز با ارزبری کم ، قیمت لنت ترمز خودرو کاهش می‌یابد

اتوپارت پرس: رئیس انجمن صنایع تولید لنت ترمز وکلاچ اعلام کرد: «تولیدکنندگان داخلی عزم خود را برای تولید محصولاتی با ارزبری کمتر جزم کرده‌اند. البته شاید در ابتدا کمی سخت به نظر برسد اما به اعتقاد وی در آینده‌ای نه چندان دور شاهد فروش قطعاتی خواهیم بود که با بیشترین درصد داخلی سازی عرضه می شوند.»

حسین لاجوردی با اشاره به اینکه قیمت تولیدات ما متاثر از تغییرات قیمتی محصولات دو خودروساز بزرگ نیست، گفت: «اما ممکن است کاهش نرخ ارز بر قیمت محصولات آینده که با ارز ارزانتری تولید شده اند اثرگذار باشد زیرا قیمت تولیدات فعلی بر اساس نرخ ارز نیمایی تعیین می شود که در حال حاضر تفاوتی با گذشته ندارد.»

وی در ادامه افزود: «با ارز آزادی که امروز با کاهش قیمت روبه رو شده عملا تجارتی صورت نگرفته اما چنانچه این روند کاهشی ادامه داشته باشد ممکن است در آینده شاهد افت قیمت ها باشیم.»

لاجوردی با بیان اینکه مسئولیت کنترل کیفیت لنت ترمز را موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی کشور بر عهده دارد، تاکید کرد: «تولیدات کارخانه‌های قطعه‌سازی توسط این موسسه مورد پایش قرار می گیرد و ماهانه با نمونه برداری‌هایی که صورت می پذیرد چنانچه با مشکلی در کیفیت مواجه شوند در نهایت از تولید آن قطعه جلوگیری به عمل می آید لذا تولیدکنندگان معتبر داخلی نمی توانند جنس بی کیفیت و غیر استاندارد عرضه کنند.»

وی خاطرنشان کرد: «تمام تولیدکنندگان با حداکثر توان و ظرفیت آماده تولید هستند و با خرید تجهیزات و ماشین آلات جدید، خطوط تولید را توسعه داده اند لذا چنانچه موانع داخلی مرتفع گردد قطعا حتی بیش از نیاز داخل توان تولید قطعه با استانداردهای مدنظر موسسه استاندارد را خواهند داشت.»

رئیس انجمن صنایع تولید لنت ترمز و کلاچ گفت: «تولید کنندگان در حال حاضر با معضلات جدی دست و پنجه نرم می کنند لذا باید به منظور بهبود وضعیت مالی تسهیلاتی با شرایط مناسب در اختیار آنان قرار گیرد همچنین گمرک و بانک مرکزی باید با همکاری بیشتر امکان ترخیص کالاهای مورد نیاز تولید کنندگان را فراهم سازند زیرا این خود تحریمی ها گاها آزاردهنده تر از تحریم های خارجی بوده و منجر به ضرر و زیان تولیدکنندگان می شود زیرا ممکن است طی مدتی که مواد اولیه مورد نیاز تولید در گمرک دپو شده است غیرقابل استفاده شده و یا از کیفیت آن کاسته شود.»

وی تحریم‌ها و فشارهای خارجی را فرصتی برای تولید کنندگان دانست و گفت: «من معتقدم فشارها فرصتی برای آینده کشور و به خودکفایی رسیدن تولیدکنندگان است و باید این فشارها را به فال نیک گرفت تا با استعانت از خداوند متعال و تلاش بیشتر برای حفظ منافع ملی کلیه تولیدات را بومی سازی کنیم تا نیازی به خارج از کشور نداشته باشیم لذا باید با تکیه بر سرمایه و دانش داخلی محصولاتی با حداقل ارزبری تولید کنیم.»

لاجوردی در خصوص میزان ارزبری تولید لنت گفت: «ارزبری تولید لنت بستگی به نوع کارخانه دارد اما به طور متوسط بین 50 تا 60 درصد تولید لنت ارز بری دارد که در حال حاضر کارخانجات، تولید محصولاتی با حداقل ارزبری را در دستور کار خود قرار داده اند و بخش R&D  و کنترل کیفی کارخانجات پیگیر این مساله است که مواد اولیه داخلی را جایگزین مواد اولیه خارجی کند تا در آینده ای نزدیک شاهد کاهش ارزبری لنت ترمز باشیم.»

وی در خصوص ارتقاء استانداردها نیز گفت: «احتمالا در آینده نزدیک برای استاندارد لنت ترمز، شرایط جدیدی اعلام شود اما تا این لحظه موسسه استاندارد هیچ استاندارد جدیدی را اعلام نکرده است البته باید به این نکته توجه داشت سختگیری های سازمان استاندارد در نهایت به نفع صنایع تولیدی کشور است و تولیدکنندگان خود را با این استانداردها وفق خواهند داد.»


پوستر نمایشگاه تخصصی خودرو قطعات و صنایع وابسته ساری رونمایی شد

اتوپارت پرس: شرکت بازرگانی بین المللی ایدرو، از پوستر نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و صنایع وابسته (موتورسیکلت، اسکوتر و قایق، جت اسکی و ماشین آلات راهسازی و معدنی) که قرار است در استان مازندران برگزار شود رونمایی کرد.

گفتنی است، زیرگروه‌های تخصصی که در این نمایشگاه به نمایش در می‌آیند شامل خودروهای مخصوص و تجاری، قطعات، مواد اولیه و تجهیزات جانبی، ماشین آلات و تجهیزات قطعه‌سازی، انواع روغن‌ها و روانکارهای خودرو، تحقیقات و طراحی مهندسی، تعمیر، نگهداری و خدمات پس از فروش، لوازم تزئیناتی خودرو و موتورسیکلت، اسکوتر، قایق، ماشین آلات راهسازی و معدنی است.

طبق این گزارش، مشارکت کنندگان محترمی که قصد حضور در این نمایشگاه را دارند برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره های 22662765 الی 67 و 22662774 الی 76 ارتباط برقرار کنند.

لازم به ذکر است این نمایشگاه قرار است در تاریخ 16 تا 19 بهمن ماه سال جاری در دهکده نیاوران ساری برگزار شود.


تکذیب خام فروشی روغن خودرو ، تحریم‌ها مانع صادرات روغن موتور نیست

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران شایعات خبری مبنی بر خام فروشی روغن و صادرات آن را تکذیب کرد.

داوود سعادتی‌نژاد درخصوص افزایش قیمت روغن پایه و تاثیر آن بر تولید کارخانه‌ها و قیمت روغن موتور، اعلام کرد: «از آنجا که روغن پایه، پایه اول و مربوط به پتروشیمی است مقداری افزایش قیمت داشت اما با دخالت وزارت صمت قیمت روغن پایه کاهش پیدا کرده است.»

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران افزود: «از آنجا که روغن پایه، جزء مواد اولیه و خام است اگر به بازار نرسد طبیعتا علاوه بر کاهش تولید، قیمت محصولات نهایی نیز افزایش می یابد. بعضی از کارخانجات، مدعی بودند که با کمبود و گرانی مواد اولیه مواجه هستند و باید قیمت محصول نهایی (روغن موتور) افزایش یابد و به همین دلیل مقداری تولید کارخانه را کاهش دادند.»

سعادتی نژاد درخصوص توقف صادرات روغن موتور و شائبه خام فروشی گفت: «قبلا روغن موتور را به کشورهای حاشیه و همسایه صادر می کردیم ولی اکنون با توجه به نیاز داخل، اقدام به صادرات روغن موتور نمی کنیم. روغن را نمی توان خام فروشی کرد، ولی از آنجا که در قشم کارخانه تولیدی وجود دارد احتمال دارد روغن خام را به قشم برده و در آنجا تولید و احیانا صادر کنند ولی خام فروشی انجام نمی شود.»

وی در خصوص تاثیر تحریم ها بر صادرات روغن موتور گفت: «تحریم ها مانع صادرات روغن موتور نشده ولی از آنجا که ممکن است بعضی از مواد اولیه وارد کشور نشده و کمبود ایجاد شود، صلاح دیده شد که صادرات روغن موتور صورت نگیرد. این مساله در مورد لاستیک نیز صادق است و لاستیک سابقا صادر می شد ولی در حال حاضر، صاردات لاستیک صورت نمی گیرد.»


عرضه لاستیک با قیمت مصوب ، خبر احتکار لاستیک واقعیت ندارد

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران شائبه احتکار لاستیک را رد کرد.

داوود سعادتی‌نژاد درخصوص مسائل مطرح شده در رسانه‌ها درخصوص احتکار لاستیک، اظهار کرد: «مساله احتکار مطرح نبوده، مساله مربوط به انبارهای عمومی است که لاستیک‌های موجود در آنها وارد سامانه شده اما در بازار توزیع نشده بود. به دلیل گزارش مردمی و عدم توزیع لاستیک ها در بازار، ما در اتحادیه وارد عمل شدیم و در حال حاضر در حال توزیع این تایرها به نرخ مصوب در بازار هستیم.»

وی درخصوص دلیل توزیع نشدن این لاستیک‌ها در بازار گفت: «لاستیک‌ها قبلا به قیمت مصوب به صورت دوحلقه دوحلقه که فرآیندی زمان بر است ارائه می‌شد، همچنین عدم توزیع کارخانه‌ها باعث شده بود که تا حدی در بازار، کمبود لاستیک به وجود بیاید.»

وی افزود: «20 هزار حلقه لاستیک مورد نظر، مربوط به مرداد ماه تاکنون بوده و مربوط به یک زمان کوتاه نیست و احتکار موضوعیت ندارد. به همه اعضا اعلام کرده‌ایم که لازم است تمام لاستیک‌ها را -اعم از وارداتی و داخلی- به قیمت مصوب بفروشند و با خاطیان برخورد خواهد شد.»

وزیر راه و شهر سازی : وارادات لاستیک انحصاری است

اتوپارت پرس: وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که وزارت راه و شهرسازی از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است، اعلام کرد: «برای سال ها انحصار واردات لاستیک در اختیار چند شخص بوده و در حالی که ارز مرجع ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته اما قیمت آن در بازار بر این اساس نبوده است.»

محمد اسلامی در برنامه نگاه یک شبکه اول درباره مسائل کامیون داران گفت: «آنچه که با کامیونداران گفتگو شده است وعده و وعید نیست و حتماً اجرا می شود. اکنون بیشتر کامیون داران زیر پوشش بیمه قرار گرفته اند و موضوع تن-کیلومتر به شرکت ها ابلاغ شده است و اگر شرکتی آن را اجرا نکند سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با آن برخورد می کند. باید عدالت در توزیع بار محقق شود و عرضه و تقاضا متناسب باشد زیرا در برخی پایانه ها بار کم و کامیون زیاد و در برخی بار زیاد و کامیون کم وجود دارد. حجم توان حمل بار در کشور از میزان بار بیشتر است. اگر می خواهیم اقتصاد شکوفا داشته باشیم باید توان لجستیک قابل اتکا در کشور وجود داشته باشد.»

 واردات لاستیک در کشور انحصاری است

وی درباره تأمین لاستیک کامیون ها نیز گفت: «تا پیش از نوسانات ارزی مشکلی در این زمینه وجود نداشت البته وزارت صنعت، معدن و تجارت مسئول توزیع و تولید لاستیک است. وزارت راه و شهرسازی از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است. برای سال ها انحصار واردات لاستیک در اختیار چند شخص بوده و در حالی که ارز مرجع ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته اما قیمت آن در بازار بر این اساس نبوده است.»

اسلامی افزود: «برای واردات مواد اولیه کارخانجات لاستیک سازی و لاستیک ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی اختصاص می یابد و قیمت لاستیک هایی که بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد دارند بیشتر از ۲۰۰ دلار نیست. حدود ۲ و نیم میلیون حلقه لاستیک باری و مسافری برون شهری در سال مصرف می کنیم اما بیشترین ظرفیت صنایع داخلی تولید کمتر ازیک میلیون حلقه در سال است. تولید کنندگان داخلی و وارد کنندگان لاستیک باید این کالا را به دلیل دریافت ارز مرجع در شبکه توزیع عرضه کنند. این در حالی است که دولت هیچ تغییری در رویه خود برای تأمین لاستیک نداشته است.»

وزیر راه با بیان این‌که بر کیفیت لاستیک های وارداتی تأکید داری، گفت: «امیدواریم با شکستن انحصار، توزیع لاستیک های وارد شده و هماهنگی وزارت راه و شهرسازی با صنعت، معدن و تجارت، موضوع لاستیک به شرایط عادی بازگردد. به کامیون ها به میزانی که بار حمل می کنند لاستیک اختصاص می یابد.»

اسلامی با اشاره به این‌که اگر وارد کننده لاستیک واردات خود را ثبت سفارش نکرده باشد اما در گمرک ثبت شود ارز مرجع به وارد کننده تعلق می گیرد، اظهار کرد: «با به کارگیری بخش خصوصی و ایجاد صندوق توسعه حمل و نقل در پی پیشبرد صنعت حمل و نقل و توسعه زیرساخت ها در این زمینه هستیم.»

وی همچنین با یادآوری این‌که اساسنامه صندوق توسعه حمل و نقل کشور که ۱۹ هزار میلیارد تومان منابع آن تخصیص یافته است ۲ هفته پیش در دولت تصویب شد، افزود: «برای ساخت آزادراه ها با مشوق هایی که در نظر گرفته ایم می توانیم تعداد زیادی از شرکت ها را در این زمینه جذب کنیم. جاده فقط هزینه نیست بلکه درآمد است و هوشمندسازی جاده ها یکی از برنامه های وزارت راه و شهرسازی با به کارگیری شرکت های دانش بنیان است. برنامه کنونی ما نصب ۲ هزار دوربین مراقبتی و پلاک خوان در محورهای پرخطر کشور است. ضمن این‌که به همه سازمان های زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی تأکید شده است که تجهیزات خود را از شرکت های داخلی تأمین کنند.»

 وعده افتتاح راه آهن قزوین-رشت در هفته اول اسفند

وی با بیان این‌که به زودی برای ناوبری فرودگاهی و ساخت واگن و لوکوموتیو با شرکت های داخلی مذاکره و قراردادهایی در این زمینه امضا خواهد شد، تصریح کرد: «تلاش می کنیم راه آهن قزوین ــ رشت در هفته اول اسفند افتتاح شود.»

وزیر راه با بیان اینکه جزو کشورهایی هستیم که از دریا استفاده نکرده ایم گفت: ظرفیت بنادر ما ۲۰۰ میلیون تن در سال است. در چابهار به دلیل توسعه آن از ظرفیت ۱ میلیون تن به ۸ و نیم میلیون تن رسیده است و در گام بعدی ظرفیت این بندر به ۸۵ میلیون تن خواهد رسید. تلاش می کنیم کشتی های باری را که به بنادر خلیج فارس می آیند به بندر چابهار هدایت کنیم.

به گفته اسلامی، در بنادر کشورهای جنوبی خلیج فارس بندر در اختیار صاحبان بار و شرکت های کشتیرانی است و بنادر کشور ما نیز باید اینگونه باشد.

وی با اشاره به این‌که شرکت هندی قرارداد توسعه بندر چابهار را ندارد بلکه از این بندر بهره برداری می کند و خدمات بندری ارائه می دهد، اظهار کرد: «چون بندر چابهار از تحریم خارج است هندی ها مشتاق هستند از این بندر به عنوان پل ارتباطی با آسیای میانه استفاده کنند. رکت هندی افزون بر بهره برداری از بندر چابهار تعهد تجهیز این بندر را نیز داده است. این شرکت تعهد توسعه ترانزیت نیز دارد که امیدواریم زمینه های آن نیز فراهم شود.»