مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودرو شهر تهران: اتوبوس مرگبار دانشگاه علوم و تحقیقات معاینه فنی نداشت

اتوپارت پرس: مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودرو شهر تهران، اعلام کرد: «اتوبوس چپ شده دانشگاه علوم و تحقیقات؛ معاینه فنی نداشت و این وسیله نقلیه شش سال پیش از رده خارج شده بود.»

سیدنواب حسینی‌منش در خصوص حادثه روز گذشته دانشگاه علوم و تحقیقات، گفت: «اتوبوس مورد نظر برای اسلامشهر و یا رباط‌کریم بوده و متاسفانه فاقد معاینه فنی است.»

وی ادامه داد: «بر اساس بررسی صورت گرفته از سیمفا، دو تا سه هفته پیش معاینه فنی این اتوبوس مرگبار به اتمام رسیده و برای دریافت معاینه فنی مراجعه نکرده بود.»

حسینی‌منش به بخشنامه استاندار تهران مبنی بر اینکه خودروهای فاقد معاینه فنی ادارات هم حق تردد ندارند، گفت: «اما با این حال این ماشین به کار گرفته شده و کاملاً این خودرو فرسوده بود.»

مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودرو، گفت: «اما با توجه به معضل نوسازی ناوگان امسال هم ما گفتیم اگر خودروی فرسوده‌ای بتواند معاینه فنی اخذ کند اجازه فعالیت دارد.»

به گفته حسینی‌منش، این خودرو در سال 1381 تولید شده، مدلش شهاب و سوختش گازوئیلی بوده است.

برنامه‌ ای برای بهبود وضعیت موتورسیکلت‌ها در پایتخت

اتوپارت پرس: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به دستاوردهای طرح کاهش آلودگی هوا در پایتخت، گفت: «امسال وضعیت آلودگی هوا بهتر از مدت مشابه سال قبل است. از اول مهرماه تا 20 آبان ماه تنها یک‌ روز هوای ناسالم داشتیم و این در حالیست که در مدت مشابه سال گذشته، بیش از 13 روز ناسالم و حتی یک‌روز نیز به دلیل حجم آلایندگی در هوا تا آستانه تعطیلی مدارس پیش رفتیم.»

وی با بیان اینکه بخشی از این تغییرات مثبت قطعا به اثرات آب وهوایی مربوط می‌شود، اضافه کرد: «هنگامی که میخواستیم طرح‌های کنترلی و برخوردی با وسایل نقلیه دودزا و آلاینده داشته باشیم، از برخی اعتراضات نگران بودیم که خوشبختانه با همراهی رسانه و نقش مهم آنها، در مبارزه با آلودگی هوا به یک مطالبه مردمی تبدیل شد و با پشتیبانی مردم برخورد و کنترل خودروهای آلاینده آغاز شد.»

پورسیدآقایی ادامه داد: « برخورد با خودروهای دودزا و آلاینده را از شهرداری آغاز کردیم. به گونه‌ای که از اول مهرماه سال جاری، تردد اتوبوس‌های فاقد معاینه فنی ممنوع اعلام شد. حتی اخذ به موقع معاینه فنی برای ماشین‌های حمل زباله نیز الزامی شده است. کنترل‌ها به حدی بود که جلوی پرداخت‌های مالی پیمانکارانی را که از خودروهای فاقد معاینه فنی استفاده می کردند، گرفتیم.»

وی با اشاره به اینکه از مردم درخواست کردیم تا خودروهای دود زا را معرفی کرده تا با آنها برخورد کنیم، افزود: «از اول مهر تا 20 آبان 20 مورد گزارش و شکایت مردمی در مورد دودزا بودن وسایل حمل ونقل عمومی داشتیم که بلافاصله تیم‌های‌معاینه فنی ارسال و آزمایشات فنی اخذ شده و اگر خودروها استاندارها را پاس نکند، معاینه فنی را باطل می کنیم.»

معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران همچنین اشاره کرد: «موتورهای کاربراتوری تردد کننده در شهر، 5 برابر خودورهای سواری آلایندگی ایجاد می‌کنند و از آنجایی که تعداد موتورسیکلت‌ها زیاد است، می‌توان گفت موتورها نقش 5برابری نسبت به خودورها در آلودگی هوای شهر دارند.»

وی با بیان اینکه 10 درصد الودگی هوای تهران به علت خروجی اگزوز موتورسیکلت‌ها است، گفت: «برنامه داریم که موتورسواران را دعوت کنیم تا با همکاری شهرداری نسبت به تبدیل موتورسیکلت‌های کاربراتوری به انژکتوری اقدام کنند. چرا که میزان خروجی مواد آلاینده از اگزور موتور کاربراتوری به ازای هر کیلومتر پیمایش 15گرم است و این در حالیست که میزان آلایندگی در موتورسیکلت انژکتوری به ازای هر یک کیلومتر به زیر سه گرم آلایندگی می‌رسد.»

پورسیدآقایی همچنین خاطرنشان کرد: « 5 دستگاه موتور سیکلت کاربراتوری برای انجام آزمایشات متعدد به انژکتوری تبدیل شدند و نتایجی خوبی در این زمینه حاصل شده است که به دنبال تامین منابع مالی هستیم و بعد از آن از موتورسیکلت سواران دعوت می‌کنیم تا نسبت به تبدیل موتور کاربراتوری خود به انژکتوری اقدام کنند.»

وی در پایان اظهار کرد: «در زمینه ساماندهی موتورسیکلت‌ها نیز باید از سازمان محیط زیست و دولت تشکر کنم، چراکه آیین نامه ماده 8 قانون هوای پاک را تصویب کردند. بر این اساس شرکت‌های تولید کننده موتورسیکلت باید به ازای شماره‌گذاری موتور جدید،‌ یک موتورسیکلت قدیمی اسقاط کنند و در عوض اگر موتور برقی تولید کنند این شرط اسقاط از آنها سلب می شود که امیدواریم در زمینه ساماندهی موتورسیکلت‌ها اتفاق مثبت و خوبی رخ دهد.»