دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشودایرانخودرو با افزایش 70درصدی قیمت قطعات موافقت کرد
اتوپارت پرس: سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو کشور صبح
امروز در نشست مشترک با اصحاب رسانه با اشاره به دو خبرهای خوش برای
قطعه‌سازان، اعلام کرد: «بعد از ماه‌ها پیگیری انجمن قطعه‌سازان کشور و
جلسات متعدد با مسئولان دولتی، نمایندگان مجلس و سایر مراجع تصمیم‌گیر، در
توافق با مدیران شرکت ایران‌خودرو، قرار شد در کنار افزایش قیمت خودرو،
با افزایش ۷۰درصدی قیمت قطعه‌سازان نیز موافقت شود. همچنین قول پرداخت ٨٥
تا 90درصد از تسهیلات دریافتى توسط این شرکت به عنوان مطالبات قطعه‌سازان
نیز گرفته شد.»
به گزارش خبرنگار «اتوپارت پرس»، فرهاد بهنیا با بیان اینکه قطعه‌سازان می‌توانند با ارائه مدارک مثبت، درخواست افزایش قیمت قطعات خودرو
را داشته باشند، اظهار کرد: «از زبان مدیرعامل ساپکو این قول گرفته شده که
با ارائه اسناد، افزایش قیمت داشته باشیم. در حالی که پیش از این مشکل این
بود که قیمت مواد اولیه ۱۵۰ تا ۲۰۰درصد افزایش یافته بود و قیمت تمام شده
تولید بالا بود، اما قطعه‌سازان ناچار با قیمت‌های گذشته محصولات خود را به
خودروساز ارائه می‌کردند.»
وی ممانعت شورای رقابت از افزایش قیمت
خودرو را مهمترین دلیل مخالفت خودروسازان با تعدیل قیمت قطعات عنوان کرد و
گفت: «اما با افزایش قیمت خودرو، این موضوع در حال حل شدن است و امیدواریم
این مساله به زودی پیگیری و به اجرا برسد.»
بهنیا با توضیح اینکه افزایش میانگین
70درصد قیمت مناسب است و بازار نیز ظرفیت افزایش قیمت بیشتر را ندارد،
تاکید کرد: «با توجه به بالا رفتن شدید قیمت مواد اولیه، عدم تعدیل قیمت قطعات خودرو
تا امروز به کاهش 60 تا 70درصدی تیراژ تولید خودروسازان از پنج تا شش هزار
خودرو در روز به هزار تا 2هزار خودرو منجر شد و متاسفانه این روند نزدیک
به 10ماه ادامه یافت.»
این فعال صنعت قطعه‌سازی در ادامه با
بیان اینکه این تصمیم جدید می‌تواند به رشد دوباره تولید، افزایش عرضه،
کاهش تقاضا و در نتیجه تعدیل قیمت خودرو بیانجامد، افزود: «اجرای توافقات صورت گرفته با شرکت ایران‌خودرو به میزان نظارت دستگاه‌های نظارتی بستگی دارد. البته در مورد شرکت سایپا،
به دلیل شرایط خاص و تغییر و تحولاتی که داشت، صبر کردیم. اما حالا
امیدواریم آقای سلیمانی بتواند به وضعیت آشفته سایپا سر و سامان دهد و به
زودی مذاکراتی با ایشان نیز خواهیم داشت.»
بهنیا در توضیح خبر خوش دیگر برای
قطعه‌سازان، گفت: «از ١١هزار میلیارد تومانى که قرار است به دو خودروساز به
عنوان تسهیلات پرداخت شود، ٤هزار میلیارد تومان به صورت ریالى و ٧هزار
میلیارد به صورت ارزی است که به واردات مواد اولیه اختصاص داده میشود. در
این راستا آقای یکه‌زارع، مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو تعهد داده است ۸۵درصد
از این مبلغ دریافتی را بابت مطالبات، به قطعه‌سازان بپردازد. آقای
یکه‌زارع همچنین تاکید کرد که اگر ممکن باشد، تلاش می کند این میزان را تا
۹۰درصد افزایش دهد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران
با گلایه از نبود هماهنگی و وجود تداخل در تصمیم‌گیری دستگاه‌ها و متولیان
اصلی در کشور، تاکید کرد: «اگر متولی صنعت وزارت صنعت، معدن و تجارت است،
تصمیمات در این حوزه باید توسط این وزارتخانه گرفته شود و سایر دستگاه‌ها
از جمله بانک مرکزی نیز باید هماهنگ با آن عمل کنند.»
وی با بیان اینکه در حال حاضر نه
خودروساز و نه قطعه ساز از افزایش قیمت‌ها راضى نیستند و قیمت‌های فعلی با
قدرت خرید مردم هماهنگ نیست، بیان کرد: «اما گرانی مواد اولیه و خودداری
شورای رقابت از افزایش منطقی قیمت خودرو، باعث شد خودروساز تعدیل قیمت
قطعه‌سازان را نپذیرد. این امر به تعدیل نیروی گسترده در واحدهای قطعه‌سازی
منجر شد و در نتیجه با کاهش ظرفیت تولید قطعه‌سازان، خودروساز نیز برای
تامین قطعات مورد نیاز تولید با مشکل مواجه شد.»
به گفته فرهاد بهنیا، کل این روند باعث
شد حدود 7هزار میلیارد تومان سود، به جای بازگشت به صنعت خودرو، به جیب
دلالان سرازیر شود. بنابراین وظیفه مسئولین کشور بود که از وقوع این شرایط
جلوگیری کنند.
وی با تاکید بر اینکه قطعه‌سازان موظف
هستند با توجه به افزایش قیمت‌ها، اقدام به ارتقای کیفیت محصولات خود کنند،
گفت: «با حل شدن مشکلات ارزی و ریالی، قطعه‌سازان انرژی بیشتری برای
افزایش کیفیت محصولات خواهند گذاشت. به این ترتیب پیشنها می‌کنیم گزارش های
دوره ای و ماهیانه به مردم داده شود که مشخص شود این تغییرات چه تاثیری بر
صنعت داشته است.»
بهنیا همچنین ایجاد امکان ورود آزاد
مواد اولیه و تجهیزات تولید بدون انتقال ارز را از ضروریات دانست و اظهار
کرد: «تعیین سقف ۳۰۰ میلیون دلار برای ثبت سفارش و واردات بدون انتقال ارز
مشکلی را حل نمی‌کند.»
وی با اشاره به رونمایی پژو 301 توسط
ایران‌خودرو در آینده نزدیک، گفت: «طبق برنامه تحقیقات ایران خودرو،
خودکفایى تولید پژو ٣٠١ تا پایان سال آینده در دستور کار قرار دارد.»
وی در پایان در رابطه با زیانی که ترک ایران توسط رنو و پژو به همراه داشت،
خاطرنشان کرد: « بسیاری از قطعه‌سازان قدیمی به واسطه اعتمادی که به
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و وزارت صنعت داشتند، مبالغ هنگفتی خرج
خرید تجهیزات ساخت خودروی مشترک با رنو و پژو کردند و اکنون تجهیزاتشان خاک
می‌خورد. بر اساس آمار، رنو ١١٥هزار خودرو و پژو حدود ٤٠هزار خودرو در
کشور فروختند و ما همچنان پاى دریافت غرامت خود از این دو شرکت هستیم زیرا
تمام خودروهایى که پلتفرم مشترک این دو شرکت بودند نیمه کاره رها شده‌اند،
بنابراین اکنون زمان آن است که از محل تضامین غرامت دریافت کنیم.»
تداوم جنگ سرد ابرقطعه‌سازان و حذف واحدهای تولیدی کوچک
اتوپارت پرس: قطعه‌سازی ایران هم این روزها مانند خودروسازی، اوضاع و احوال
مناسبی ندارد. در حالی که بزرگان صنعت قطعه درگیر جنگ سرد با یکدیگرند،
واحدهای کوچک و ضعیف به‌دلیل فشارهای غیر‌مستقیم ناشی از تحریم و همچنین
مشکلات داخلی اقتصاد، در مسیر حذف قرار گرفته‌اند.
در این شرایط به‌نظر می‌رسد تشکیل «تییروانها»
(ابرقطعه‌سازان متخصص و متمرکز) در قطعه‌سازی کشور می‌تواند راهی باشد
برای بهبود اوضاع فعلی، هرچند البته به تبع آن، بخشی از قطعه‌سازان کوچک و
ضعیف از عرصه تولید کنار خواهند رفت و یا مجبور می‌شوند خود را برای پیوستن
به تییروانها ارتقا دهند.
اگرچه گزینه ادغام نیز همواره در این
سال‌ها به‌عنوان یک راهکار در راستای بهبود اوضاع قطعه‌سازی کشور مطرح
بوده، با این حال به گواه خود قطعه‌سازان، فعلا فرهنگ آن جا نیفتاده و
نمی‌توان خیلی روی این مساله حساب باز کرد. به‌عبارت بهتر، ادغام
قطعه‌سازان در شرایطی که جنگ سرد میان بزرگان صنعت قطعه رخ داده و پای
انحصارطلبی در میان است، احتمالی بسیار ضعیف محسوب میشود، چه آنکه ابزار
آن اصلا فراهم نیست. بنابراین ازآنجا که خود قطعه‌سازها و به‌عبارت بهتر،
غول‌های این صنعت اغلب انحصارطلب هستند و می‌خواهند خود نفر اول در تامین
قطعات باشند و به تبع آن، میلی به ادغام ندارند، یکپارچگی در قطعه‌سازی (در
قالب ادغام) حداقل به این زودی‌ها رخ نخواهد داد.
این در شرایطی است که تشکیل
«تییروانها» به معنای واقعی می‌تواند درجه تمرکز در صنعت قطعه را بالا
ببرد، هرچند یکی از تبعات این ماجرا، حذف واحدهای قطعه‌سازی خیلی ضعیف است.
در حال حاضر حدود یک هزار و ۲۰۰ قطعه‌ساز فعال در کشور وجود دارد که با
تشکیل «تی‌یروان‌های متمرکز» احتمالا ۳۰۰ تا ۴۰۰ قطعه‌ساز که برخی حکم
تولیدکننده به اصطلاح زیرزمینی را دارند، به‌تدریج از بین خواهند رفت.
البته اگر این دست قطعه‌سازان نیز بتوانند خود را ارتقا دهند، قابلیت
پیوستن به تییروانها را خواهند داشت. اما منظور از تی‌یروان،
ابرقطعه‌سازانی هستند که از قدرت مالی و فنی بالایی برخوردار بوده و
گلوگاه‌های اصلی تامین قطعات خودروسازان
به‌شمار می‌روند. اگرچه قطعه‌سازی ایران در حال حاضر چند به اصطلاح
تی‌یروان دارد، با این حال درجه تمرکز در آنها و نسبت به استاندارد جهانی،
پایین است. در دنیا، تییروانها به‌نوعی تقسیم کار کرده‌اند، به نحوی که
هر کدام در حوزه‌هایی محدود متمرکز و تمام قطعه‌سازان مرتبط در حوزه
فعالیت‌شان را گرد خود آورده‌اند.
مثلا فلان قطعه‌ساز تی‌یروان با زیرشاخه‌هایش، در حوزه الکترونیک خودرو فعالیت می‌کند و دیگری به گیربکس
می‌پردازد و آن یکی سراغ سیستم‌های ایمنی می‌رود. در این مدل جهانی،
قطعه‌سازان کوچک‌تر به تییروانها وابسته‌اند و نوعی سیستم خوشه‌ای وجود
دارد که سبب میشود هر تی‌یروانی معمولا روی یک بخش خاص متمرکز شده و
فعالیت کند؛ بنابراین اصلا چیزی به‌عنوان قطعه‌ساز زیرپله‌ای در این سیستم
به چشم نمی‌آید. نکته دیگر اینجاست که تییروانها نقش محوری در طراحی
محصولات خودروسازان دارند. شرکت‌های خودروساز جهانی معمولا از همان ابتدای
طراحی محصول، تییروانها را در کنار خود دارند و با کمک و مشاوره آنها کار
را پیش می‌برند و نتیجه‌اش، تولید محصولاتی است با سطح کیفی بالا و
قابل‌عرضه در بازارهای دنیا.
در ایران اما داستان چیز دیگری است؛ نه
اینکه تی‌یروان نباشد، هست، اما کم است و از طرفی، شرایط جامع و کاملی را
که تییروانها باید داشته باشند، ندارند. در یک نگاه کلی، دو فرق بزرگ
میان تییروانها در ایران و جهان وجود دارد که اولی به «درجه تمرکز» آنها
برمی‌گردد و دومی با نوع ارتباط با خودروسازان مرتبط است. در باب بحث «درجه
تمرکز»، تفاوت به این شکل است که تی‌یروان‌های خارجی، قطعه‌سازان مرتبط با
حوزه فعالیت‌شان را گرد خود جمع می‌کنند، اما در ایران با پراکندگی
واحدهای قطعه‌سازی مواجه هستیم.
به‌عنوان مثال، تی‌یروانی که در ایران
در حوزه برق و الکترونیک فعالیت می‌کند، حتما با تمام قطعه‌سازان مرتبط،
ارتباط ندارد و برخی از آنها (قطعه‌سازان کوچک‌تر) با دیگر تییروانها نیز
کار می‌کنند. در واقع اصل ارتباط خوشه‌ای که همه قطعه‌سازان متخصص در یک
حوزه خاص، با یکدیگر فعالیت کنند، در قطعه‌سازی ایران رعایت نمی‌شود. البته
ارتباط خوشه‌ای میان تییروانها و زیرمجموعه‌هایشان وجود دارد، منتها این
خوشه‌بندی در قالب همکاری مشترک و متمرکز (به گونه‌ای که همه قطعه‌سازان
فعال در یک حوزه خاص گرد هم باشند) به چشم نمی‌آید. فرق دوم اما اینجاست که
قطعه‌سازان تی‌یروان ایرانی تقریبا هیچ سهمی در طراحی محصول خودروسازان
ندارند و معمولا تنها نقش «یک تامین‌کننده» را برای آنها بازی می‌کنند.
در مجموع، نتیجه سیستم معیوبی که در
زنجیره خودروسازی کشور وجود دارد، این شده که بیشتر قطعه‌سازان همواره به
خودروسازها وابسته و از آنها طلبکارند و خودروسازان نیز گاهی مجبورند در
مقابل ابرقطعه‌سازان (همان به اصطلاح تییروانها) کوتاه بیایند. هرچند در
مجموع این خودروسازان هستند که دست بالا را در مقابل قطعه‌سازان دارند، با
این حال برخی تییروانها از این قاعده مستثنی هستند و درجه نفوذشان در
صنعت خودرو بسیار بالا است. این دست قطعه‌سازان که اتفاقا انحصارطلب نیز
هستند، حکم بازیکن آزاد در زمین فوتبال را دارند، چه آنکه تقریبا هیچ قید و
بندی را نمی‌پذیرند و حتی ابایی از واردات قطعه در پوست تولید داخل نیز
ندارند.
در این سال‌ها نیز که همواره بحث بحران مالی قطعه‌سازان و طلب آنها از
خودروسازها مطرح بوده، برخی تییروانها چندان دچار بحران نشده‌اند، چون
دست بالا را در برابر خودروسازان
داشته‌اند. البته در مقطع فعلی که تیراژ به شدت افت کرده، تییروانها نیز
از ترکش‌های آن در امان نیستند، اما مسائلی مانند تعدیل نیرو و کمبود
نقدینگی و تغییر کاربری و تعطیلی، گریبان قطعه‌سازان کوچک‌تر را گرفته است
نه آنها. در چنین اوضاع و احوالی، به نظر می‌رسد تشکیل تییروانها شرایط
را در جهت بهبود وضع قطعه‌سازی کشور و افزایش درجه تمرکز در این صنعت تغییر
خواهد داد.
در نتیجه توزیع نامناسب قیمت روغن موتور 40درصد افزایش یافت
اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن موتور
به مشکلات بازار روغن موتور اشاره کرد و اعلام کرد: «افزایش 40درصدی روغن
موتور و مشکلاتی که امروز در بازار وجود دارد به دلیل عدم توزیع مناسب این
محصول است.»
به گفته داود سعادتی‌نژاد، اگر نحوه
توزیع روغن موتور اصلاح شود و امکان مدیریت بازار وجود داشته باشد می‌توان
تا حدود زیادی از افزایش بی‌حساب و کتاب قیمت روغن موتور جلوگیری کرد.»
وی با بیان اینکه از زمان آغاز تحریم‌ها هیچ برندی در حوزه روغن موتور با
ایران همکاری نداشته و در اکثر موارد واردات روغن موتور با واسطه صورت
می‌پذیرفت، تاکید کرد: «لذا تا این لحظه هیچ اظهار نظر قطعی بابت ورود برند
میلرز به کشور نشده است.»
فروش حواله‌ای لاستیک اتوبوسی سه میلیون کمتر از بازار
اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک و روغن موتور با اشاره به
بررسی وضعیت عرضه تایر و روغن اعلام کرد: «در حال حاضر عرضه تایر خودروهای
سواری با قیمت مصوب و حتی در برخی موارد کمتر از قیمت مصوب صورت می‌پذیرد.
اما درخصوص قیمت لاستیک‌های اتوبوسی و مینی‌بوسی باید گفت هنوز قیمت‌ها کاهش نیافته و به صورت حواله‌ای، سه میلیون تومان کمتر از قیمت بازار عرضه میشود.»
داود سعادتی‌نژاد با بیان اینکه
کارخانه‌هایی که مواداولیه را با ارز 4200 تومانی وارد کرده‌اند موظف هستند
تایر سواری را با قیمت مصوب در بازار عرضه‌کنند، گفت: «فروشندگان، این
تایرها را تحت عنوان تایر با نرخ دولتی عرضه می‌کنند اما لاستیک‌های باری
به دلیل آنکه با حواله به رانندگان ارائه میشود تفاوتی در قیمت بازار آزاد
شان وجود ندارد.»
وی با اشاره به اینکه با شروع بحران
اقتصادی و تعیین اولویت ارزی برای واردات، تایر در اولویت یک ارزی قرار
نداشت، اظهار کرد: «کارخانه‌های تایرسازی با ارز آزاد تایر را تولید و عرضه
می‌کردند. اما با قرار گرفتن تایر در اولویت یک ارزی و تخصیص ارز 4200
تومانی با توجه به آنکه قیمت این نوع تایر نسبت به گذشته کاهش دارد لذا
توزیع کنندگان نیز این کالا را تحت عنوان تایر با نرخ دولتی عرضه می کنند.»
وی در خصوص توزیع لاستیک
بین رانندگان خودروهای سواری و باری گفت: «توزیع تایر بین رانندگان با
کنترل‌های خوبی که صورت می‌پذیرد بدون مشکلی خاص در حال انجام است اما
چنانچه عرضه بیشتر شود قطعا امکان توزیع عادلانه‌تر مهیا خواهد شد زیرا
کاهش عرضه منجر به تشنج در بازار هر محصولی میشود.»
وی با اشاره به اینکه در داخل کشور مشکلی بابت تولید تایر تا رینگ 15
نداریم گفت: «در حال حاضر تنها انواع لاستیک‌هایی که امکان ساخت داخل
ندارند و 70درصد از برخی مدل‌ها را تشکیل می‌دهد را وارد می‌کنیم اما
تایرهای تا رینگ 15 را در داخل تولید می کنیم.»
تلاش ISQI برای تداوم همکاری با NAST //ارتقا ایمنی و کیفیت خودروها در شرایط تحریم
اتوپارت پرس: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به منظور تداوم همکاری‌ها با بزرگترین مرکز تست خودرو کشور چین (NAST) برای گشایش فرصت‌های جدید در ارتقا کیفیت و ایمنی خودروها تلاش می‌کند.
بنابر مذاکرات و تفاهمات صورت گرفته، با
وجود محدودیت‌ها و تحریم‌ها امکان انجام تست‌های ایمنی و عملکردی خودروهای
داخلی فرآهم میشود.
بر این اساس در پایان مذاکرات و توافقات، قرارداد مربوطه برای بلندمدت تمدید خواهد شد.
اختصاصی اتوپارت پرس : ارجاع پیشنهادات انجمن صنایع همگن به هیات دولت//وزیر دستور به‌روز آوری قیمت قطعه‌سازان را صادر کرد
اتوپارت پرس: در جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت با قطعه‌سازان مصوب شد هشت
پیشنهاد انجمن صنایع همگن در هیات دولت مورد بررسی و تصمیم گیری قرار گیرد.
در جلسه وزیر صمت با قطعه‌سازان که با
حضور مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور، معاون صنایع و معاون برنامه‌ریزی
وزارت صمت، رئیس فراکسیون قطعه‌سازان مجلس شورای اسلامی و مشاوران وزیر صمت
برگزار شد، انجمن صنایع همگن با بیان مشکلات و معضلات حوزه قطعه‌سازی خودرو هشدارهای خود را در خصوص وضعیت بحرانی این صنعت اعلام و راه کاهای خود را برای بهبود وضعیت فعلی ارائه کرد.
در جریان این جلسه راهکارها و پیشنهادات
انجمن صنایع همگن که حاصل همفکری با قطعه‌سازان کشور در گردهمائی سراسری
قطعه‌سازان بود مورد بررسی قرار گرفت و وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز قول
مساعد خود را در خصوص ارائه بندهای آن در هیات دولت را به قطعه‌سازان داد.
همچنین دکتر رحمانی دستور بررسی عاجل در خصوص بروز رسانی قیمت قطعات خودرو را به مدیران عامل ایران خودرو و سایپا داد.
لازم به ذکر است شهاب‌الدین بی‌مقدار، رئیس فراکسیون قطعه‌سازان مجلس نیز
اعلام کرد که از تمامی اهرم‌های قوه مقننه جهت پیشبرد اهداف و احیای
قطعه‌سازان استفاده خواهد کرد و از آمادگی مجلس جهت همکاری و همراهی با
قطعه‌سازان خبر داد.