احتکار در بازار تایر و لاستیک وجود دارد

اتوپارت پرس: مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران با تشریح مشکلات تایرسازان، مسائل ارزی را از بغرنج ترین مشکلات تولیدکنندگان تایر می داند.

تنها اظهار کرد: «در حال حاضر تایرهای باری‌اتوبوسی با تعرفه 5 درصد وارد کشور می‌شوند، اگر تعرفه واردات تایر سواری 5 درصد شود صنعت تایر کاملا و مطلقا در ایران نابود می شود. اگر هدف، نابودی صنعت تایر ایران باشد و این صنعت مزاحم اقتصاد کشور است، در این صورت این کاهش تعرفه می تواند صورت گیرد.»

وی درادامه گفت: «قیمت‌ها را سازمان حمایت بررسی می کند و بر اساس بررسی سازمان حمایت روی قیمت تمام شده، نرخ ها تعیین می‌شود. یک مکانیزم قانونی در کشور وجود دارد که طبق آن مکانیزم قانونی، قیمت تایر معین و سپس ابلاغ و بر اساس آن عمل می شود. کارخانه‌ها مدتی‌ست در کش و قوس تعدیل قیمت‌ها هستند. ولی قیمت‌ها به دلیل عدم ارائه مصوبه تغییری پیدا نکرده اند.»

سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران اضافه کرد: «کسی نیست بپرسد که تایرسازان در چه شرایطی در حال تولید هستند. مساله ارز و واردات مواد از خارج از کشور به کنار، ما در تامین مواد اولیه داخلی نیز مشکل داریم. اف دی آر هفده دوازده را که شرکت پتروشیمی تخت جمشید تنها تولید کننده آن در کشور است که سال گذشته کیلویی هشت هزار تومان بود ولی امسال کیلویی 14 هزارتومان باید تهیه کنیم وگرنه شرکت، آن را با نرخ پایین‌تر ارائه نمی دهد. روغن پراسس که 800 تومان بوده، یک ماه پیش به 2950 تومان و این ماه به 4400 تومان رسیده است. چه کسی ناظر است.»

وی همچنین اظهار کرد: «تایر، ترکیب یک‌سری مواد و انجام فرآیندی روی آن مواد است. مگر می‌شود دهانه خروجی را ببندید ولی به ورودی کاری نداشته باشید. ورودی نیز باید کنترل شود. تولید کنندگان مواد اولیه از چه ارزی استفاده می کنند. همین مواد اولیه تبدیل به تایر می شوند ما باید چکار کنیم. در حال حاضر واردات تایر سواری با همان تعرفه 40 درصد درحال انجام است و در حال حاضر با این نرخ ارز، عملا تایری غیر از نوع چینی نمی تواند وارد کشور شود، به عبارتی امکان واردات محصول دیگری وجود ندارد و عملا بازار دست چینی ها است.»

مصطفی تنها با بیان احتمال عرضه تایرهای روکش شده به عنوان تایرنو گفت: «این امر در دو حالت ممکن است. قبلا مقرر و ابلاغ شده بود کسانی که تایر وارد می کنند باید نمایندگان مجاز شرکت‌های تولید کننده باشند که هم کیفیت تایر را بشناسند و هم در داخل کشور در مقابل مصرف کننده بتوانند تعهد حقوقی داشته و نسبت به پیامدهای کیفی مصرف تایر متعهد باشند. اما این قوانین امسال اجرا نمی شود. وقتی کسی به صرف داشتن یک کارت بازرگانی با گرم دیدن بازار یک کالا به سمت واردات رود احتمال دارد فریب بخورد. یعنی نتواند تشخیص دهد که تایری نو یا روکش است، اما کسی که متخصص باشد این مساله را تشخیص می دهد. کسی که تاجر تایر است و سالها به واردات تایر مبادرت داشته از این کلاه‌ها سرش نمی‌رود. مورد دوم این است که این احتمال وجود دارد که ممکن است کسی قصد تخلف ارزی داشته باشد یعنی ارز تایر نو را گرفته و تایر روکش شده وارد کند. البته بنده کسی را متهم نمی کنم.»

سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران درباره احتکار تایرهای سواری تاکید کرد: «این مساله ممکن است وجود داشته باشد. هر کالایی در حال حاضر قابلیت احتکار دارد و انگیزه‌های احتکار در بازار وجود دارد. یعنی وقتی که قیمت ها دچار نوسان می شود طبیعی است که بسیاری از افراد به این فکر می‌افتند که از این محل سود یا سود بیشتری داشته باشند.»

وی همچنین درخصوص احتمال مشارکت عوامل فروش کارخانه‌های تولیدی در احتکار تایر افزود: «هرکسی می تواند این کار را انجام دهد. ما نمی دانیم که اگر احتکار صورت می گیرد، احتکارکنندگان نماینده ما هستند یا خیر. ما نمی توانیم روی جزئیات فروش نمایندگان این نظارت را داشته باشیم. زیرا تشکیلاتی نداریم که بخواهیم بررسی کنیم که به یک نماینده چند تایر داده ایم و نماینده مذکور چند تایر و به چه کسی فروخته است. این امر نیازمند تشکیلات و سازمان است. ما نه چنین تشکیلاتی داریم و نه تا این حد پرسنل و امکان تامین هزینه داریم. ما تایر را تولید می کنیم و به نمایندگان ارائه می دهیم و ضمنا تعهد می گیریم که تایر را به قیمت مصوب عرضه کنند و اخطار داده ایم که اگر باخبر شویم نماینده ای از قیمت مصوب تخلف کرده نمایندگی‌اش فسخ خواهد شد. در این زمینه کاری بیش از این از دستمان بر نمی‌آید.»

تنها با اشاره به احتمال افزایش قیمت 30 درصدی تایر خاطرنشان کرد: «این درخواست داده شده و سازمان حمایت نیز شفاها موافقت اصولی خود را با افزایش قیمت اعلام کرده است و نظر مخالفی ندارند. زیرا به وضعیت مواد اولیه آگاهی دارند ولی افزایش قیمت تا این لحظه مصوب و ابلاغ نشده است.»

سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران تاکید کرد: «در 7 ماهه اول سال، افزایش تولید داشته ایم. البته تولید نوسان داشته و ممکن است یک ماه افزایش ظرفیت بسیاری داشته و ماه دیگر به خاطر تغییر مقررات و فشارهای ارزی با افت تولید مواجه شده باشیم. اما در مجموع 7 ماهه، رکورد داریم و وقتی با سال گذشته مقایسه می شود نه تنها کاهش تولید نداشته ایم بلکه افزایش تولید نیز داشته ایم و تولید کنندگان داخلی به اندازه انتظار در حال تولید هستند.»

وی همچنین گفت: «ما تایرسازان مشکلات ارزی بسیاری داریم. در مواردی ماشین‌آلاتی برای توسعه ظرفیت و کاهش نیاز کشور به خارج و افزایش سهم تولید داخل از مجموع مصرف کشور خریداری شده است. این ماشین‌آلات در مبدا منتظر وصول پول هستند تا حمل شوند. بعضی دیگر به صورت یوزانس به کشور وارد شده و زمان یوزانس آنها تمام شده ولی ارزی در اختیار کارخانه‌ها قرار نمی‌گیرد که قادر به پرداخت قرض خود باشند و این مساله به اعتبار کارخانه‌ها نزد تامین کننده‌ها صدمه می زند و ممکن است در آینده مشکلات زیادی از جمله مشکلات حقوقی ایجاد شود و پیش پرداخت ماشین‌آلاتی که پرداخت شده در خطر قرار خواهد گرفت. ولی صدای ما تا بحال به جایی نرسیده که این ضرورت را بتوانیم به جایی برسانیم و مشکلات ما در این زمینه ها بسیار فرساینده شده است.»

مصطفی تنها در پایان اعلام کرد: «هفته گذشته در یکی از نشریات خواندم از بارگیری رینگ خودرو از امارات به مقصد ایران به دلیل تحریم صنعت خودرو پیشگیری شده است. بنده این هشدار را می‌دهم که اگر این روند ادامه یابد احتمال تحریم تایر را نیز نادیده نگیرند. این خطرات وجود دارد، صنعت حمل و نقل و جابجایی مملکت مهم است، صنعت تایر، کفش خودروهای مملکت است نسبت به این صنعت تا این حد کم اهمیت و بی توجه نباشند.»