موتورسیکلت‌های برقی جایگزین موتورسیکلت‌های بنزینی نخواهند بود

اتوپارت پرس: در این روزها افت شدید تولید کارخانه‌های موتورسیکلت و کاهش آن از یک میلیون به زیر 100 هزار دستگاه خبر از تعطیلی صنعت موتورسیکلت می‌دهد. به نظر می‌رسد فشار دولت و تصمیم گیران نیز برای به روزرسانی تکنولوژی در این صنعت و رقابت با استانداردهای اروپایی با هدف توقف کامل این صنعت بوده است.

این وضعیت در حالی هرروز نگران کننده می‌شود که هم اکنون از 60 کارخانه تولید موتورسیکلت در کشور، تنها 20 کارخانه و عمدتا تحت لیسانس فعالیت دارند که اغلب به جهت تعهدات و سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته تلاش دارند تا آخرین لحظه سنگر تولید را حفظ کنند، اما به گفته فعالان این صنعت با توجه به شرایط موجود به طور قطع آن‌ها نیز محکوم به فنا هستند.

در چنین شرایطی اوضاع قطعه‌سازان موتورسیکلت نیز همچون زنجیره تامین خودروسازان حال و روز خوشی ندارد. به طوری که به گفته نایب‌ رئیس انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت با آغاز تحریم‌ها و توقف همکاری با شرکت‌های خارجی بسیاری از کارخانه‌های موتورسازی برای تامین و واردات قطعات با مشکل جدی مواجه شدند. در حالی که زمینه تولید بسیاری از این قطعات به دلیل فقدان سرمایه گذاری در کشور نیز فراهم نیست.

حبیب‌الله محمودان، نایب‌ رئیس انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت و دوچرخه اعلام کرد: «در این سال‌ها به دلیل نبود متولی در صنعت موتورسیکلت، تلاشی در جهت بومی سازی در حوزه قطعه‌سازی موتور صورت نگرفته است و متاسفانه آنچه که از قبل ایجاد شده در آستانه تعطیلی کامل است.»

وی افزود: «در شرایطی که صنعت موتورسیکلت حال و روز خوبی ندارد متاسفانه مسئولان به اشتباه برای تولید موتورسیکلت‌ برقی تبلیغ می‌کنند، در حالی که این نوع موتورها گزینه مناسبی برای جایگزینی موتورسیکلت بنزینی نخواهند بود.»

محمودان همچنین تاکید کرد: « صنعت خودرو ایران به دلیل توان بالاتر و لابی قوی همچنان بازار تولید و فروش خود را حفظ کرده‌اند و تنها مشکل این صنعت کمبود نقدینگی است که طبعا موجب افزایش مطالبات قطعه‌سازان و بروز برخی مشکلات در تامین قطعات در خطوط تولید شده است. در حالی که زنجیره تولید در صنعت موتورسیکلت سازی به طور کامل گسسته شده است و اندک کارخانه‌های تولیدی باقی مانده نیز در بلاتکلیفی جدی به سر می‌برند و قطعه‌سازان این بخش نیز به دلیل نبود متولی و خروج سرمایه گذاران ناگزیر به تغییر شغل و ورود به سایر بخش های صنعتی شدند.»

حبیب الله محمودان با اشاره به بی مهری مسئولان نسبت به صنعت موتورسیکلت، اظهار کرد: «با اوضاع کنونی تولید عملا بازار به دست موتورسیکلت‌های قدیمی سپرده شده است که به زودی این موتورها بنا به دستور دولت جمع آوری می‌شوند و شاهد وضعیت اسفناکی در صنعت موتورسیکلت خواهیم بود. تنها در این مدت دولت مکرر ابلاغیه صادر کرده که باید تولیدات کارخانه‌ها به روزشود و با ارتقاء استاندارد تولیدات به یورو4 تمام موتورها انژکتوری شده و تولید موتورهای برقی نیز در برنامه تولید شرکت‌ها قرار گیرد، در حالی که امروز بسیاری از کارخانه‌ها در مراحل اولیه این ابلاغیه‌ها و تولیدات انژکتوری گیر کردند و به دلیل عدم اجبار شرکت‌های چینی و هندی در تولید موتورهای انژکتوری، انژکتور موتور سیکلت‌ها نیز در ایران جواب نداده است.»

وی اضافه کرد: «متاسفانه برخی دستگاه‌ها با هیاهو و سر و صدا نسبت به آلایندگی موتورسیکلت‌ها نقشه خود را پیش بردند و به قیمت تعطیلی کارخانه‌های موتورسیکلت‌سازی شرکت‌ها را مجبور به تولید موتورهای انژکتوری کردند و اجازه تولید سایر موتورها را هم ندادند. در حالی‌که با توجه به واقعیت موجود در کشور و نبود مدل‌های جایگزین، نیازی به مدل‌های به روز شده صنایع نبود و باید وزارت صمت ابتدا این جایگزینی را می دید و بعد دستور صادر می‌کرد.»

این فعال صنعت موتورسیکلت در پایان با اشاره به تغییر و تحولات صورت گرفته در وزارت صمت گفت: «امید است وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت در دقیقه 90 تمامی مصوباتی که در دو یا سه سال اخیر برای صنعت موتورسیکلت اجرا شده است را کان لم یکن اعلام کنند تا این صنعت به روال قبل باز گردد و پس از آن بر اساس زمان‌بندی و برنامه‌ریزی جدیدی حرکت در این مسیر را ادامه دهد.»

مشکل قطعه‌سازان درتامین مواد اولیه داخلی و خارجی و موج بیکاری

اتوپارت پرس: آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن اعلام کرد: «باید ترتیبی اتخاذ شود که افزایش قیمت خودرو و محل درآمد آن به قطعه‌ساز اختصاص یابد نه اینکه صرف سایر هزینه‌های سربار خودروسازان شود.»

محبی‌نژاد درباره مشکلات خودروسازان در تامین قطعات خودرو تاکید کرد: «در حال حاضر کاهش تولید قطعه‌سازان باعث شده که تولیدکنندگان خودرو نتوانند تعهد خود را به مشتریان انجام دهند، از طرفی با گذشت هشت ماه از ابتدای سال و افزایش چند برابری قیمت مواد اولیه و ارز و عدم تغییر در پرداخت خودورسازان به قطعه‌سازان، تولید به حداقل رسیده است هر چند طی روزهای آینده این تولید حداقلی نیز متوقف خواهد شد.»

وی همچنین ادامه داد: «امروز 550 هزار نفر در رده‌های یک و دو و سه به طور مستقیم مشغول فعالیت هستند که تا به امروز 30 هزار نفر اخراج و 70 هزار نفر تعلیق شده‌اند که در مجموع اینطور می‌توان گفت که اکنون 100 هزار نفر کارگر قطعه‌ساز بیکار داریم.»

دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن خاطرنشان کرد: «با توجه به شرایط اقتصادی برای سرپا ماندن و ادامه فعالیت پنج مبحث را مطرح کردیم که اگر اجرایی شوند، می‌توان جلوی موج بیکاری که امروز شاهد آن هستیم را گرفت. اول اینکه قیمت فروش قطعه به خودروسازان متناسب با قیمت مواد اولیه و بازار تغییر کند. دوم آنکه نقدینگی مورد نیاز قطعه‌سازان اعم از مطالبات آنها از خودوروساز تامین و کسری که در هشت ماه اخیر متوجه آنها شده است، جبران شود.»

محبی نژاد با اشاره به محدودیت‌های ارزی و تاثیر آن بر قطعه‌سازی اظهار کرد: «در بحث تامین مواد اولیه چه داخلی و چه خارجی ما با مشکل جدی روبرو هستیم. در داخلی‌ها قیمت فولاد، مس و تولیدات پتروشیمی‌ها چند برابر شده است، از طرف دیگر در مواد خارجی با توجه به محدودیت‌های تحریم و ارز باید از روش‌های جایگزین همچون صرافی‌ها و بدون انتقال ارز مواد را وارد کنیم.»

وی در پایان اشاره کرد: «مبحث چهارم در مورد خریدهای اعتباری است. برخی قطعه‌سازان نتوانستند از طریق سامانه نیما ارزی برای تسویه حساب خریدهای اعتباری خود تهیه کنند و این مسئله سبب زیر سوال رفتن آنها نزد فروشنده خارجی شده است. مبحث آخر اینکه باید ترتیبی اتخاذ شود که افزایش قیمت خودرو و محل درآمد آن به قطعه ساز اختصاص یابد نه اینکه صرف سایر هزینه‌های سربار خودروسازان شود در صورت حل این مبحث می‌توان گفت صنعت قطعه سازی ایران و اشتغال 550 هزار نفر می‌تواند از محدوده خطر دور شود.»

جزئیات نحوه ثبت‌نام رانندگان تاکسی برای دریافت لاستیک

اتوپارت پرس: سازمان تاکسیرانی اعلام کرده است که در راستای حمایت از رانندگان تاکسی به آنها لاستیک با نرخ دولتی عرضه می‌کند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی در مورد چرایی توزیع لاستیک میان رانندگان گفت: «به دلیل نوسانات قیمتی در کشور، قیمت تمام شده خدمات برای رانندگان تاکسی افزایش پیدا کرده است که برهمین اساس ارائه برنامه‌های حمایتی را برای رانندگان تاکسی در نظر داریم که قیمت تمام شده خدمات کاهش یابد.»

علیرضا قنادان با بیان اینکه چندین سال بود که ارائه خدمات به رانندگان تاکسی متوقف شده بود؛ اما از این پس در قالب راه اندازی باشگاه رفاه تاکسیرانان خدماتی در حوزه‌های مختلف به رانندگان ارائه می‌کنیم، افزود: «بررسی‌ها نشان داد که در حوزه لواز و تجهیزات خودرو، رانندگان همیشه دغدغه دارند. بر همین اساس تصمیم گرفتیم در فاز اول، لاستیک با نرخ مصوب دولت را بین رانندگان تاکسی توزیع کنیم.»

وی افزود: «بر این اساس رانندگان تاکسی می‌توانند با مراجعه به سایت تاکسیرانی نسبت به ثبت نام و دریافت نوبت دهی اینترنتی اقدام کنند»

وی با بیان اینکه رانندگان تاکسی متقاضی لاستیک، به قسمت باشگاه رفاه رفته و در آنجا با ورود به قسمت خدمات گزینه لاستیک را انتخاب کنند، گفت: «بنابر توافق انجام شده تعداد حداکثر ۴ حلقه لاستیک برای هر دستگاه تاکسی با نرخ مصوب تخصیص داده می‌شود و لازم است که مدارکی همچون اصل و کپی کارت ملی، کارت ماشین و پروانه هوشمند تاکسیرانی را همراه خود داشته باشند.»

رانندگان تاکسی بعد از انتخاب نوع و تعداد لاستیک‌های خود با ورود به قسمت تکمیل اطلاعات، نسبت به وارد کردن مشخصات خود و خودرو اقدام کرده و بعد از آن نسبت به تعیین روز و محل دریافت لاستیک‌ها اقدام می کنند؛ به‌گونه‌ای که براساس برنامه ریزی‌های صورت گرفته، رانندگان تاکسی می‌توانند از سه محل در محدوده میدان بسیج، خیابان خاوران و پایانه ایستگاه متروی چیتگر لاستیک‌های خود را با پرداخت هزینه دریافت کنند.

 براساس اعلام سازمان تاکسیرانی؛ تاکنون بیش از ۱۲هزار حلقه لاستیک، میان رانندگان تاکسی توزیع شده است و روند ثبت نام ادامه دارد.

لنت ترمز از تعریف تا انتخاب مناسب

اتوپارت پرس: کاهش سرعت و توقف خودرو از طریق لنت ترمز خودرو بر اثر اصطحکاک لنت با دیسک انجام می‌شود، در نتیجه می‌توان گفت که ترمزها نقش پررنگ و حیاتی را در کنترل خودرو و ایمنی سرنشینان بر عهده دارند.

بدیهی است که عمل کاهش سرعت و توقف خودرو از طریق لنت ترمز خودرو صورت می‌گیرد که این فرآیند بر اثر اصطحکاک لنت با دیسک انجام می‌شود در نتیجه می‌توان گفت که ترمزها نقش پررنگ و حیاتی را در کنترل خودرو و ایمنی سرنشینان بر عهده دارند. در طول یک سال استفاده از خودرو می‌توان تصور کرد که چندین هزار بار از ترمز استفاده می‌شود و بر این اساس می‌توان گفت که این قسمت از ماشین چه میزان اهمیت دارد.

برای آن که توقف ماشین به درستی صورت گیرد سیستم ترمز ماشین باید سالم بوده و در بازه زمانی کوتاهی کنترل شود که یکی از بررسی‌ها مهم در این میان چک کردن لنت ترمز است. در این مطلب قصد داریم تا با ارائه نکاتی مهم هر آنچه را که باید از خرید لنت ترمز بدانید را بازگو کنیم.

 لنت ترمز چیست؟

همانطور که در ابتدا اشاره شد کاهش سرعت و توقف خودرو به واسطه ایجاد اصطحکاک انجام می‌شود که این کار در سیستم ترمز ماشین بر عهده لنت ترمز است. کاهش سرعت خودرو در اثر فشاری است که لنت‌ها بر روی دیسک وارد کرده و اصطحکاک بوجود آمده سبب تبدیل انرژی جنبشی به حرارتی شده که در نهایت به توقف خودرو منجر می‌شود.

به طور کلی از نظر ظاهری لنت‌ها به دو دسته تقسیم می‌شوند:

لنت‌های دیسکی

لنت‌های کفشکی

امروزه شرکت‌های تولید کننده خودرو به دلایل مختلفی چون ترمزگیری بهتر، حفظ یکنواختی عملکرد ترمز، کارایی بهتر در دماهای بالا و تخلیه بهتر آب و گرما تمایل بیشتری به استفاده از لنت‌های دیسکی دارد.

 انواع لنت ترمز بر اساس مواد تشکیل دهنده

لنت‌ها با مواد سازنده متنوعی برای انواع خودرو وجود دارند که خرید لنت ترمز مناسب با خودرو در طول عمر آن نیز اثر گذار خواهد بود. به طور کلی 4 نوع لنت ترمز برای خودروها وجود دارد که شامل:

1/ لنت ترمز ارگانیک

2/ لنت‌های کم فلز

3/ لنت‌های فلزی

4/ لنت‌های سرامیکی

5/ لنت ترمز ارگانیک

در ساخت این نوع لنت‌ها از مواد آلی استفاده شده است. لنت‌های ارگانیک برای کارهای سبک خودرو مناسب بود و در مسافت‌های طولانی و یا در هنگام برخورد با آب عملکرد مناسبی از خود نشان نخواهند داد. همچنین این لنت‌ها از عمر کوتاه و قیمتی ارزان برخوردار هستند.

 لنت ترمز کم فلز

در ساخت این لنت‌ها برای اصطحکاک بهتر از فلزات نرم به کار رفته شده که قدرت ترمز را افزایش می‌دهند به همین دلیل به لنت‌های نیمه فلزی نیز شهرت دارند. عمر این لنت‌ها کمی بیشتر از لنت‌های ارگانیک بوده اما ممکن است در حین عملکرد، سر وصدای اندکی ایجاد کنند.

 لنت ترمز فلزی

این نوع از الیاف فلزی تشکیل شده‌اند. عمر و عملکرد بالایی داشته اما به میزانی اندک صدا ایجاد می‌کنند. لنت‌های فلزی کمی گرانتر بوده و برای اتومبیل‌های مسابقه‌ای مناسب می‌باشند.

 لنت ترمز سرامیکی

در تهیه این لنت‌ها از خاک رس و چینی به همراه رشته‌های مس به کار رفته شده است. عملکرد فوق‌العاده، دوام بالا، بی‌صدا بودن و مقاومت بالا در برابر حرارت از ویژگی‌های این نوع لنت‌هاست. لازم به ذکر است که لنت‌های سرامیکی در مقایسه با سایر لنت‌ها طول عمر بیشتر و در مقابل قیمت بالاتری نیز داراست.

 تعویض لنت ترمز

لنت ترمز در طی اصطحکاک‌های مکرر برای کاهش سرعت و توقف خودرو، فرسوده شده و نیاز به تعویض پیدا می‌کند که البته زمان تعویض لنت ترمز به عوامل بسیاری چون میزان استفاده، نوع خودرو، تعداد سرنشینان، مسافت و ... بستگی خواهد داشت. پس از اتمام لنت ترمز ماشین، اغلب در هنگام ترمز صدای سوت کشیدن یا خرخر کردن به گوش می‌رسد که نشان‌دهنده زمان تعویض لنت خودرو است. در برخی خودروهای جدید نیز سنسوری به سیستم ترمز متصل است تا در زمان اتمام لنت به راننده هشدار تعویض خواهد داد.

تکذیب شایعه حذف 2 قطعه ایمنی از خودروها

اتوپارت پرس: روزهای گذشته برخی در فضای مجازی از حذف 2 قطعه ایمنی اصلی خودروها یعنی ایربگ کیسه هوا و ترمز ای. بی. اس به دلیل تشدید تحریم‌ها خبر داده بودند، یک مقام مسئول در سازمان ملی استاندارد ایران این موضوع را تکذیب کرد.

رییس سازمان ملی استاندارد ایران در این رابطه اعلام کرد: «زمانی که این سازمان مطمئن شود خودروساز مربوطه به سمت ارتقای کیفیت و استاندارد خودرو حرکت کرده، در صورت لزوم برای استحصال کامل آن استانداردها، مهلت داده می شود. نگرانی خاصی وجود ندارد و با روندی که در پیش گرفته شده، بسیاری از خودروسازان قادر به تطبیق دادن خود با استانداردهای یادشده هستند.»

نیره پیروزبخت همچنین گفت: «این سازمان هیچگونه تعدیلی در برنامه‌های اعلام شده خود در خصوص استانداردهای 85 گانه خودرو ندارد، اما در صورت محرز شدن برنامه خودروسازان، تحصیل این استانداردها را با تأخیر پذیرا خواهد شد.»

وی اظهار کرد: «همه قطعات خودرویی نیز تحت پوشش استاندارد اجباری قرار دارند و در جلسه شورای سیاست‌گذاری وزارت صنعت در 2 سال گذشته مصوب شد که خودروسازان مسئولیت استاندارد بودن قطعات را برعهده دارند، اعم از آنچه که در خطوط تولید و یا خدمات پس از فروش استفاده شود.»

پس اجرایی شدن دور تازه تحریم‌های آمریکا علیه کشورمان شائبه‌هایی را درباره اجرایی شدن این استانداردها ایجاد شد و در تازه ترین مورد، برخی سایت ها خبر از حذف 2 قطعه ایمنی یعنی کیسه هوا و ترمز ای بی اس از خودروها، با هماهنگی سازمان ملی استاندارد خبر دادند.

مدیرکل دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران امروز با رد این شایعات، اظهار کرد: «این 2 قطعه ایمنی باید بر روی خودروهای تولیدی موجود باشد و در غیر این صورت برای آن خودروها تاییدیه صادر نمی شود. اگر چنین موردی در خودروسازی‌ها رخ بدهد و خودروهای تولیدی فاقد این 2 قطعه باشند، سازمان ملی استاندارد بلافاصله تاییدیه آن خودروها را ابطال خواهد کرد.»

پیمان پیرایش خاطرنشان کرد: «پلیس راهور نیز از شماره‌گذاری چنین خودروهایی جلوگیری خواهد کرد.»

مدولاتور ترمز ای بی اس و بخش اعظم قطعات متعلق به کیسه هوا، از خارج وارد می شود. آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از این است که در 6 ماه نخست امسال 540 هزار و 900 دستگاه خودرو سواری در کشور تولید شده که نسبت به مدت مشابه پارسال، 16 درصد کاهش یافته است.

شرکت‌های تعاونی از کارخانه‌ها تایر نمی‌خرند

اتوپارت پرس: محمدرضا گنجی، رئیس انجمن تولید کنندگان تایر کشور اعلام کرد: «کارخانه‌های صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند. ما همچنین مشغول رایزنی با بانک مرکزی و وزارت صنعت برای تأمین ارز مواد اولیه مورد نیاز خود هستیم.»

گنجی با اشاره به اینکه بازار لاستیک درگیر فعالیت‌های سودجویانه شده‌ است، تاکید کرد: «تولیدکنندگان به میزان نیاز بازار تایر تولید می‌کنند اما مدیریت بازار بر عهده آنها نیست و واحدهای نظارتی باید در این رابطه ورود پیدا کرده و مانع تخلفات در سطح بازار شوند.»

وی همچنین اضافه کرد: «در حال حاضر قیمت تایر براساس مصوبه سازمان حمایت به بازار عرضه می‌شود. تولیدکنندگان تا زمانی که مواد اولیه مناسب در اختیار داشته باشند تولید می‌کنند و تمام تلاش خود را برای تأمین نیاز بازار انجام خواهند داد.»

گنجی با اشاره به اینکه کارخانه‌های صنعت تایر تا یک ماه آینده مواد اولیه برای تولید دارند، خاطرنشان کرد: «حدود 40 درصد از نیاز مواد اولیه کارخانه‌ها از محل واردات تأمین می‌شود به همین جهت مشغول رایزنی با بانک مرکزی و وزارت صنعت برای تأمین ارز مواد اولیه مورد نیاز خود هستیم. البته قیمت مواد اولیه داخلی هم گران شده است و برای تجدید نظر در قیمت تایرها پیشنهاداتی را به سازمان حمایت ارائه کرده ایم.»

رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در پایان با اشاره به دلایل عدم عرضه لاستیک به شرکت‌های تعاونی، گفت: «ما هیچ مشکلی در این رابطه نداریم و شرکت‌های تعاونی می‌توانند با مراجعه به کارخانه ها سهمیه خود را دریافت کنند. البته باید این موضوع را یادآورم شوم که شرکت‌های تعاونی در شرایط خوب بازار تمایل به دریافت تایر از کارخانه‌ها هستند، اما در شرایط بد بازار تایری از کارخانه‌ها خریداری نمی‌کنند.»