ممنوعیت قانونی نباشد خانم‌ها مشتری موتورسیکلت برقی هستند

اتوپارت پرس: با وجود تاثیر استفاده از موتورسیکلت برقی بر محیط زیست، به خصوص در شهرهایی که آلودگی هوا مهمترین چالش آنها به‌شمار می‌رود، اما تولید این محصول در صنعت موتورسیکلت‌سازی کشور ما همیشه با اما و اگرهایی همراه بوده است. به دلیل نبود فن‌آوری های‌تک و تکنولوژی بومی، تولید و عرضه چنین محصولی به امری دشوار اما نه غیرممکن تبدیل شده است.

بر این اساس یک شرکت تولیدکننده، موفق به تولید داخل موتورسیکلت‌های برقی شده است. یکی از مدیران این شرکت در گفت‌وگو با خبرنگار «اتوپارت پرس»، با اشاره به اینکه دو تا سه سال قبل، شرکتی با هدف 100درصد داخلی‌سازی موتورسیکلت برقی تاسیس شده است، اعلام کرد: «طی این مدت برای تولید محصول مورد نظر، با 30 تا 40شرکت قطعه‌ساز و تامین‌کننده داخل کشور قرارداد همکاری بسته‌ایم و به جرات می‌توان گفت از شاسی گرفته تا لاستیک، رینگ‌ها، الکتروموتور، باتری، کامپیوتر، مبدل شارژر، دیسک و... داخل کشور تولید شده است. به این ترتیب ظرفیت تولید سالانه ما حدود 50هزار دستگاه است. اگرچه در شرایط فعلی به دلیل مشکلات موجود در بازار، میزان تولید با افت مواجه بوده است.» احسان شریعتمداری با بیان اینکه این شرکت قیمت محصولات خود را در سال‌جاری تنها 20درصد افزایش داده است، گفت: «این در حالی است که قیمت سایر محصولات در این گروه دو تا سه برابر نیز بالا رفته است.» وی با اعلام اینکه این موتورسیکلت برقی از یک سال قبل تجاری شده است، افزود: «البته سال 96 نیز شرکت تولید داشت. اما محصول در بحث شماره‌گذاری با مشکلاتی مواجه شد در حالی که این مشکل در سال‌جاری برطرف شد.» شریعتمداری در رابطه با تاثیر تصویب لایحه هوای پاک بر عملکرد این شرکت، خاطرنشان کرد:‌ «کمکی که تصویب این لایحه به ما کرد، این بود که دیگر تولید موتورسیکلت برقی مشمول ارزش افزوده نمی‌شود.» این فعال در حوزه موتورسیکلت‌سازی درباره مشکلات استفاده از موتورسیکلت برقی در کشور، توضیح داد: «بیش از 90درصد مشتریان موتورسیکلت‌های برقی، پیش از این تجربه استفاده از موتورسیکلت‌های بنزینی را نداشته‌اند و اساسا هدف‌شان استفاده از موتور برقی به جای موتور بنزینی نیست.» یکی از مدیران شرکت مادو با اشاره به ذهنیت اشتباهی که در مورد استفاده از خودروهای برقی وجود دارد، گفت: «موتورسیکلت برقی می‌تواند جایگزین خودرو شخصی یا وسایل حمل و نقل عمومی برای تردد در سطح شهر باشد. در واقع کلاس این موتورها متفاوت است و به این ترتیب نمی‌توان انتظار داشت به عنوان موتورهای پیک یا موارد مشابه مورد استفاده قرار بگیرد.» احسان شریعتمداری در رابطه با عمده مشتریان و مخاطبان موتورسیکلت در کشور، توضیح داد: «طیف مشتریان موتورسیکلت برقی، مشتریان سنتی نیستند. به همین دلیل نمایندگی‌های فروش شرکت ما در مراکز بورس خرید و فروش موتورسیکلت نیست. بلکه نمایندگان ما در مناطقی مانند خیابان بهبودی، خیابان جردن و خیابان شریعتی تهران هستند.» وی با بیان اینکه حدود قیمت فعلی موتورسیکلت بنزینی با احتساب بیمه، ارزش افزوده و.. بیش از 6میلیون تومان است، افزود: «همچنین طبق قانون به ازای تولید هر موتورسیکلت بنزینی، باید یک موتورسیکلت فرسوده از رده خارج شده و اسقاط شود و همین عامل نیز به افزایش قیمت این محصولات منجر شده است. در این شرایط ما موتورسیکلت برقی تولید داخل را برای طیف مشتریانی مانند کارمندها، دانشجویان، فعالان بازار و... با قیمت 7میلیون و 900هزار تومان عرضه کرده‌ایم.» شریعتمداری درباره محدودیت‌هایی که در زمینه استفاده خانم‌ها از موتورسیکلت‌های برقی وجود دارد، گفت: «اگر امکان استفاده خانم‌ها از این موتورسیکلت‌ها وجود داشت، مشتری ما دو برابر می‌شد. چراکه خانم‌ها نیز علاقه زیادی به این گروه موتورسیکلت دارند و در تست‌درایوها مشخص شد اتفاقا مهارت کافی برای راندن موتورسیکلت برقی را هم دارند. اما محدودیت‌های قانونی مانع استقبال آنها از این محصول می‌شود که اگر این ممنوعیت از بین برود، پیش‌بینی می‌شود خانم‌ها بیشترین استقبال را از موتورسیکلت برقی داشته باشند.»

جایگزینی دوچرخه‌های برقی و موتورسیکلت‌های برقی به جای انواع کاربراتوری// دوچرخه‌های باتری‌دار ارزان‌تر عرضه می‌شود

اتوپارت پرس: شهردار تهران با بیان اینکه توسعه مترو و حمل و نقل عمومی کاهش آلودگی و بیماری شهروندان را در پی خواهد داشت، گفت: «یکی از اقدامات کاهش آلودگی هوا توسعه ناوگان مترو، حمل ونقل عمومی و ایستگاههای دوچرخه در سطح پایتخت است.»

پیروز حناچی در طرح سه‌شنبه بدون خودرو که صبح امروز مسیر میدان توحید تا میدان ولیعصر را با دوچرخه رکاب زد در جمع خبرنگاران اظهار داشت: «توسعه حمل و نقل عمومی می تواند در کاهش 40درصدی دیابت در جامعه کمک کند که در این خصوص بخشی از خیابان های تهران از جمله کریمخان و بلوار کشاورز و ایرانشهر به ایستگاههای عمومی دوچرخه مجهز شدند.»

وی در پاسخ به این سئوال که قیمت بالای دوچرخه‌های باتری‌دار برای خانواده‌ها مقرون به صرفه نبوده و در این خصوص چه برنامه دارید گفت: «شهرداری در حال حاضر با تولیدکنندگان و شرکت های دانش بنیان دوچرخه مذاکراتی کرده است و باید کمک کنیم این اتفاق هر چه سریعتر رخ دهد تا دوچرخه های باتری‌دار ارزان تر عرضه شود.»

شهردار تهران ادامه داد: «راه اساسی برای ارزان شدن دوچرخه برقی تولید آن در ایران بوده که گره اساسی ما در این خصوص باتری‌های این وسایل عمومی است که بتوان به جای وسایل کاربراتوری دوچرخه‌های عادی- برقی و موتورسیکلت‌ برقی جایگزین شود.»

حناچی در این پاسخ به سوالی مبنی براینکه شهرداری اعتباراتی به صورت یارانه برای خرید دوچرخه شهروندان در نظر گرفته است یا خیر؟ افزود: «به شکل یارانه هیچ گونه برنامه ای نخواهیم داشت بلکه تلاش داریم تا به صورت کرایه ای دوچرخه هایی را در اختیار شهروندان قرار دهیم.»

در نبود نظارت بر بازار و قیمت‌گذاری غیرمنطقی//موتورسیکلت چهارده میلیون تومانی را بیست میلیون تومان می‌فروشند

اتوپارت پرس: رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم یدکی اعلام کرد: «شرکت‌های تولیدکننده موتورسیکلت باید قیمت تمام شده محصول و قیمت عرضه آن در بازار را به اطلاع عموم برسانند.»

محمد خادم‌منصوری در رابطه با بازار موتورسیکلت و دوچرخه اظهار کرد: «در شرایط فعلی با توجه به سرد شدن هوا از میزان تقاضای موتورسیکلت و دوچرخه کاسته شده و این در حالی است که با توجه به قانون پلاک‌گذاری موتورسیکلت برپایه خروج موتورهای فرسوده، پلاک‌گذاری موتورسیکلت‌های جدید با مشکل مواجه شده است.»

وی گفت: «بازار در شرایط فعلی دارای ثبات نیست و این موضوع عاملی شده تا متقاضیان خریدهای خود را به آینده موکول کنند. در سال‌های گذشته متقاضیان در ماه‌های بهمن و اسفند برای رفع نیاز سال آینده خود در ارزانی بازار خریدها را انجام می‌دادند که امسال پیش‌بینی می‌شود این موضوع رخ ندهد.»

رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم یدکی یادآور شد: «با کاهش قیمت دلار به کمتر از ۱۰هزار دلار تصمیم بر آن شد تا قیمت لوازم یدکی از سوی اعضای اتحادیه کاهش یابد، اما در حال حاضر نوسان دوباره دلار این تصمیم را در اجرا با مشکل همراه کرده است و از سوی دیگر به واسطه قیمت بالای موتورسیکلت، متقاضیان تمایلی به خرید موتورسیکلت جدید ندارند و موتورهای سابق خود را تعمیر و از آنها استفاده می‌کنند.»

منصوری تاکید کرد: «در شرایط فعلی دستگاه‌های نظارتی باید بر فعالیت تمام قسمت‌های بازار و اقتصاد نظارت بیشتری داشته باشند، زیرا قیمت‌گذاری غیرمنطقی و بلاتکلیفی در سطح عرضه رخ داده است.»

وی ادامه داد: «با وجود آنکه سود قانونی فروشندگان و تولیدکنندگان طبق قانون مشخص است، اما موتورسیکلتی که ۱۴ میلیون تومان ارزش دارد در بازار به قیمت بیش از ۲۰ میلیون تومان داد و ستد می‌شود.»

رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم یدکی همچنین خاطرنشان کرد: «یکی از مشکلات بازار و اقتصاد کشور، برگزاری جلسات دولتی پشت درهای بسته است و برای رفع مشکلات باید از فعالان و کارشناسان هر حوزه در تصمیم‌گیری‌ها استفاده شود.»

منصوری در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چرا فرآیند فروش موتورسیکلت از سوی کارخانجات و شرکت‌های مونتاژکار، شفاف و به صورت اینترنتی برای تمام متقاضیان انجام نمی‌گیرد، اظهار کرد: «در سال‌های گذشته شرکت‌ها به صورت ثبت‌نامی محصولات خود را عرضه می‌کردند، اما با افزایش میزان تولید و دسترسی آسان به موتورسیکلت در سطح شهر، این شیوه آرام آرام کنار گذاشته شد و در شرایط فعلی به واسطه آنکه شرکت‌های تولیدی و مونتاژکار موتورسیکلت توان دسترسی آسان به مواد اولیه و قطعات را ندارند از باب نگرانی تاخیر در تولید، از شیوه پیش ثبت‌نام استفاده نمی‌کنند.»

وی از شیوه اطلاع‌رسانی و قیمت‌گذاری محصولات خانواده موتورسیکلت انتقاد کرد و گفت: «به نظر می‌رسد شرکت‌ها برای جلوگیری از سوء‌استفاده افراد و آگاهی متقاضیان باید قیمت نهایی کالا به همراه سود قانونی فروشندگان را در سایت‌های خود اعلام کنند و این موضوع نظارت و شفافیت بالایی را در بازار به همراه خواهد داشت.»

بستر قانون هوای پاک برای برقی کردن موتورسیکلت‌ها//تعلل در برقی کردن موتورسیکلت‌ها جایز نیست

اتوپارت پرس: رئیس فراکسیون مدیریت شهری مجلس با بیان اینکه مجلس بسترهای خوبی در قانون هوای پاک برای برقی کردن موتورسیکلت ها پیش بینی کرده است، گفت: «تعلل در برقی کردن موتورسیکلت ها بیش از این جایز نیست.»

مهرداد لاهوتی با بیان اینکه برای برقی کردن موتورسیکلت‌ها، شهرداری، وزارت صنعت و شورای شهر باید پای کار بیایند، اظهار کرد: «خودروی پراید 2.5 گرم گاز تولید می‌کند اما موتورسیکلت های کاربراتوری 7.5 گرم گاز در ثانیه تولید می‌کنند و نقش عمده ای در آلایندگی هوای پایتخت دارند بنابراین برای منع تردد آنها باید برنامه ریزی منسجم و منظمی داشته باشیم.»

وی با یادآوری اینکه تعرفه واردات موتورسیکلت برقی در قانون هوای پاک صفر پیش‌بینی شده است، افزود: «همچنین افرادی که در داخل کشور نسبت به تولید موتورسیکلت برقی اقدام می‌کنند از مالیات بر ارزش افزوده معاف می‌شوند.»

وی با بیان اینکه مجلس بسترهای خوبی را در قانون هوای پاک در رابطه با موتورسیکلت‌های برقی فراهم کرده است، ادامه داد: «متولیان امر یعنی وزارت صنعت و شهرداری باید به خوبی از این فرصت استفاده کنند.»

این نماینده مردم در مجلس دهم با تأکید بر اینکه تعلل وزارت صنعت و شهرداری برای برقی کردن موتورسیکلت‌ها بیش از این جایز نیست، تصریح کرد: «در قانون پیش‌بینی شده محیط زیست می تواند از تردد خودروهای آلاینده جلوگیری کند بنابراین محیط زیست باید در این رابطه به صورت جدی ورود و به وظیفه خود به درستی عمل کند.»

رئیس فراکسیون مدیریت شهری و روستایی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مسئولان نباید در این رابطه شعار دهند و تنها از آلودگی هوای تهران سخن بگویند بلکه باید عوامل موثر در آلودگی را حذف کنند، گفت: «قانونگذار تأکید کرده که باید جلوی تردد و فعالیت خودروها و صنایع گرفته شود؛ نیازی نیست دولت برای خرید موتورسیکلت‌های برقی سوبسید دهد زیرا امتیازات خوبی در قانون هوای پاک پیش‌بینی شده است.»

دشواری اعمال قانون معاینه فنی بر موتورسیکلت‌ها // موتورهای برقی جایگزین موتورهای پیک کاربراتوری شود

اتوپارت پرس: سرپرست شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه در زمینه موتورسیکلت مشکلات بسیار زیاد است، اعلام کرد: «در حال حاضر دوربین‌های پلاک‌خوان، پلاک جلو را می‌خوانند این در حالی است که موتورسیکلت‌ها پلاک جلو ندارند، به همین دلیل اعمال قانون معاینه فنی موتورسیکلت‌ها به‌صورت اتوماتیک دشوار است.»

حسین شهیدزاده با اشاره به دو آلاینده ذرات معلق کوچکتر از 2.5 و 10 میکرون در تهران اظهار کرد: «طی سال گذشته غلظت متوسط ذرات معلق کوچکتر از 10 میکرون از ابتدای پاییز تا 27 آذر 98.1 بود. طی امسال این عدد به 67.1 رسید و حدود 32 درصد کاهش یافت. غلظت متوسط ذرات کوچکتر از 2.5 میکرون نیز طی سال گذشته 36.06 بود که امسال با کاهش حدود 26 درصدی به 26.8 درصد رسید.»

وی با بیان اینکه امسال با اعمال قانون معاینه‌ فنی قدم کوچکی برای اجرای برنامه‌های کاهش آلودگی هوای تهران برداشته شد، تصریح کرد: «پلیس راهنمایی و رانندگی مرجع آمار جرایم است بنابراین پلیس خود باید آمار را اعلام کنند.»

شهیدزاده در ادامه با اشاره به آلودگی‌هایی که از موتورسیکلت‌ها منتشر می‌شود، گفت: «مشکلات در زمینه موتورسیکلت بسیار زیاد است و متولیان ترافیک باید کارهایی برای رفع این مشکلات انجام دهند. اولین قدم برای رفع مشکلات موتورسیکلت این است که هویت موتورشناسایی شود چراکه ممکن است بسیاری از موتورها به نام راکب نباشد در نتیجه حتی اگر برای پلاک موتورسیکلتی جریمه‌ای صادر شود ممکن است راکب اصلا متوجه جریمه نشود چون آدرسی به منظور ارسال برگه جریمه برای او ندارند.»

سرپرست شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌ کاربراتوری اظهارکرد: «طی چند سال اخیر موضوع جایگزینی موتورسیکلت‌های تهران با موتورهای برقی را دنبال می‌کردیم که به دلیل افزایش قیمت‌ها و وارداتی بودن آن‌ها به مشکل برخوردیم. در حال حاضر هدف ما جایگزینی موتورهای پیک کاربراتوری با موتور برقی است چون «پیک‌های موتوری» پیمایش بالایی دارند و آلودگی زیادی تولید می‌کنند.»

وی در پایان گفت: «موتورسیکلت‌های پیک پیمایش بسیار بالایی دارند و باید از توان کافی برخوردار باشند. قیمت موتورسیکلت‌های برقی در حال حاضر حدود 18 تا 20 میلیون تومان است و فعلا شاید نتوانیم تمام موتورسیکلت‌ها را با موتورهای برقی جایگزین کنیم بنابراین تمرکز خود را بر موتورهای پیک گذاشته‌ایم.»

موتورسیکلت‌های برقی جایگزین موتورسیکلت‌های بنزینی نخواهند بود

اتوپارت پرس: در این روزها افت شدید تولید کارخانه‌های موتورسیکلت و کاهش آن از یک میلیون به زیر 100 هزار دستگاه خبر از تعطیلی صنعت موتورسیکلت می‌دهد. به نظر می‌رسد فشار دولت و تصمیم گیران نیز برای به روزرسانی تکنولوژی در این صنعت و رقابت با استانداردهای اروپایی با هدف توقف کامل این صنعت بوده است.

این وضعیت در حالی هرروز نگران کننده می‌شود که هم اکنون از 60 کارخانه تولید موتورسیکلت در کشور، تنها 20 کارخانه و عمدتا تحت لیسانس فعالیت دارند که اغلب به جهت تعهدات و سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته تلاش دارند تا آخرین لحظه سنگر تولید را حفظ کنند، اما به گفته فعالان این صنعت با توجه به شرایط موجود به طور قطع آن‌ها نیز محکوم به فنا هستند.

در چنین شرایطی اوضاع قطعه‌سازان موتورسیکلت نیز همچون زنجیره تامین خودروسازان حال و روز خوشی ندارد. به طوری که به گفته نایب‌ رئیس انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت با آغاز تحریم‌ها و توقف همکاری با شرکت‌های خارجی بسیاری از کارخانه‌های موتورسازی برای تامین و واردات قطعات با مشکل جدی مواجه شدند. در حالی که زمینه تولید بسیاری از این قطعات به دلیل فقدان سرمایه گذاری در کشور نیز فراهم نیست.

حبیب‌الله محمودان، نایب‌ رئیس انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت و دوچرخه اعلام کرد: «در این سال‌ها به دلیل نبود متولی در صنعت موتورسیکلت، تلاشی در جهت بومی سازی در حوزه قطعه‌سازی موتور صورت نگرفته است و متاسفانه آنچه که از قبل ایجاد شده در آستانه تعطیلی کامل است.»

وی افزود: «در شرایطی که صنعت موتورسیکلت حال و روز خوبی ندارد متاسفانه مسئولان به اشتباه برای تولید موتورسیکلت‌ برقی تبلیغ می‌کنند، در حالی که این نوع موتورها گزینه مناسبی برای جایگزینی موتورسیکلت بنزینی نخواهند بود.»

محمودان همچنین تاکید کرد: « صنعت خودرو ایران به دلیل توان بالاتر و لابی قوی همچنان بازار تولید و فروش خود را حفظ کرده‌اند و تنها مشکل این صنعت کمبود نقدینگی است که طبعا موجب افزایش مطالبات قطعه‌سازان و بروز برخی مشکلات در تامین قطعات در خطوط تولید شده است. در حالی که زنجیره تولید در صنعت موتورسیکلت سازی به طور کامل گسسته شده است و اندک کارخانه‌های تولیدی باقی مانده نیز در بلاتکلیفی جدی به سر می‌برند و قطعه‌سازان این بخش نیز به دلیل نبود متولی و خروج سرمایه گذاران ناگزیر به تغییر شغل و ورود به سایر بخش های صنعتی شدند.»

حبیب الله محمودان با اشاره به بی مهری مسئولان نسبت به صنعت موتورسیکلت، اظهار کرد: «با اوضاع کنونی تولید عملا بازار به دست موتورسیکلت‌های قدیمی سپرده شده است که به زودی این موتورها بنا به دستور دولت جمع آوری می‌شوند و شاهد وضعیت اسفناکی در صنعت موتورسیکلت خواهیم بود. تنها در این مدت دولت مکرر ابلاغیه صادر کرده که باید تولیدات کارخانه‌ها به روزشود و با ارتقاء استاندارد تولیدات به یورو4 تمام موتورها انژکتوری شده و تولید موتورهای برقی نیز در برنامه تولید شرکت‌ها قرار گیرد، در حالی که امروز بسیاری از کارخانه‌ها در مراحل اولیه این ابلاغیه‌ها و تولیدات انژکتوری گیر کردند و به دلیل عدم اجبار شرکت‌های چینی و هندی در تولید موتورهای انژکتوری، انژکتور موتور سیکلت‌ها نیز در ایران جواب نداده است.»

وی اضافه کرد: «متاسفانه برخی دستگاه‌ها با هیاهو و سر و صدا نسبت به آلایندگی موتورسیکلت‌ها نقشه خود را پیش بردند و به قیمت تعطیلی کارخانه‌های موتورسیکلت‌سازی شرکت‌ها را مجبور به تولید موتورهای انژکتوری کردند و اجازه تولید سایر موتورها را هم ندادند. در حالی‌که با توجه به واقعیت موجود در کشور و نبود مدل‌های جایگزین، نیازی به مدل‌های به روز شده صنایع نبود و باید وزارت صمت ابتدا این جایگزینی را می دید و بعد دستور صادر می‌کرد.»

این فعال صنعت موتورسیکلت در پایان با اشاره به تغییر و تحولات صورت گرفته در وزارت صمت گفت: «امید است وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت در دقیقه 90 تمامی مصوباتی که در دو یا سه سال اخیر برای صنعت موتورسیکلت اجرا شده است را کان لم یکن اعلام کنند تا این صنعت به روال قبل باز گردد و پس از آن بر اساس زمان‌بندی و برنامه‌ریزی جدیدی حرکت در این مسیر را ادامه دهد.»