تایر‌های وارداتی مشمول استاندارد اجباری

اتوپارت پرس: رییس اتحادیه فروشندگان لاستیک اعلام کرد: «سهم تولید ملی در بخش لاستیک ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای، فقط به میزان ۳۰ تا ۳۵ درصد است.»

داود سعادتی‌نژاد گفت: «همه تایر‌های وارداتی، مشمول استاندارد اجباری هستند مگر اینکه به صورت قاچاق وارد کشور شده باشند. واردکنندگان تایر باید این موضوع را بپذیرند در غیر این صورت با آن‌ها برخورد می‌شود.»

وی تولید و توزیع تایر در بازار را مطلوب دانست و از چالش‌های ایجاد شده در زمینه تامین لاستیک  وسایل نقلیه سنگین،  انتقاد کرد و افزود: «لاستیک وسایل نقلیه سنگین با قیمت مصوب در پایانه اتوبوسرانی، سه میلیون و در بازار با قیمت هفت میلیون تومان به فروش می‌رسد.»

به گفته سعادتی‌نژاد، در تهران  نزدیک به پنج هزار نفر در حوزه لاستیک فعالیت دارند و از این تعداد 1800 نفر لاستیک فروش هستند.

وی در پایان تاکید کرد: «هم اکنون تولیدات داخلی در زمینه تایر، عموما مربوط به لاستیک خودرو‌های شخصی است و سهم تولید ملی در بخش لاستیک ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای که خودرو‌های مسافربری و باربری را شامل می‌شود، فقط به میزان 30 تا 35 درصد است.»

محدودیت امکان تست تایر در سازمان استاندارد// نگران ورود تایرهای فاقد استاندارد خارجی

اتوپارت پرس: سخنگوی انجمن صنعت تایر با اعلام اینکه حدود یک، سوم از نیاز تایر کشور از محل واردات تامین می‌شود، گفت: «نگران ورود لاستیک‌های فاقد استاندارد خارجی در بازار هستیم.»

مصطفی تنها با اشاره به اینکه همه تایرهای وارداتی مشمول استاندارد اجباری هستند، اظهار داشت: «سازمان استاندارد متولی بررسی استاندارد تایر وارداتی است، اما مشکل اینجاست که امکانات تست تایر در سازمان استاندارد محدود است.»

وی با بیان اینکه به دلیل زمان‌بر بودن تست تایرها سازمان استاندارد بررسی این موضوع را به چند آزمایشگاه خصوصی به عنوان بازوهای کمکی سپرده است، افزود: «این آزمایشگاه‌ها به نمایندگی از سازمان استاندارد مسئول بررسی میزان استاندارد تایرها و صدور گواهینامه‌ها هستند، که متاسفانه در این رابطه شنیده‌ام برخی سهل‌انگاری‌ها در این آزمایشگاه‌ها در نمونه‌برداری و تست لاستیک‌ها انجام می‌شود.»

سخنگوی انجمن لاستیک تصریح کرد: «حدود یک، سوم از نیاز تایر کشور از محل واردات تامین می‌شود که نظارت بر استاندارد لاستیک‌های وارداتی یک امر ضروری است.»

تنها در خصوص قیمت تایرهای وارداتی نیز گفت: «در بخش تایرهای باری و اتوبوس که ارز 4200 تومانی تخصصی پیدا کرده نظارت لازم بر قیمت‌ها انجام می‌شود، اما متاسفانه در سطح بازار و واردات جزء نظارت کافی در قیمت تایرهای وارداتی اعمال نمی‌شود. به نحوی که اگر نگرانی در کمبود تایر در بازار به وجود آید قیمت آنها توسط فروشندگان رشد قابل توجهی پیدا می‌کند. به عنوان نمونه تابستان سال گذشته قیمت تایرهای وارداتی تا 3 برابر افزایش پیدا کرد که این موضوع امروز تا حدودی مدیریت شده است.»

موانع واردات رسمی به نفع سودجویان بازار تمام شد// جولان تایرهای قاچاق در بازار

اتوپارت پرس: افزایش نرخ ارز، بالا بودن تعرفه‌ها و هزینه‌های غیرمتعارف واردات رسمی تایرهای سواری، ‌بازار لاستیک‌های سواری وارداتی را به جولانگاهی برای کالاهای قاچاق تبدیل کرده است.

بررسی‌های میدانی از بازار تایر حکایت از ورود حجم بالای تایر رادیال‌سواری به‌ویژه در سایزهای رینگ 16به بالا در قالب کالای قاچاق دارد. این سایز از تایرها که امکان تولید آنها نیز توسط تایرسازان داخلی وجود ندارد به‌دلیل بالا بودن هزینه واردات رسمی، ‌جذابیت خود را برای تجار و واردکنندگان از دست داده‌اند و به‌همین دلیل بازار در انحصار واردکنندگان غیرمجاز قرار گرفته است.

تفاوت 100درصدی قیمت ارز نیمایی با ارز دولتی و عدم تامین به‌موقع و کافی ارز در سامانه نیما باعث شده است تجار رسمی برای واردات تایرهای سواری به‌صورت رسمی با مشکل مواجه شوند. این مشکل وقتی در کنار تعرفه40درصدی واردات تایرهای سواری قرار می‌گیرد، ‌کمتر واردکننده رسمی را مجاب به واردات این دسته از تایرها به کشور می‌کند. تا جایی‌که باعث شد درصورت اقدام به واردات سایزهای پرمصرف‌تایرهای خارجی در مقایسه با ایرانی‌ها تفاوت قیمتی 80درصدی داشته باشند و بازار کشش مناسبی برای کالاهای وارداتی نداشته باشد.

چنین شرایطی اگر چه کار را برای واردکنندگان رسمی کمی سخت کرده اما برای قاچاقچی‌های بازار تایر فرصت مناسبی را به منظور واردات غیررسمی و فروش تایرهای خارجی ایجاد کرده است.

واردکنندگان رسمی که با احتساب 40درصد عوارض گمرکی و مالیات‌بر ارزش افزوده، تایر را با هزینه‌ای تقریبا 55درصدی به کشور وارد می‌کردند، در شرایط فعلی تمایلی به سرمایه‌گذاری در این بخش ندارند و همین موضوع باعث شده است قاچاق تایر با هزینه‌های حداکثر 20درصدی به کشور وارد شود.

به‌گفته منابع آگاه درحال‌حاضر بیش‌از 80درصد از تایرهای قاچاق در بخش رادیال سواری از مرز عراق و کردستان وارد کشور شده و بخش کوچکی از این محموله‌ها نیز از طریق ته‌لنجی و مرزهای جنوبی وارد کشور می‌شود. در بین برندهای قاچاق‌شده به ایران اکثر تایرهای کره‌ای،‌ ژاپنی و حتی میشلن فرانسه نیز به چشم می‌خورد که با قیمتی به‌مراتب کمتر از کالاهای واردشده به‌صورت رسمی در بازار به فروش می‌رسند.

چنین پدیده‌ای اگرچه دسترسی مصرف‌کننده نهایی به کالای باکیفیت خارجی را در شرایط فعلی به‌دلیل مشکلات ایجادشده بر سر واردات رسمی تسهیل می‌کند ‌اما مشکلات بسیاری را نیز در آینده رقم خواهد زد. از حمل‌ونقل غیراستاندارد تایر تا زمان رسیدن به بازار و انبارداری نامناسب تا نبود تعهد برای ارائه خدمات پس‌از فروش مناسب که درآینده باعث بروز مشکلات بسیاری دربازار خواهد شد.

در این شرایط که تولیدکنندگان داخلی به‌دلیل کمبود مواد اولیه قادر به تولید با تمام ظرفیت نیستند و از طرفی هنوز برای تولید تایر موردنیاز رینگ‌های 16به بالا برنامه‌ریزی نکرده‌اند، عدم برنامه‌ریزی دقیق دولت برای تامین این بخش از نیاز بازار تنها به کسب‌وکار قاچاقچی‌ها دامن می‌زند و سود کلانی را سرازیر جیب واردکنندگان غیررسمی می‌کند.

قیمت روز تایرخودرو در بازار هشت دی نود و هفت+جدول در لینک وب سایت

اتوپارت پرس: قیمت روز انواع تایر خودرو در بازار امروز، شنبه، 8 دی 97 اعلام شد.

به گزارش خبرنگار «اتوپارت پرس»، بر اساس اطلاعات درج شده در جدول قیمت انواع لاستیک و تایر داخلی و خارجی در بازار، شرکت بارز همچنان محصولات خود را با مناسب ترین قیمت به بازار عرضه می کند.

قیمت لاستیک

لازم به ذکر است قیمت‌ها برای دو حلقه تایر اعلام شده است.

اختصاصی اتوپارت پرس :حل مشکل واردات لاستیک خودروهای سنگین تا دوهفته آینده

اتوپارت پرس: دبیر انجمن واردکنندگان تایر با بیان اینکه کاهش تعرفه واردات لاستیک خودروهای سبک ضروری است، اعلام کرد: «با کاهش تعرفه واردات لاستیک‌های سبک، تولید کنندگان داخلی دچار مشکل نخواهند شد. چون در این صورت بازهم قیمت لاستیک‌های خارجی به مراتب گران‌تر از لاستیک‌های تولید داخل خواهد بود.»

محمد میرعابدینی در گفت‌وگو با خبرنگار «اتوپارت پرس»، با اشاره به اینکه اگر تعرفه واردات لاستیک را پنج درصد کنند، واردات این کالا از سر گرفته خواهد شد، گفت: «انتظار نداریم دلار 4200 تومانی هم به ما بدهند و با همین ارز نیمایی هم کار واردات انجام می‌شود. با این کار تولیدکنندگان داخلی هم دچار مشکل نخواهند شد چون لاستیک‌های سبکی که با تعرفه پنج درصد و ارز نیمایی وارد شوند، بالای 40 درصد از لاستیک‌های داخلی گران‌تر خواهند بود.»

میرعابدینی همچنین به حل مشکلات مربوط به واردات لاستیک خودروهای سنگین تا دو هفته آینده خبر داد: «تعرفه واردات لاستیک خودروهای سنگین 26درصد بود. وارد کنندگان هم وقتی دیدند صرفه اقتصادی ندارد این کالا را وارد نکردند.»

وی با بیان اینکه دولت وقتی متوجه شد واردات لاستیک سنگین به کشور کاهش یافته است، و در این زمینه دچار بحران شده ایم تازه تعرفه واردات این کالا را تا پنج درصد کاهش داد، افزود: «ارز دولتی 4200 تومانی را هم مدتی است که برای واردات لاستیک خودروهای سنگین به واردکنندگان می‌دهند. تا به امروز برای واردات فقط می توانیم از طریق کشور هند اقدام کنیم اما چند روز پیش خبر رسید می‌توانیم به کشور چین هم بزنیم که اگر این موضوع درست باشد حدود دو هفته دیگر لاستیک‌های سنگین وارد بازار خواهد شد.»

دبیرانجمن واردکنندگان تایر در پایان تاکید کرد: «برخلاف صحبت‌های مطرح شده هیچگونه انحصاری در واردات لاستیک وجود ندارد و این طور نیست که فقط در اختیار چند نفر باشد، بلکه هر کسی می‌تواند لاستیک وارد کشور کند.»

وزیر راه و شهر سازی : وارادات لاستیک انحصاری است

اتوپارت پرس: وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که وزارت راه و شهرسازی از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است، اعلام کرد: «برای سال ها انحصار واردات لاستیک در اختیار چند شخص بوده و در حالی که ارز مرجع ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته اما قیمت آن در بازار بر این اساس نبوده است.»

محمد اسلامی در برنامه نگاه یک شبکه اول درباره مسائل کامیون داران گفت: «آنچه که با کامیونداران گفتگو شده است وعده و وعید نیست و حتماً اجرا می شود. اکنون بیشتر کامیون داران زیر پوشش بیمه قرار گرفته اند و موضوع تن-کیلومتر به شرکت ها ابلاغ شده است و اگر شرکتی آن را اجرا نکند سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با آن برخورد می کند. باید عدالت در توزیع بار محقق شود و عرضه و تقاضا متناسب باشد زیرا در برخی پایانه ها بار کم و کامیون زیاد و در برخی بار زیاد و کامیون کم وجود دارد. حجم توان حمل بار در کشور از میزان بار بیشتر است. اگر می خواهیم اقتصاد شکوفا داشته باشیم باید توان لجستیک قابل اتکا در کشور وجود داشته باشد.»

 واردات لاستیک در کشور انحصاری است

وی درباره تأمین لاستیک کامیون ها نیز گفت: «تا پیش از نوسانات ارزی مشکلی در این زمینه وجود نداشت البته وزارت صنعت، معدن و تجارت مسئول توزیع و تولید لاستیک است. وزارت راه و شهرسازی از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است. برای سال ها انحصار واردات لاستیک در اختیار چند شخص بوده و در حالی که ارز مرجع ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته اما قیمت آن در بازار بر این اساس نبوده است.»

اسلامی افزود: «برای واردات مواد اولیه کارخانجات لاستیک سازی و لاستیک ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی اختصاص می یابد و قیمت لاستیک هایی که بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد دارند بیشتر از ۲۰۰ دلار نیست. حدود ۲ و نیم میلیون حلقه لاستیک باری و مسافری برون شهری در سال مصرف می کنیم اما بیشترین ظرفیت صنایع داخلی تولید کمتر ازیک میلیون حلقه در سال است. تولید کنندگان داخلی و وارد کنندگان لاستیک باید این کالا را به دلیل دریافت ارز مرجع در شبکه توزیع عرضه کنند. این در حالی است که دولت هیچ تغییری در رویه خود برای تأمین لاستیک نداشته است.»

وزیر راه با بیان این‌که بر کیفیت لاستیک های وارداتی تأکید داری، گفت: «امیدواریم با شکستن انحصار، توزیع لاستیک های وارد شده و هماهنگی وزارت راه و شهرسازی با صنعت، معدن و تجارت، موضوع لاستیک به شرایط عادی بازگردد. به کامیون ها به میزانی که بار حمل می کنند لاستیک اختصاص می یابد.»

اسلامی با اشاره به این‌که اگر وارد کننده لاستیک واردات خود را ثبت سفارش نکرده باشد اما در گمرک ثبت شود ارز مرجع به وارد کننده تعلق می گیرد، اظهار کرد: «با به کارگیری بخش خصوصی و ایجاد صندوق توسعه حمل و نقل در پی پیشبرد صنعت حمل و نقل و توسعه زیرساخت ها در این زمینه هستیم.»

وی همچنین با یادآوری این‌که اساسنامه صندوق توسعه حمل و نقل کشور که ۱۹ هزار میلیارد تومان منابع آن تخصیص یافته است ۲ هفته پیش در دولت تصویب شد، افزود: «برای ساخت آزادراه ها با مشوق هایی که در نظر گرفته ایم می توانیم تعداد زیادی از شرکت ها را در این زمینه جذب کنیم. جاده فقط هزینه نیست بلکه درآمد است و هوشمندسازی جاده ها یکی از برنامه های وزارت راه و شهرسازی با به کارگیری شرکت های دانش بنیان است. برنامه کنونی ما نصب ۲ هزار دوربین مراقبتی و پلاک خوان در محورهای پرخطر کشور است. ضمن این‌که به همه سازمان های زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی تأکید شده است که تجهیزات خود را از شرکت های داخلی تأمین کنند.»

 وعده افتتاح راه آهن قزوین-رشت در هفته اول اسفند

وی با بیان این‌که به زودی برای ناوبری فرودگاهی و ساخت واگن و لوکوموتیو با شرکت های داخلی مذاکره و قراردادهایی در این زمینه امضا خواهد شد، تصریح کرد: «تلاش می کنیم راه آهن قزوین ــ رشت در هفته اول اسفند افتتاح شود.»

وزیر راه با بیان اینکه جزو کشورهایی هستیم که از دریا استفاده نکرده ایم گفت: ظرفیت بنادر ما ۲۰۰ میلیون تن در سال است. در چابهار به دلیل توسعه آن از ظرفیت ۱ میلیون تن به ۸ و نیم میلیون تن رسیده است و در گام بعدی ظرفیت این بندر به ۸۵ میلیون تن خواهد رسید. تلاش می کنیم کشتی های باری را که به بنادر خلیج فارس می آیند به بندر چابهار هدایت کنیم.

به گفته اسلامی، در بنادر کشورهای جنوبی خلیج فارس بندر در اختیار صاحبان بار و شرکت های کشتیرانی است و بنادر کشور ما نیز باید اینگونه باشد.

وی با اشاره به این‌که شرکت هندی قرارداد توسعه بندر چابهار را ندارد بلکه از این بندر بهره برداری می کند و خدمات بندری ارائه می دهد، اظهار کرد: «چون بندر چابهار از تحریم خارج است هندی ها مشتاق هستند از این بندر به عنوان پل ارتباطی با آسیای میانه استفاده کنند. رکت هندی افزون بر بهره برداری از بندر چابهار تعهد تجهیز این بندر را نیز داده است. این شرکت تعهد توسعه ترانزیت نیز دارد که امیدواریم زمینه های آن نیز فراهم شود.»