دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشودمشکل نقدینگی چالش بزرگ قطعهسازان// خودروسازان سریعتر قیمت خرید قطعات را بهروز کنند
اتوپارت پرس: سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در خصوص
مشکلات ناشی از عدم نقل و انتقال ارز، اعلام کرد: «با آغاز تحریم صنعت
خودرو نقل و انتقال ارز با مشکل مواجه شد که در پی مرتفع ساختن این موضوع
با همکاری بانکهای واسط از کشورهای هند، چین و ترکیه روند انتقال ارز صورت
پذیرفت اما از آنجا که در این بانکها اجازه ترانسفر رقمهای سنگین را
ندریم. لذا باز هم با چالش جدی در نقل و انتقال ارز مواجه هستیم.»
فرهاد بهنیا با بیان اینکه در حال حاضر
قطعهسازان منعی برای ثبت سفارش ندارند، اظهار کرد: «ولی با توجه به پروسه
طولانی آن، قادر به تولید قطعه و تحویل به موقع به خودروسازان نیستند که
این موضوع یکی از دغدغههای قطعه سازان است.»
وی در رابطه با روش ثبت سفارش بدون انتقال ارز
به عنوان شیوهای که در آن ارز با قیمت بازار آزاد تهیه میشود، گفت:
«قطعا قطعاتی که با این روش تولید میشوند با قیمت بالاتری عرضه خواهند شد
زیرا در گذشته با ارز 4200 تومانی تولید میشدند. بنابراین ثبت سفارش بدون
انتقال ارز قطعا بر قیمتها اثرگذار خواهد بود.»
به گفته بهنیا، تجربه ثبت سفارش بدون
انتقال ارز را دورهای داشتهایم. اما در آن برهه نیز این امکان برای تمام
کالاها وجود نداشت و تنها ثبت سفارش برخی کالاها بدون انتقال ارز ممکن بود.
این فعال صنعت قطعهسازی با بیان اینکه
با وجود تمام مشکلات گذشته و حال، قطعهسازان در حال تامین قطعات مورد نیاز
خودروسازان هستند، تاکید کرد: «آنها در این مسیر با چالشهای زیادی
روبهرو هستند که از مهمترین آنها پیچیدگی روند ثبت سفارش است. بر این اساس
چنانچه موانع داخلی مرتفع شود، قطعا بخش خصوصی به خصوص قطعهسازان قادر به
دریافت مجوز از بانکهای خارجی هستند و در واقع در انجام کار خود
توانمندند و میتوانند با از بین رفتن موانع داخلی، مواداولیه مورد نیاز
تولید را تامین کنند.»
وی مهمترین خواسته قطعهسازان را تامین نقدینگی دانست و گفت: «در شرایط
کنونی چالش بزرگ قطعهسازان بحث کمبود نقدینگی است و پس از آن اصلاح و
تعدیل قیمت ها زیرا قیمت تمام شده محصولی که مواداولیه آن با ارز 4200 تومانی وارد شده با محصولی که امروز با ارز 10 هزار تومانی وارد می شود تفاوت زیادی دارد لذا بر اساس مستندات قطعهسازان قطعات خودرو،
خودروسازان باید تعدیل قیمتها را بپذیرند و در شرایط کنونی که مجوز
افزایش قیمت به آنها داده شده باید هرچه سریعتر قیمتهای جدید را در خرید
از قطعهسازان اعمال کنند.»
مشکل مدیریت در صنعت خودروی کشور// بدهی 15هزار میلیاردی خودروسازان به قطعهسازان
اتوپارت پرس: سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس با حضور در برنامه گفتگوی
ویژه خبری شب گذشته (یکشنبه) شبکه دو سیما اعلام کرد: «صنعت خودرو کشور
نیازمند یک مدیریت ویژه است اما تاکنون چنین مدیریتی نبوده است. به مفهوم
واقعی راهبرد صنعت خودرو نداریم که مدیر بخواهد بر مبنای آن حرکت کند.»
سعید باستانی با بیان اینکه در تکلیف
صنعت خودرو در زمینه تولید و مونتاژ مشخص نیست، گفت: «سایتهای خودروسازی
که در کشور طراحی و اجرا شده است، سوددهی نداشته و صرفه اقتصادی ندارد.»
در این گفتگوی خبری همچنین یکی از
نمایندگان خودروسازان هم با حضور در این برنامه با بیان اینکه خودروسازی
پیچیدهترین صنعت است، تاکید کرد: «صنعت خودرو
شامل تعداد زیادی قطعهساز و غیرقطعهساز و زنجیره توزیع است. همچنین دو
خودروساز بزرگ کشور در مجموع نزدیک به 1300 نمایندگی توزیع دارند و بیش از
1500 واحد تولیدی هم برای خودروسازی کار میکنند.»
حسن قرهیی با ضمن توضیح این مطلب که
عوامل زیادی مانند قانون، دولت و سهولت کسب و کار بر صنعت خودرو تاثیر
میگذارد، اظهار کرد: «ایران در سهولت کسب و کار در جهان رتبه 124 دارد. در
حالی که کره جنوبی در همین زمینه در رتبه چهارم قرار دارد.»
قرهیی در ادامه به اشاره به اینکه هیچ کشور خودروسازی تولید 100درصد داخلی ندارد، ادامه داد: «اگر دولت متناسب با تورم، قیمت ارز را واقعی کند، حتما بخشی از قطعاتی که وارد کشور میشود داخلیسازی میشوند.»
در بخش دیگری از این برنامه، یک کارشناس خودرو
با بیان اینکه حدود 2 هزار شرکت با هم باید کار کنند تا محصولات خودرویی
وارد بازار شود، خاطرنشان کرد: «اینها شبکهای را تشکیل میدهند که در مرکز
آن خودروساز قرار دارد. اگر هر کدام از این شرکتها درست کار نکنند،
نمیتوانیم خودروی مناسب را تولید کنیم.»
ابوالفضل خلخالی با تاکید بر اینکه در
مدیریتها به ویژه در صنعت خودرو مساله شایسته سالاری رعایت نمیشود، بیان
کرد: «مدیریت غلط خودروساز یکی از موانع سهولت کسب و کار است. یکی از
بزرگترین موانع پیش روی قطعهسازان کشور همین مدیریت غلط خودروسازیها
است.»
وی با بیان اینکه مدیریت غلط موجب شده
است که قطعهسازان لطمه بخورند، گفت: «قابل قبول نیست که خودروسازان 15هزار
میلیارد تومان به قطعهسازان بدهکار باشند.»
در ادامه یکی از اساتید دانشگاه و
کارشناس خودرو در ارتباط تلفنی با این برنامه گفت: «متاسفانه دو خودروساز
بزرگ کشور خصولتی هستند. این موضوع باعث می شود مدیریت خودروسازی کشور
مبتنی بر علم مدیریت نباشد. بلکه مبتنی بر علم سیاست است. زیرا سیاستمداران
در این موضوع دخالت میکنند.»
به گفته امیرحسین کاکایی، این صنعت طی ماه اخیر به علت سیاست غلط در قیمتگذاری بیش از 10هزار میلیارد تومان زیان داده است.
رفع انحصار و صدور مجوزهای تازه در حوزه کنترل کیفیت خودرو
اتوپارت پرس: در حوزه ارزیابی و بازرسی کیفیت و استاندارد خودرو
بیشتر نام یک یا دو شرکت بسیار شناخته شده است. این در حالی است که طی
سالهای گذشته شرکتهای دیگری نیز فعالیت در این حوزه را آغاز کردهاند.
اما شاید مانند تمام حوزههای دیگر، فعالیتهای شرکتهای خصوصی نسبت به
شرکتها دولتی، نیمهدولتی و یا و خصوصی وابسته به دولت، کمتر جلب توجه
میکند.
شرکت بازرسی بینالمللی آذرستاویز به
عنوان یکی از شرکتهای خصوصی فعال در حوزه بازرسی استاندارد و کیفیت که
حدود 9سال از آغاز فعالیتش میگذرد، در زمینه صدور و ارائه گواهی تایید نوع
خودرو، موتورسیکلت، لیفتراک و جرثقیل، ماشینآلات کشاورزی و... فعالیت میکند.
یکی از اعضای هیات مدیره این شرکت در
گفتوگو با خبرنگار «اتوپارت پرس»، عنوان کرد: «سایر شرکت های ارزیابی و
کنترل کیفیت مدتها است در زمینه بازرسی بخشهای مختلف فعال هستند. بر این
اساس ما طی دو سال گذشته تلاش کرده ایم در این زمینه فعالیت خود را آغاز
کرده و در کنار شرکت های دیگر حضور داشته باشیم.»
وی با بیان اینکه در این مورد دفتر
صنایع خودرو و نیرو محرکه در وزارت صنعت، معدن و تجارت تصمیمگیری می کند،
اظهار کرد: «ما مدارک خود را به طور کامل ارائه کردهایم. دفتر صنایع خودرو
و نیرومحرکه در این زمینه همکاری خوبی با شرکتها دارد و امیدواریم هرچه
زودتر با درخواستی که ارائه کردهایم موافقت شود.»
نبیزاده در ادامه تاکید کرد: «یکی از شرکتهای فعال در این حوزه تا چند
سال قبل به عنوان یک شرکت دولتی شناخته میشد که بازرسی کیفیت همه خودروها
را تنها همین شرکت بر عهده داشت. اما از زمانی که این شرکت به بخش خصوصی
واگذار شد، انحصار از میان رفت و امکان فعالیت برای شرکتهای دیگر نیز در
این حوزه ایجاد شد. این مساله اتفاق خوبی است که میتواند به ایجاد رقابت
در این فضا نیز بیانجامد.»
: نتیجه نظرسنجی ISQI در سومین نمایشگاه خودرو تهران
اتوپارت پرس: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مطابق روند هر ساله خود
به منظور شناخت دیدگاه بالقوه جامعه از صنعت خودرو در حاشیه سومین نمایشگاه
خودروی تهران اقدام به نظرسنجی از بازدیدکنندگان نمایشگاه، کارشناسان و
فعالان صنعت خودرو در خصوص موضوعات روز صنعت خودرو کرده است که نتایج آن به
صورت آنلاین در غرفه این شرکت به نمایش درآمده است.
در این پژوهش از ۱۰۲۴ نفر از
بازدیدکنندگان در خصوص بهترین راهکار جهت حل معضلات فعلی صنعت خودروسازی،
مهمترین معیار در خرید قطعهیدکی، میزان تمایل به انجام سرویسهای دورهای
در شبکه نمایندگیهای مجاز خدمات پس از فروش در دوره وارانتی و نهایتا راه
حل مدیریت قیمت خودرو سوال شده است. در این تحقیق 90.3درصد از پاسخ دهندگان
آن را آقایان تشکیل میدهند، همچنین بیش از ۶۷درصد پاسخ دهندگان تحصیلات
لیسانس و بالاتر از آن داشته و میانگین سنی افراد حدود ۳۴ سال است.
مهمترین معیار مشتریان در خرید قطعهیدکی
سومین نمایشگاه بینالمللی خودرو با هدف
معرفی توانمندیهای این صنعت در حوزه داخلیسازی خودرو، قطعات و صنایع
وابسته برگزار شد. از این رو دریافت نظر بازدیدکنندگان نسبت معیارهای خرید
قطعات یدکی میتواند برای برنامه ریزان صنعت حائز اهمیت باشد.
با توجه به اهمیت حوزه تامین قطعات یدکی خودرو
در دیدگاه مشتریان، اصلیترین معیار ایشان در خرید قطعه یدکی مورد سوال
قرار گرفت که 52.5درصد از افراد به کیفیت قطعات به عنوان اصلیترین معیار
در خرید قطعات یدکی اشاره کردهاند. پس از آن ضمانت شرکت خودروساز با
۱۶.۳درصد، برند قطعات با 10.6درصد، داشتن تجربه استفاده قبلی با 8.1درصد و
5.1درصد افراد نیز تبلیغات موثر را معیار اصلی خرید قطعات یدکی برشمردند.
در نهایت نیز سفارش مکانیک با 4.7درصد و قیمت قطعه یدکی با 1.9درصد به
ترتیب در انتهای لیست اصلی ترین معیار خرید قطعه یدکی از نظر بازدیدکنندگان
نمایشگاه خودروی تهران جای گرفتهاند.
میزان تمایل به مراجعه به نمایندگیهای خدمات پس از فروش
از شاخصهای حائز اهمیت در بررسی وضعیت شبکه مجاز خدمات پس از فروش خودرو،
میزان تمایل مشتریان به بازگشت به نمایندگی برای انجام سرویسهای دوره ای و
تعمیرات خودرو پس از اتمام گارانتی است. با توجه به این موضوع، از
بازدیدکنندگان پرسیده شده است که تا چه میزان تمایل دارند سرویسهای
دورهای خودرو را پس از اتمام گارانتی در داخل نمایندگیهای مجاز خدمات پس
از فروش انجام دهند. همانگونه که مشاهده میشود حدود ۳۱.۱درصد
بازدیدکنندگان تمایل زیاد و خیلی زیادی به بازگشت به نمایندگی مجاز خدمات
پس از فروش خودرو پس از اتمام دوره گارانتی دارند.
بهترین راهکار جهت خروج از چالشهای فعلی صنعت خودرو
در این پژوهش از بازدیدکنندگان سوال شده
است که بهترین راهکار پیشنهادی ایشان جهت حل معضلات فعلی صنعت خودرو چیست؟
47.4درصد از ایشان ایجاد رقابت آزاد مابین خودروسازان با آزادسازی قیمتها
و حذف تعرفههای گمرکی را راهکاری مناسب برای برون رفت از وضعیت کنونی
صنعت خودرو پیشنهاد دادهاند. 26.9درصد از پاسخ دهندگان نیز ورود بخش خصوصی
به صنعت خودرو، 15.2درصد حمایت دولت از صنعت خودرو و حدود ۱۰درصد نیز
ایجاد ارتباط بین دانشگاه و صنعت خودرو را راهکاری موثر برای حل معضلات
فعلی صنعت خودرو برشمردهاند.
راه حل مناسب جهت مدیریت قیمت خودرو
قیمت خودروها یکی از معیارهای حائز
اهمیت برای مشتریان هنگام خرید است. اهمیت این امر وقتی بیشتر میشود که
گزینههای خرید خودرو متناسب با بودجه ایشان محدودتر شود. از طرفی دیدگاه
جامعه نبست به دلایل گرانی خودروها و راهکارهای ذهنی ایشان برای مدیریت
قیمتها میتواند برای تصمیم گیرندگان صنعت خودرو حائز اهمیت باشد.
از این رو از علاقهمندان و بازدیدکنندگان نمایشگاه خودروی تهران در خصوص راهحلهای مدیریت قیمت خودرو
پرسیده شده است. نتایج حاکی از آن است که 45.3درصد از پاسخ دهندگان
آزادسازی واردات خودرو در کنار تقویت توان تولید خودرو را راه حل اصلی کاهش
قیمت ها دانسته و پس از آن بازگرداندن خودروسازان بین المللی و مونتاژ
خودرو با 25.7درصد اتکا کامل به طراحی و تولید داخلی خودرو با 18.1درصد و
10.9درصد نیز عدم تولید خودرو و واردات صرف خودرو به کشور را راهکار مناسبی
برای کاهش قیمتها تلقی میکنند.
نبود شرایط مساعد برای ارتقای توانمندی قطعهسازان// واردات 4میلیارد دلاری نتیجه تاخیر
اتوپارت پرس: یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان با اشاره به موانع موجود
در فضای کنونی برای ارتقای توانمندی قطعهسازان و توسعه داخلی سازی اعلام
کرد: «این کار باید در سالهای گذشته در فضای آرام و مثبت صورت میگرفت.»
رضا رضایی یکی از انتقادات انجمن قطعهسازان در سالهای اخیر را افزایش قطعات تک سورس
عنوان کرد و گفت: «در این سالها همواره یکی از گلایههای جدی قطعهسازان
به وجود قطعات تک سورس بوده و اینکه چرا تولید این قطعات بین قطعهسازان
تقسیم نمیشود.»
وی در ادامه اظهار کرد: «ای کاش ارتقای
توانمندی قطعهسازان و تلاش برای افزایش داخلیسازی قطعات با تکنولوژی بالا
زمانی صورت می گرفت که تا این میزان فضا برای فعالیت قطعهسازان مسموم
نبود و درگیری و مشکلات برای تامین مواد اولیه وجود نداشت.»
رضایی با اشاره به توانمندی بالای
قطعهسازان در ساخت قطعات تک سورس، تاکید کرد: «هر چند دستیابی به این مهم
نیازمند نرم افزار و خرید دانش فنی است که میتوان با همکاری شرکتهای دانش
بنیان نیاز به دانش فنی و تکنولوژی را تا حدودی پاسخ داد.»
وی با ابراز امیدواری از نتیجه نگاه
مثبت دولت در توسعه داخلیسازی قطعهسازان یاد آور شد: «با وجود مشکلات
معتقدم این نگاه مثبت به نتیجه رسیده و موجب تاثیر مثبتی در روند
داخلیسازی قطعات خودرو خواهد شد.»
به گفته رضایی، امروز قطعهسازانی در
کشور فعالیت دارند که از دانش و تکنولوژی و توان سختافزاری و نرمافزاری،
ارتباطات و توان سرمایهگذاری نسبتا خوبی برخوردارند که میتوانند به این
هدف کمک نموده و با استفاده از توانمندی موجود ارزبری در این صنعت را به
صفر برسانند.
وی در ادامه با وجود توانمندی بالای
قطعهسازان زمان اجرای آن را مناسب ندانست و خاطرنشان کرد: «در صورتی که
اگر حدود هشت سال قبل این اتفاق صورت میگرفت، امروز چهار میلیارد دلار
قطعهای که وارد می شود علاوه بر داخلیسازی، موجب اشتغالزایی در کشور و
توسعه صادرات در این بخش از صنعت شده بود.»
رضایی در پایان گفت: «دولت و وزیر صنعت در ارتقای توانمندی قطعهسازان و
توسعه داخلیسازی قول دادند تا قطعهسازان توانمند را حمایت کرده و برای
دستیابی به آن حدود 11هزار میلیارد تومانی را به صنعت قطعهسازی تزریق
کنند.»
لزوم بررسی رفتار نامناسب مصرفکنندگان در بازار لاستیک//نیاز تایر بازار شب عید
اتوپارت پرس: سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران با مطلوب دانستن وضعیت فعلی بازار تایر
اعلام کرد: «واردات و دریافت و انتقال ارز مهمترین چالشهای حال حاضر
صنعت تایر بوده و علاوه بر آن جذب سرمایه و مساله تکنولوژی مهمترین ملزومات
توسعه صنعت تایر کشور است.»
مصطفی تنها با بیان اینکه در حال حاضر
کمبودی در بازار تایر وجود ندارد، گفت: «بازار تا حدی در تابستان و اوایل
پاییز دچار تلاطم شده بود اما در حال حاضر تقریبا به حالت عادی بازگشته و
به نظر نمیرسد که برای شب عید و مسافرتهای نوروزی کمبودی از لحاظ تامین
تایر وجود داشته باشد.»
وی با توضیح این مطلب که میتوان گفت
حتی در زمان بحران در بخش تولید با کمبود مواجه نبودهایم، اظهار کرد:
«بلکه کمبود واردات وجود داشته که البته کمبود واردات نیز به اندازه التهاب
بازار نبود. در این خصوص، دولت بلافاصله اقدام کرد و ارز بسیار زیادی -که
شاید به اندازه دو سال واردات کشور بود- برای 6 ماهه دوم سال به واردات
تایر تخصیص داده شد که این میزان ارز تخصیص داده شده در حدود دو برابر نیاز
یک سال کشور بود. در نتیجه نباید مشکلی وجود داشته باشد.»
تنها با اشاره اهمیت رفتار مصرفکنندگان
به عنوان بخشی مغفول، تاکید کرد: «معمولا تولیدکنندگان با واردکنندگان
رقابت دارند، حتی به احتکار توزیع کنندگان اشاره میشود. اما کمتر به این
موضوع پرداختهایم که گاهی اوقات مصرفکنندگان به درستی عمل نمیکنند. مثلا
ممکن است مصرفکنندهای 6 ماه بعد نیاز به تعویض تایر خودرو پیدا کند اما
به دلیل نگرانی از افزایش قیمت تایر در آن زمان، امروز اقدام به خرید تایر
میکند. این برخورد با هر محصولی که انجام شود در بازار مشکل ایجاد
میشود. این رفتار درستی نیست که برخی از هموطنان در پیش میگیرند.»
وی درخصوص مهمترین چالش حال حاضر صنعت
تایر کشور گفت: «در هر دو بخش تولید و واردات، یک مشکل مشترک وجود دارد و
آن مساله واردات است. تولیدکنندگان، مواد اولیه و واردکنندگان، تایر وارد
میکنند که در هر دو بخش مشکل وجود دارد اما مشکلات تولیدکنندگان به دلیل
تنوع مواداولیه و قطعات و ماشینآلات وارداتی پیچیدهتر و وسیعتر است. در
حال حاضر، واردات و دریافت ارز و انتقال ارز دچار دشواریها و مشکلاتی است
که چالش اصلی امروز است.»
سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران درخصوص
توقع از دولت در راستای حمایت از صنعت تایر گفت: «از آنجا که ارتباطات
بینالمللی کشور در دست دولت است از دولت توقع میرود این امور را تسهیل
کند. مثلا اگر مشکلی در مورد پرداخت پول به کشور چین وجود دارد کسی جز دولت
نمیتواند این موضوع را حل کند و انتظار میرود که دولت این مسائل را حل
کند.»
تنها درخصوص ملزومات توسعه صنعت تایر
کشور افزود: «توسعه صنعت تایر نیازمند چند مورد است. یک مورد مساله واردات
است؛ وقتی نمیتوانیم مواد اولیه را وارد کنیم چگونه میتوانیم اقدام به
واردات ماشینآلات کنیم. تکنولوژی را چگونه باید فراهم کنیم؟ در حال حاضر
هیچ کس در دنیا حاضر نیست با ما کار کند و به ما تکنولوژی بدهد.»
وی یکی از مشکلات اصلی در کشور را موانع
جذب سرمایه در بخش صنعت دانست و ادامه داد: «سرمایه در کشور زیاد است ولی
در بخش صنعت سرمایه فراوانی وجود ندارد. سرمایههای وارد شده به بخش صنعت،
زودبازده نبوده و معمولا اجرای یک پروژه حدود 4 سال طول میکشد تا به مرحله
راهاندازی برسد. در سالهای ابتدایی نیز نمیتوان انتظار سود داشت و عملا
حدود هفت سال طول میکشد تا سرمایهگذاری نتیجه بدهد. جاذبه در بخش صنعت
از این نظر اندک بوده و در نتیجه باید تمهیداتی فراهم شود که سرمایهگذاران
در صنعت تشویق شوند. این مطلب مهمی است که به لحاظ فضای کسب و کار باید
صورت گیرد.»
مصطفی تنها همچنین خاطرنشان کرد: «مطلب
دیگر، تامین ارز برای سرمایهگذاران بوده و مهمتر از اینها در شرایط فعلی،
مساله تکنولوژی است. یکی از چیزهایی که دولت باید به کار گیرد استفاده از
جاذبه بازار است. ما یک بازار 80 میلیون نفری داریم که سالانه حدود
22میلیون حلقه تایر خودرو مصرف میکند که این میزان، حجم کمی نیست.»
سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران گفت: «سوال این است که اگر کسی میخواهد در
این بازار فعالیت کند چرا او را ملزم به سرمایهگذاری در ایران نمیکنند.
نه اینکه فقط ملزم به سرمایهگذاری در صنایع موجود باشد، بلکه میتواند
کارخانه جدیدی ایجاد کند. مهم این است که اقدام به تولید در ایران نموده و
کارگر ما را به کار گرفته و ایجاد اشتغال کند. زنجیره ارزش افزوده پتروشیمی
را تکمیل کرده و کار را در همینجا انجام دهد. این تجربهای است که در حوزه
خودرو انجام شد، چرا این امر را در حوزه تایر انجام نمیشود.»