دانستنیها

دانستنیها

در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها

دانستنیها

در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود

با ضمانت ایران خودرو و سایپا// تزریق ۴هزار میلیارد تومان به قطعه‌سازان خودرو

توپارت پرس: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: «چهار هزار میلیارد تومان با ضمانت دو خودروساز بزرگ، از فردا در اختیار قطعه‌سازان با معرفی سایپا و ایران‌خودرو قرار می‌گیرد.»

سعید زرندی عصر دیروز در جلسه ستاد تسهیل و رفع موانع تولید که در سالن جلسات استانداری برگزار شد، اظهار داشت: «مدیران در ارائه گزارش عملکرد فضای ناامیدی را منعکس نکنند، مدیران باید واقعیت‌های تولید را بیان کنند اما لازم است تا موفقیت‌های چشمگیر کشور در عرصه صنعت را به‌درستی برای مردم تبیین و معرفی کنند.
وی عنوان کرد: «حفظ اشتغال واحدهای فعال از اولویت‌های اصلی وزارت صمت در سیاست‌گذاری در مورد واحدهای صنعتی است. برای رفع مشکلات تعهد ارزی و بازگشت ارز حاصل از صادرات جلسات مختلفی با مسئولان بانک مرکزی برگزارشده است.»
معاون طرح و برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: «شفاف بودن نظام ثبت اطلاعات مهم‌ترین دغدغه بانک مرکزی در اجرای تعهد ارزی و بازگشت ارز حاصل از صادرات است، صادرکنندگان باید اطلاعات دقیق صادرات خود را در سامانه نیما برگزاری کنند و الزامی بر فروش ارز در این سامانه نیست.»
به گفته وی، ارز حاصل از صادرات در حال حاضر به درد کشور خورده و بر اقتصاد کشور کمک شایانی می‌کند بنابراین امید می‌رود صادرکنندگان در این مبحث با مسئولان اقتصادی دولت همکاری لازم را داشته باشند، صادرات به‌صورت ریالی نمی‌تواند کمک چندانی به اقتصاد کشور کنند آن جیزی که می‌تواند پشتوانه اقتصادی کشور شود دلار است و صادرکنندگان نیز باید به این سمت‌وسو بروند.
زرندی تاکید کرد: «در حوزه نقدینگی مشکلاتی در کشور وجود داشته و واحدهای تولیدی نیز در این مبحث مشکلاتی را احساس می‌کنند، سیستم بانکی کشور درمجموع تعامل قابل‌قبولی در مسئله محوریت تولید و اشتغال ندارد. 20هزار میلیارد تومان از ابتدای اسفندماه ماه با اختیار استانداران در اختیار استان‌ها قرار می‌گیرد، 4هزار میلیارد تومان با ضمانت دو خودروساز بزرگ از فردا در اختیار قطعه سازان با معرفی سایپا و ایران‌خودرو قرار می‌گیرد.»

در ایالت های میانه غربی آمریکا درِ خودروهای تسلا در یخبندان قفل می‌شود

اتوپارت پرس: برخی از صاحبان خودروهای الکتریکی« مدل۳» تسلا در ایالت‌های میانه غربی آمریکا شکایت دارند که در خودروی‌شان یخ زده و نمی‌توانند وارد آن شوند.

تسلا مدل 3، خودرویی با ویژگی‌های فناورانه متعدد است. اما صاحبان این خودرو برقی که اکنون در مناطق سرما زده آمریکا زندگی می‌کنند با  مشکلی روبه‌رو شده‌اند. دسته‌های درِ خودرو تسلا مدل 3 در ایالت‌های میانه غربی در آمریکا یخ زده است. بسیاری از صاحبان تسلا مدل 3 در توئیتر شکایت داشتند که برای دسترسی به خودروی‌شان با مشکلاتی روبه‌رو هستند.
به طور معمول صاحبان این خودرو با مشکلی روبه‌رو نمی‌شوند. زیرا  هنگام نزدیک شدن فرد، در به طور اتوماتیک باز می‌شود یا صاحب خودرو می‌تواند با فشار دادن لبه دسته درب، آن را باز کند. اما به دلیل یخبندان در آمریکا، دسته در این خودرو در حالت قفل یخ زده است.
اگرچه به طورکلی صاحب خودرو می‌تواند به وسیله یک اپلیکیشن فضای داخلی آن را گرم کند و در نتیجه دسته درب خود به خود از حالت یخ زده خارج و باز می‌شود. اما این روش برای تمام کاربران مشکل گشا نبوده است.

بیش از ۱۵هزار حلقه لاستیک سنگین در لرستان توزیع شد

اتوپارت پرس: سرپرست معاونت بازرگانی سازمان صنعت، معدن و تجارت لرستان، از توزیع بیش از ۱۵ هزار حلقه لاستیک خودرو سنگین در این استان خبر داد.

حسین دالوند امروز یکشنبه در جمع خبرنگاران، اظهار داشت: «در سال‌جاری شاهد بروز مشکلاتی در روند توزیع لاستیک در سطح کشور بودیم و در نتیجه با تصمیمات اتخاذ شده دولت شرایط ویژه‌ای برای توزیع لاستیک خودروهای سنگین در نظر گرفت تا شاهد کاهش مشکلات کامیون داران باشیم.»
وی، ادامه داد: «در همین راستا از ابتدای طرح تاکنون شاهد توزیع بیش از 15هزار حلقه لاستیک در لرستان هستیم.»
سرپرست معاونت بازرگانی سازمان صنعت، معدن و تجارت لرستان در ادامه، عنوان کرد: «تاکنون در لرستان 9500 ناوگان سنگین دارای کارت هوشمند و شش هزار ناوگان فاقد کارت شناسایی شده است.»
دالوند در ادامه با اشاره به نحوه توزیع لاستیک در شهرستان‌های استان، افزود: «توزیع لاستیک سنگین در شهرستان‌های لرستان بر اساس میزان ناوگان حمل و نقل توزیع شده و هیچ گونه اغماضی در این راستا صورت نمی‌گیرد.»
وی گفت: «البته در شهرستان‌هایی که عامل فروش لاستیک وجود ندارد از سایر شهرستان‌های همجوار این امر صورت گرفته و مشکلی در این راستا نداریم.»
سرپرست معاونت بازرگانی سازمان صنعت، معدن و تجارت لرستان، بیان کرد: «اکنون توزیع لاستیک به صورت سامانه ای صورت می گیرد و متقاضیان از طریق سامانه راهداری درخواست خود را ارائه می‌دهند.»
دالوند در ادامه با اشاره به اینکه مشکلی در زمینه لاستیک خودروهای سبک در استان وجود ندارد، افزود: «برای تامین و توزیع لاستیک خودروهای سبک در استان لرستان مشکلی وجود ندارد و کمبودی نیز دیده نشده است.»
وی، ادامه داد: «روند توریع لاستیک خودرو سنگین در استان ادامه داشته و با وجود اینکه کمبودهایی در میزان لاستیک نسبت به ناوگان در کشور وجود دارد اما از تمام ظرفیت خود برای تامین لاستیک مورد نیاز کامیون داران استان استفاده کرده و خوسبختانه لرستان توانسته در زمینه تامین لاستیک خودروهای سنگین نسبت به بسیاری از استان‌های کشور بهتر عمل کند.»

محصول ایتالیایی برای مقابله با کاهش آلودگی هوا// پیاجیو؛ موتورسیکلت ام‌پی‌3 هیبریدی

اتوپارت پرس: این روزها خبرهای زیادی در مورد دلایل آلودگی هوا شنیده می‌شود. تولیدکنندگان موتورسیکلت و خودرو برای اینکه خود را از این اتهام مبرا کنند، دست به تولید محصولات هیبریدی زده‌اند. محصولاتی که کمک زیادی به محیط زیست کرده و البته نقش بزرگی در کاهش مصرف سوخت ایفا می‌کند. یکی از شرکت‌هایی که در زمینه ساخت موتورسیکلت‌ هیبریدی فعالیت دارد، شرکت پیاجوی ایتالیا است.

پیاجو موتورسیکلتی را روانه بازارهای جهانی کرده که کمی عجیب به نظر می‌رسد. به گزارش خبرنگار اتوپارت پرس، این موتورسیکلت علاوه بر قابلیت‌های منحصر به فرد، از سه چرخ بهره می‌برد. نام این موتورسیکلت سه چرخ mp3 hybrid است. موتوری که از دو موتور مجزا بهره می‌برد. همچنین به عنوان اولین موتور اسکوتر هیبریدی جهان وارد بازار کشورهای دنیا شده است. این موتورسیکلت با بهره‌گیری از مزایای دو سیستم سوختی و الکتریکی برای تامین پیشرانه خود در قسمت موتور نسبت به سایر وسایل نقلیه دیگر آلایندگی کمتری دارد.که این آلایندگی در قسمت موتور برقی به صفر می‌رسد.
ام‌پی‌تری هیبرید اولین موتورسیکلتی است که از باتری‌های یون لیتیومی در آن استفاده شده است. این باتری‌ها توانایی شارژ مجدد توسط سیم برق با اتصال به منبع خارجی را دارند که میزان احتراق سوخت و انتشار دی‌اکسید کربن را تا 50درصد کاهش می‌دهد.

شاید در نگاه اول با دیدن این موتور عجیب به خود بگوییم که راندن با آن چقدر مشکل خواهد بود. تصور کنید که موتورسیکلت شما در قسمت جلو دو چرخ داشته باشد و در قسمت عقب همانند دیگر موتورسیکلت‌ها از سه چرخ بهره می‌برد. پیچیدن با آن می‌تواند دشوار باشد. اما این نکته را فراموش نکنید که یک شرکت ایتالیایی سازنده آن است پس فکر همه جا را کرده است. این موتورسیکلت به گونه‌ای طراحی شده است که شما در هنگام دور زدن با مشکل مواجه نخواهید شد. چراکه در هنگام دور زدن چرخی که تحت فشار است با استفاده از کمک فنر کمی بیشتر جمع می‌شود. از این رو نه تنها در هنگام راندن راکب با مشکلی مواجه نمی‌شود بلکه موجب می‌شود تا با چسبندگی بیشتر از جاده‌های پر پیچ و خم عبور کنید.
پیشرانه این موتورسیکلت که ترکیبی از نیروی الکتریکی و مکانیکی است، با تلفیق هم به صورت هم زمان نیروی حرکت چرخ‌ها را تامین می‌کند. این پیشرانه حتی قادر است باتری لیتیومی را نیز شارژ کند. در این موتورسیکلت برخی از تکنولوژی‌های جدید نیز برای اولین بار به کار رفته است که شامل گیربکس خودکار، استارت الکتریک، سیستم ride-by-wireکه هدایت خودکار برخی از قسمت‌ها را به عهده دارد و سیستم شتاب دهنده الکتریکی که برای اولین بار در اسکوترها به کار رفته است.

کارایی mp3 hybrid برابر با 60کیلومتر در لیتر است، که در مقایسه با سایر اسکوترها که از سیستم سوختی استفاده می‌کنند و به طور میانگین 26لیتر در کیلومتر کارایی دارند، بهتر و اقتصادی‌تر است. انتشار گاز دی‌اکسید کربن در این موتورسیکلت تنها 40گرم در کیلومتر است. این در حالی است که در اسکوترهای بنزینی این عدد به 90گرم در هر کیلومتر می رسد که در حدود 50گرم بیشتر است.
یکی از نکات جالبی که در این موتورسیکلت وجود دارد سیستم الکترونیکی قفل فنر بندی جلو است که راکب با استفاده از این سیستم قادر است بدون پایین آوردن پای خود و تماس پا با زمین، موتور را متوقف کرده و بدون نیاز به جک و با استفاده از ترمز دستی موتورسیکلت را پارک کند. همچنین داشتن دنده عقب نیز از خصوصیات دیگر این موتورسیکلت است. در mp3 hybrid می‌توان یکی از دو حالت هیبرید (قدرت و شارژ)یا الکتریک را انتخاب کرد.

در ادامه نیز می‌توان با همان کلید موتور بنزینی را روشن کرد و از آن برای شارژ باتری بهره برد. با استفاده از فناوری خاص اتصالی به منبع خارجی با دو شاخه برق کار شارژ باتری‌ها می‌تواند در حالت توقف موتور و پارک در گاراژ و با اتصال دو شاخه برق به هر منبع خارجی انجام شود.
طبیعی است که این کار هزینه‌های سواری را کاهش می‌دهد. زیرا هزینه موتور الکتریکی به مراتب پایین‌تر از موتور‌های سوختی است. در هنگام آهسته حرکت کردن حرکت موتور و در زمان ترمز سیستم مدیریت الکترونیک انرژی را بازیابی کرده و آن را در باتری ذخیره می‌کند. این مقدار انرژی در وسایل نقلیه عادی به هدر می‌رود.
Mp3hybrid اولین وسیله نقلیه جهان است که در فرایند شارژ نمایی که از سیم متصل به منبع برق خارجی استفاده می‌کند را با باتری‌های لتیومی ترکیب می‌کند. این نوع باتری‌ها که در فضای زیر زین جای گرفته‌اند از قابلیت ذخیره‌سازی متراکم‌تر، کارایی بهتر، وزن نسبی کمتر و عمر طولانی‌تر نسبت به فناروی‌های دیگر بهره می‌برند. مدت زمان شارژ کامل در این موتورسیکلت در حدود 3ساعت است که البته 85درصد این میزان شارژ در دو ساعت اول بدست می‌آید. به طور کلی می‌توان Mp3hybrid یک اسکوتر مناسب برای راندن در شهر و حتی مسیرهای طولانی‌تر دانست. چراکه هم مصرف سوخت کمی دارد و راندن با آن راحت بوده و آلایندگی کمی هم دارد.
البته این موتورسیکلت مانند برخی انواع دیگر موتورسیکلت‌ برقی یا هیبریدی، از زمان عرضه در دنیا تا امروز، مجوز حضور در بازار ایران را از وزارات صنعت، معدن و تجارت دریافت نکرد. این در حالی است که این روزها به دلیل افزایش آلودگی هوا به خصوص در شهرهای بزرگ کشور، صحبت‌های زیاد در مورد جایگزینی موتورسیکلت‌های برقی به جای موتورهای بنزینی می‌شود.

ارزیابی توان قطعه‌سازی برای همراهی در رشد تولید// خودروسازان دست به دامن طلبکاران شدن

اتوپارت پرس: صنعت خودرو کشور طبق آمار منتشر شده در دی‌ماه سال‌جاری رشد تولید را به ثبت رسانده که در این مسیر نیاز به فعالیت به روز و ارتقا یافته قطعه‌سازی احساس می‌شود و قطعه‌سازان به دلیل کمبود نقدینگی و طلب‌های گذشته خود از خودروسازان، توانی برای حضور جدی در مسیر جدید خودروسازی کشور ندارند. صنعت خودروسازی کشور به دنبال آن است تا در شرایط فعلی انرژی خود را برای افزایش حجم تولید جمع و جور کند و تا به امروز توانسته تا حدودی در این مسیر قدم بردارد.

طبق آمار منتشر شده از سوی سازمان بورس سه شرکت خودروسازی ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در دی ماه نسبت به آذرماه سال‌جاری رشد تولید را به ثبت رسانده‌اند. ایران خودرو در این مدت با رشد تولید 1233 دستگاهی  22 هزار و 345 دستگاه،  سایپا با رشد 5 هزار و 138 دستگاهی 16 هزار و 468 دستگاه و پارس خودرو با رشد تولید 3 هزار و 819 دستگاهی 9 هزار و 28 دستگاه خودرو تولید کرده اند.
این آمار در حالی به ثبت رسیده که فعالان حوزه تولید خودرو و وزارت صنعت، معدن و تجارت امیدوارند که این مسیر روبه رشد در تولید حفظ و ادامه داشته باشد حال جای سوال دارد که آیا این روند در شرایط فعلی ادامه دارد و برای دستیابی به این مهم در صنعت خودروسازی چه مسیری باید طی شود؟
در این رابطه احمد نعمت بخش-دبیر انجمن خودروسازان می گوید: «آمار نشان از آن دارد که میزان تولید خودروسازان در دی ماه نسبت به آذرماه سالجاری رشد داشته است اما ادامه این مسیر نیاز به برنامه ریزی و حمایت از تولید دارد.»
وی با بیان اینکه قرار بر آن است تا وزارت صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان حمایت کند، عنوان می کند: «خودروسازان برای ادامه مسیر خود در افزایش میزان تولید نیاز به نقدینگی دارند و اگر با توجه به زیان بالغ بر 11 هزار میلیارد تومانی طی 9 ماهه اخیر به واسطه عدم تصمیم گیری در قیمت گذاری خودرو به هر شرکت تسهیلات 1 هزار میلیارد تومانی اعطا نشود استمرار افزایش حجم تولید بعید به نظر می رسد.»
نعمت بخش خاطرنشان می کند: «خودروساز برای افزایش حجم تولید نیاز به نقدینگی دارد تا به قطعه ساز سفارش کالا و قطعه بدهد، در شرایط فعلی حدود 80 هزار دستگاه خودرو ناقص در کارخانه ها وجود دارد.»
افزایش 30 درصدی قیمت خودرو همچنان در ابهام قرار دارد و این موضوع نیز در مسیر فعالیت خودروسازان بسیار تاثیرگذار است.
حال با این شرایط به نظر می رسد که خودروساز برای ادامه روند افزایشی تولید خود نیاز به نقدینگی دارد تا نیاز به قطعه را با ارائه هزینه آن به قطعه ساز تامین کند. اما نکته مهم در این میان آن است که قطعه ساز در شرایط فعلی با توجه به بدهی گذشته خودروساز به آن حاضر به همراهی خودرو ساز است یا خیر؟
همچنین قطعه سازان کوچک و بخش خصوصی در سال های اخیر به واسطه عدم دریافت به موقع پول از سوی خودروساز با مشکل مواجه شده اند و در شرایط بدی قرار دارند.
در رابطه با شرایط قطعه سازان برخی از کارشناسان این حوزه بر این باورند که خودروسازان عموما بر این عقیده اند که قطعه ساز باید در هر شرایطی کمک حال خودروساز باشد اما قطعه ساز با توجه به بدهی های گذشته خودروساز توان گذشته خود را از دست داده و برای ادامه حیات، شرایط بسیار بدی را در پیش دارد.
همچنین کارشناسان بر این باورند در صورتی که بدهی های گذشته خودروسازان به قطعه ساز پرداخت شود، قطعه ساز کوچک و بخش خصوصی تنها توانایی آن را دارد که پاسخگوی نیاز فعلی خودروسازان باشند و توان آن وجود ندارد که بر میزان تولید خود بیافزاید.
قطعه سازان طی هفت ماه گذشته به واسطه افزایش قیمت و خرید نقدی مواد اولیه از بازار و عرضه محصولات به خودروساز به صورت مدت دارد توان تولیدی خود را از دست داده اند.
در شرایط فعلی منابع قطعه سازان بسیار کاهش یافته و از سوی دیگر در افزایش حجم تولید قطعه سازی نیاز به، به روزرسانی سخت افزاری از سوی قطعه سازان احساس می شود که به دلیل مشکلات عدیده در این صنعت، ارتقا و به روزرسانی رخ نداده است.
با این شرایط به نظر می رسد برای حفظ و ارتقاء رشد تولید در خودروسازی کشور باید دست یاری و کمک به سمت قطعه سازان دراز شود تا این صنعت مکمل صنعت خودروسازی رشد یابد که در این میان نقدینگی و ارتقاء دستگاه های تولیدی جایگاه ویژه ای دارد.

تمهیدات ایران خودرو برای سرعت بخشی ارائه خدمات به خودروهای مونتاژی

اتوپارت پرس: شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو) با کاستن از بوروکراسی اداری و سرعت بخشی به روش های ارسال قطعات تلاش دارد تا برخی تبعات ناشی از تحریم بر خدمات پس از فروش را به بهترین شکل مدیریت کند.

با قطع تولید محصولات رنو و پژو در ایران، زنگ خطر برای برخی دارندگان محصولات این شرکت ها به صدا در آمده است چرا که دیگر دامنه تحریم ها تنها شامل خودروهای وارداتی نمی شود و محصولات تولید داخلی و مونتاژی فرانسوی، کره ای و یا حتی چینی خودروسازان داخلی نیز ممکن است با کمبود قطعات ناشی از تعلیق همکاری طرفین خارجی با ایرانی دچار شوند.
در این شرایط اما این پرسش مطرح می شود که وضع خدمات پس از فروش و تامین قطعات این خودروها در شرایط کنونی و ماه های آینده به چه نحو خواهد بود و آیا تمهیدات لازم از سوی شرکت های خدمات پس از فروش صورت گرفته است؟
 
رفع چالش‌های پیش رو در ارائه خدمات و تامین قطعات محصولات داخلی و مونتاژی ایران خودرو
مدیرعامل شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو) با اشاره به چالش‌های ناشی از تحریم‌ها در ارائه خدمات و تامین قطعات محصولات داخلی و مونتاژی ایران خودرو گفت: «در شرایطی که تحریم ها بر تامین قطعات و خدمات پس از فروش خودروسازان تاثیر گذاشته و در آینده شرکتهای خدماتی را با چالش هایی مواجه خواهد کرد شرکت ایساکو با پیش بینی موانع پیش رو و اجرای برخی اقدامات مناسب در تامین و توزیع قطعات تلاش دارد تا رضایت حداکثری مشتریان را کسب کند.»
سید رضا حسینی اظهار داشت: «از سال گذشته ذخیره سازی مناسبی از قطعات مورد نیاز در خودروهای مونتاژی و داخلی ایران خودرو آغاز شد به طوریکه اجرای سیستم کسب و کار مدیریت توزیع قطعات یدکی به صورت کاملا سیستماتیک عملی شد.»
وی اضافه کرد: «با مدیریت توزیع قطعات و شناسایی دقیق نقاط مورد نیاز و متناسب با تقاضا، توزیع قطعات صورت می گیرد تا از توزیع غیر سیستمی و هیجانی در شبکه و تاثیر آن در بازار جلوگیری شود.»
حسینی همچنین به برخی راهکارها در تامین قطعات یدکی خودروهای مونتاژی و ایجاد منابع جدید اشاره و تاکید کرد: «به دنبال مسائل پیش رو و وجود برخی موانع در تامین قطعات یدکی خودروهای مونتاژی و جدید، منابع جایگزین توسط شرکت پیاده سازی شده است. بر این اساس برای تامین قطعات محصولات رنو از مسیرهای مختلف به سراغ تهیه کننده های اصلی رفتیم و برای محصولات پژو نیز با هماهنگی ایکاپ از سایر منابع و نماینده های خارج از کشور تامین منابع صورت گرفته است.»
مدیرعامل شرکت ایساکو افزود: «در خودروهای چینی تولیدی در ایران خودرو نیز به رغم موانعی که طی دو ماه گذشته در همکاری با کلنون بانک چین ایجاد شده است از کانال های متعدد تبادلات مالی و ارسال نقدینگی انجام و تامین قطعات صورت می گیرد.»
 
ارسال قطعات مورد درخواست مشتریان از طریق امداد ویژه به نمایندگی‌های سراسر کشور
حسینی با بیان اینکه طرح این موضوع که شرکتهای خدماتی با هیچ چالشی در تامین قطعات مواجه نیستند، صحبت درستی نیست، بیان کرد: «پیش از تحریم ها قطعات متناسب با نیاز مراکز مصرف توزیع و کمتر نمایندگی ها در خصوص قطعه، امداد ویژه ای را ارائه می کرد اما با آغاز تحریم ها و قطع همکاری ها عمده قطعات در مراکز متمرکز شده است و در صورت مراجعه مشتریان و نیاز نمایندگی ها بواسطه سیستم کسب و کار یکپارچه به سرعت از طریق امداد ویژه قطعه مورد درخواست ارسال می شود.»
 
 کاهش زمان تعمیرات در شبکه خدمات پس از فروش ایران خودرو
وی تاکید کرد: «شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو با کاستن از بوروکراسی اداری و سرعت بخشی به روش های ارسال قطعات تلاش دارد تا برخی تبعات ناشی از تحریم بر خدمات پس از فروش را به بهترین شکل مدیریت کند.»
حسینی در پایان به نقش مدیریت پروسه خدمات در کاهش زمان تعمیرات در شبکه خدمات پس از فروش ایران خودرو پرداخت و یادآور شد: «در راستای اقدامات صورت گرفته، میانگین زمان تعمیرات خودرویی در شبکه ایساکو از زمان پذیرش تا ترخیص در سال 94 و در محدوده 6 روز به 1.98 روز در سال جاری رسیده است.»