دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشودسازمان محیط زیست مخالف حذف ماده اسقاط موتورسیکلت از قانون هوای پاک
اتوپارت پرس: به دنبال درخواست وزارت صنعت برای حذف یکی از مواد قانون هوای پاک، رئیس سازمان محیط زیست گفت: «ما مخالف حذف اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده هستیم.»
براساس ماده ۱۱ آئیننامه ماده ۲ قانون هوای پاک، موتورسیکلتسازان باید به ازای تولید هر دستگاه موتورسیکلت بنزینی، یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده
را اسقاط کنند. تنها چند ماه از ابلاغ این آئیننامه میگذرد و هنوز به
اجرا نرسیده که موتورسیکلتسازان پیشنهاد حذف ماده ۱۱این آئیننامه را به
دولت دادهاند.
رییس سازمان محیط زیست در این رابطه
تاکید کرد: «سازمان حفاطت محیط زیست مخالف حذف ماده ۱۱ آئیننامه ماده ۲
قانون هوای پاک است و حتما موتورهای فرسوده باید اسقاط شوند.»
عیسی کلانتری با بیان اینکه در حال حاضر
بیش از هفت میلیون موتورسیکلت در کشور وجود دارد که بخش عمده آنها
کاربراتوری و آلاینده هستند، گفت: «متاسفانه وزارت صنعت و موتورسیکلتسازان
دنبال حذف ماده مربوط به اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده در ازای تولید موتورسیکلتهای جدید بنزینی هستند.»
وی در مورد فرآیند اسقاط موتورسیکلتهای
فرسوده اظهار کرد: «بیش از ۵۰۰هزار موتورسیکلت رسوبی (موتورسیکلتهای
بلاصاحب) در اختیار ستاد اجرایی فرمان امام است و سازمان حفاظت محیط زیست
اعلام کرده است که موتورسیکلتسازان این موتورها را اسقاط کنند تا دوباره
وارد چرخه مصرف نشود بنابراین موتورسیکلتسازان میتوانند با خرید این
موتورها از ستاد اجرایی فرمان امام نسبت به اسقاط موتورهای فرسوده اقدام
کنند.»
کلانتری ادامه داد: «همچنین پیشنهاد ما
این است که با هر برگه اسقاط، به جای هفت موتورسیکلت، چهار موتورسیکلت
بخرند و اسقاط کنند که در نتیجه این اقدام، ارزش برگههای اسقاط بالا
میرود و برای دارندگان موتورهای فرسوده نیز انگیزه ایجاد میشود تا نسبت
به اسقاط موتورسیکلت خود اقدام کنند.»
به گفته رئیس سازمان حفاظت محیط زیست،
قیمت هر موتورسیکلت اسقاطی حدود ۵۰۰ هزار تومان است و موتورسیکلتسازان به
منظور اجرای قانون هوای پاک باید این بودجه را اختصاص دهند و نسبت به خرید
موتورهای فرسوده و اسقاط آن اقدام کنند تا امکان تولید جدید داشته باشند.
کلانتری با بیان اینکه پیشنهاد حذف ماده
۱۱ آئیننامه ماده ۲ قانون هوای پاک مبنی بر اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده،
احتمالاً امروز (۱۷ بهمن) یا هفته بعد در هیأت دولت مطرح میشود، در پاسخ
به پرسشی در مورد موضع دولت در اینباره گفت: «فکر میکنم دولت حذف ماده
مربوط به اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده را قبول نکند چون دستیابی به هوای
پاک و سالم و کنترل منابع آلاینده در کلانشهرهای کشور اولویت اول دولت در
حوزه محیط زیست است و جزو سیاستهای اصلی رئیسجمهوری است.»
لازم به ذکر است، یک موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر پیمایش ۱۵ گرم
آلودگی تولید میکند. این در حالی است که میزان تولید آلودگی در یک دستگاه موتورسیکلت انژکتوری در هر کیلومتر پیمایش کمتر از دو گرم است.
فراخوان دو شرکت سایپا و ایران خودرو: دعوت از قطعهسازان جهت داخلیسازی قطعات خودرویی
اتوپارت پرس: شرکتهای خودروسازی سایپا و ایرانخودرو در راستای بهرهگیری از توان علمی و دانش فنی جهت بومیسازی قطعات خودرو اقدام به دعوت از شرکتهای دانشبنیان و قطعهسازان توانمند کردهاند.
به گزارش اتوپارت پرس به نقل از سایپانیوز، گروه خودروسازی سایپا و گروه صنعتی ایرانخودرو طی فراخوانی از قطعهسازانی که توانمندی داخلیسازی قطعات پیشرفته خودرو را دارند، دعوت به همکاری کردهاند.
بر اساس این گزارش، در فراخوان سایپا و ایرانخودرو آمده است:
در جهت تحقق سیاست اقتصاد مقاومتی،
اهداف دولت تدبیر و تاکید وزیر محترم صنعت مبنی بر لزوم بهرهمندی از توان
دانش متخصصان ایرانی، دو شرکت سایپا
و ایرانخودرو از تمامی قطعهسازان و شرکتهای دانش بنیانی که توان
داخلیسازی قطعات خودروهای تولیدی را دارند دعوت میکنند تا در جهت
بومیسازی قطعات پیشرفته خودرو که در حال حاضر در کشور تولید نمیشوند با
آنها همکاری داشته باشند.
لذا سازندگانی که تمایل دارند در جهت
خودکفایی و شکوفایی این بخش صنعت با خودروسازان داخلی همکاری و به آنها
یاری برسانند، میتوانند جهت کسب اطلاعات از جزئیات این همکاری به محل
دائمی نمایشگاه قطعات داخلیسازی نشده واقع در شرکتهای سازهگستر سایپا و
ساپکو ایرانخودرو مراجعه کنند.
لازم به ذکر است نمایشگاههای دائمی که در دو شرکت سازهگستر سایپا و ساپکو
ایرانخودرو دایر شده، به منظور نمایش توانمندیهای داخلی در حوزه
قطعهسازی کشور است. همچنین قطعاتی که تکنولوژی بالایی دارند(های- تک) و
نیاز به بومیسازی دارند نیز به صورت دستهبندی شده در این نمایشگاه موجود
هستند و شرکتهای توانمند و سازندگان علاقمند میتوانند با حضور در این دو
شرکت به صورت مستقیم با خودروسازان وارد مذاکره شوند.
جدیدترین قیمت انواع تایر در بازار هفده بهمن نود و هفت +جدول در لینک وب سایت
اتوپارت پرس: آخرین قیمت انواع تایر خودرو در بازار چهارشنبه(17بهمن97) به شرح زیر است.
به گزارش اتوپارت پرس، هر جفت لاستیک در مدل و سایزهای اشاره شده، بر اساس ارقام قید شده در جدول ، قابل خریداری است.
لازم به ذکر است قیمتها با توجه به مدل، برند داخلی و خارجی و سایز، متفاوت است. همچنین قیمت تایر بر اساس دوحلقه تایر (یک جفت) محاسبه شده است.
با حضور مسئولان استان مازندران نمایشگاه تخصصی قطعات خودرو ساری افتتاح شد
اتوپارت پرس: نمایشگاه تخصصی قطعات خودرو در ساری امروز (16بهمن97) با حضور مسوولان رده اول استان مازندران افتتاح شد.
به گزارش اتوپارت پرس به نقل از روابط عمومی شرکت بازرگانی بینالمللی ایدرو،
بزرگترین نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و صنایع وابسته استان مازندران –
ساری، با حضور مسوولان عالی رتبه این استان همچون، احمدحسین زادگان
استاندار مازندران، عباسعلی رضایی، فرماندار ساری و محمدپور عمران ریاست
سازمان صنعت، معدن و تجارت مازندران، امام جمعه ساری و همچنین تعدادی از
مسوولان سازمان صنعت، معدن و تجارت، سازمان امور اقتصادی و دارایی، شورای
شهر، استانداری، فرمانداری و اتاق بازرگانی این استان افتتاح شد.
طبق این گزارش، بیش از 2500 متر فضای تحت پوشش این نمایشگاه بوده که میزبان بیش از 30 شرکت خودرویی و قطعه سازی بوده است.
گفتنی است، بزرگترین زیرمجموعه های گروه خودروسازی سایپا
در این نمایشگاه گرد هم آمده اندکه از آن جمله می توان به سایپا، سایپا
دیزل، زامیاد، پارس خودرو، سایپا یدک، پلاسکو کار، شرکت تراکتور سازی تبریز
سایپا آذین، مگا موتور، سازه گستر و 20 نمایندگی فعال دیگر استان
مازندران اشاره کرد.
همچنین، نمایشگاه تخصصی خودرو، قطعات و صنایع وابسته دارای زیرگروههای
تخصصی شامل خودرو و خودروهای مخصوص و تجاری، قطعات و مجموعه های خودرو،
مواد اولیه و تجهیزات جانبی، ماشین آلات و تجهیزات قطعه سازی، انواع روغن
ها و روانکارهای خودرو، تحقیقات و طراحی مهندسی، تعمیر و نگهداری خدمات پس
از فروش، لوازم تزئیناتی خودرو و موتورسیکلت، اسکوتر و قایق و ماشین آلات
راهسازی و معدنی است.
پساز تامین خطوط تولید خودروسازان و پاسخ به نیاز بازار خدمات شب عید
اتوپارت پرس: افزایش نرخ ارز در کشور باتوجهبه وجود ظرفیت یکهزارمیلیارد
دلاری واردات در کشورهای همسایه، میتواند بهعنوان قویترین انگیزه در
راستای برنامهریزیهای صادراتمحور تولیدکنندگان داخل بهشمار رود. این در
حالی است که صادرات به ۱۳کشور همسایه با احتساب رشد 27درصدی، به بیشاز
۱۹میلیارددلار رسیده است. اصلیترین مقاصد صادراتی، کشورهای عراق و عمان با
رشد ۴۹درصد بودهاند و بعد از آن، کشورهای ترکیه و چین مقاصد صادراتی دیگر
ایران بهشمار میروند. بر این اساس شاید بتوان قطعهسازی را یکی از
صنایعی دانست که از توانمندی کافی برای تولید صادراتمحور برخوردار است.
بر این اساس است که محمدرضا مودودی،
سرپرست سازمان توسعه تجارت نیز مدتی قبل در خصوص حجم صادرات فعلی در صنعت
خودرو اعلام کرد: «از ابتدای امسال تاکنون خودرویی صادر نشده است، اما
وضعیت قطعهسازان قطعات خودرو در این خصوص همواره بهتر از خودروسازان بوده است و صادارت آنها ادامه دارد.»
صرفه اقتصادی تولید در کشور بهمنظور صادرات
به رغم محدودیتهایی که در دور جدید
تحریمهای اقتصادی در زمینه تبادلات مالی بینالمللی به وجود آمده است، به
نظر میرسد فعالان و تولیدکنندگان بخش خصوصی بههرحال راه و روش خود را
برای انتقال پول و کار با بانکهای خارجی پیدا میکنند. بر این اساس، قطعهسازان خودرو
کشور بهعنوان بنگاههای اقتصادی فعال در بخش خصوصی نیز هر کدام روشهای
تازهای را به منظور جابهجایی پول و ادامه تبادلات مالی جهانی یافتهاند.
این موضوع باعث میشود بهانهای برای
نبود برنامهریزی و تولید صادراتمحور در این بخش، پذیرفته نشود. با این
حال به نظر میرسد به دلایل مختلف، تمرکز بر بحث صادرات در اولویت چندم
قطعهسازان قرار دارد.
در این رابطه سخنگوی انجمن سازندگان
قطعات و مجموعههای خودرو کشور با اشاره به اینکه در شرایط فعلی ظرفیت
تولید قطعهسازان بهشدت کاهش یافته است، گفت: «واحدهای قطعهساز
درحالحاضر با چالش تامین مواداولیه و پرداخت حقوق و دستمزد نیروی کار
مواجه است. با فرض اینکه این مشکلات تا حدی مرتفع شود، قطعهسازان باید
برای تامین خطوط تولید خودروسازان تلاش کنند تا تیراژ تولید آنها به ظرفیت
مورد انتظار برسد.»
فرهاد بهنیا با بیان اینکه بازار دوم
قطعهسازان درحالحاضر نمیتواند بازار صادراتی باشد، اظهار کرد: «بازار
اصلی دیگر ما امروز بازار خدمات پسازفروش است. چراکه با توجه به نزدیکشدن
به روزهای پایانی سال، باید نیاز شب عید لوازم یدکی خودرو
تامین شود. در غیر این صورت با بحران مواجه خواهیم شد. بنابراین اگر تولید
قطعهسازان به تیراژ مناسب برسد، باید برای نیاز این بازار تولید داشته
باشند.»
وی با توضیح این مطلب که بعد از تامین
نیاز لوازم یدکی در پایان سال، تازه میتوان به موضوع صادرات فکر کرد،
تاکید کرد: «بحث صادرات بسیار پیچیده است. برای مثال تولیدکننده داخلی قفل خودرو،
نمیتواند محصول خود را برای هر بازاری در جهان تولید کند. چراکه چنین
قطعهای براساس مدل خودروهای موجود در خطوط خودروسازان، تولید میشود. در
کشورهای دیگر یا از این نوع قفلها استفاده نمیشود و یا اگر هم چنین قفلی
نیاز باشد، بهطبع تامینکنندگان خودروساز اصلی آن را تامین میکنند. مگر
اینکه این تولیدکننده ظرفیت جدیدی برای تولید نوعی از قفل ایجاد کند که در
ایران مورداستفاده قرار نمیگیرد.»
بهنیا با اشاره به اینکه مشکلاتی مانند
عدم پرداخت مطالبات و پایینبودن قیمت قراردادها قطعهسازان را تحت فشار
قرار داده است، خاطرنشان کرد: «این موضوع باعث شده اولویت اصلی تامین نیاز
داخل باشد و زمانی قطعهساز میتواند به صادرات فکر کند که این مشکلات
مرتفع شده و قطعهساز بتواند با شرکتهای خارجی قرارداد همکاری ببندد. در
این موقعیت اتفاقا به دلیل کاهش ارزش پول ملی، امکان حضور در بازارهای
جهانی و تولید با قیمت تمامشده پایین برای قطعهساز کاملا فراهم است.»
قطعهسازان در سال 96 برای صادرات آمادگی کامل داشتند
اظهارات سخنگوی انجمن قطعهسازان درباره
توانمندی قطعهسازان در حوزه تولید صادرات محور در شرایط فعلی، در حالی
مطرح میشود که در سالهای پیشاز تحریم و در دوره برجام، فرصت و موقعیت
برای حضور و فعالیت در بازارهای جهانی مناسب بود. به این ترتیب سوال مطرح
این است که آیا قطعهسازان از آن فرصت به درستی استفاده کردند یا خیر.
فرهاد بهنیا در پاسخ به این سوال، با
اشاره به اینکه هدف عقد قرارداد تولید پلتفرمهای جدید در کشور در
سالهای 92 و 93، براساس صادرات بود، اظهار کرد: «آن زمان پیشبینی میشد
30 تا 40درصد محصولات با هدف صادرات تولید شوند که اگر این موضوع اجرایی
شده بود، شرایط صنعت خودرو امروز بسیار متفاوت بود.»
وی در این خصوص که آیا این تجربه نشاندهنده آن است که سهسال زمان برای
چنین برنامهریزی کافی نیست، گفت: «قطعهسازان در این زمان تجهیزات و خطوط
تولید را ایجاد کردند و قرار بود این برنامهریزی در سال 96 به بهرهبرداری
برسد. اما بعد از تحریمها همه چیز در همان مرحله باقی ماند. درحالیکه
قطعهسازان بهطور کامل آمادگی صادرات را داشتند.»
دوچرخهای که با از بین بردن آلودگی هوا اکسیژن تولید میکند
اتوپارت پرس: طراحان دوچرخهای طراحی کردهاند که آلودگی را از بین میبرد و اکسیژن تولید میکند.
به گزارش خبرنگار اتوپارت پرس، گروهی از طراحان برای مقابله با آلودگی هوا که در مناطق شهری وجود دارد، طرحی جدید از یک دوچرخه تصفیهکننده هوا
ارائه دادهاند؛ آنها دوچرخهای طراحی و ساختهاند که برای سفرهای شهری به
دلیل رفتن سرکار یا به عنوان ورزش یا تفریحی استفاده میشود و به غیر از
تسهیل سفر شهری، تولید اکسیژن میکند و به نوعی فیلترکننده هوا است.
در قاب این دوچرخه
یک سیستم مخزن آب وجود دارد و مجهز به یک *****هوا است که مسئول جاروی گرد
و غبار و آلودگیهای زیست محیطی است و به روش مکانیسم فتوسنتز هوای خالص و
تصفیه شده به سمت دوچرخهسوار و همچنین عابرینی که از کنار دوچرخه
میگذرند میفرستد.
تمام این عملکرد با یک موتور الکتریکی و باتری شارژی انجام میشود. در حال
حاضر این دوچرخه ضدآلودگی در مرحله طراحی است اما این روند میتواند عملی
شود حتی اگر از دوچرخه استفاده نشود. طراحان این دوچرخه «سیلوات ویراکول» و
«تورساکول کوزالیکول» و «سواروج پور سریوونگاوانید» هستند.