لزوم نظارت سازمان حمایت بر بازار لوازم یدکی// قیمت لوازم یدکی 20درصد کاهش یافت

اتوپارت پرس: سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات درباره لزوم حضور سازمان حمایت از مصرف کننده در بازار لوازم یدکی اظهار کرد: «اهمیت حمایت از مصرف کننده تا حدی است که حضور جدی‌تر این نهاد در صنف لوازم یدکی را می‌طلبد. در حالی که تاکنون فعالیت چشمگیری در این حوزه نداشتند و بیشترین موضوعی که سازمان حمایت مورد توجه قرار داده است، خودرو و خودروسازان بوده و به لوازم یدکی چندان توجهی نشده است.»

مهدی کاظمی با بیان اینکه در بازار لوازم یدکی با کاهش استرس و تنش مواجه هستیم، گفت: «البته هنوز شرایط به حالت عادی یعنی بهمن و اسفند سال گذشته بازنگشته است. اما شاهد کاهش 20درصدی قیمت‌ها هستیم. البته با حضور پر رنگ‌تر سازمان تعزیرات قطعا شاهد شکست قیمت‌ها خواهیم بود.»

وی با اشاره به امکان تقلب از برندهای شناخته شده، تاکید کرد: «در هر کالایی متقلبین با سوء استفاده از خلاء‌های قانونی امکان عرضه کالایی بی کیفیت در جعبه‌های همان برند و یا مشابه را دارند که لوازم یدکی نیز از این مقوله مجزا نیست البته این روزها شکایت جدیدی از این بابت به اتحادیه گزارش نشده است.»

وی با اشاره فضای رقابتی بازار مرکزی لوازم یدکی درتهران تصریح کرد: «تولیدکنندگان و واردکنندگان در بازار مرکزی تهران محصولات خود را عرضه می‌کنند لذا فروشندگان برای فروش بیشتر و به تعداد بالا به سود حداقلی رضایت می‌دهند. در واقع در بازار مرکزی، فروشندگان به دنبال فروش بالا هستند نه کسب سود بیشتر لذا ممکن است حتی قطعه‌ای را با 5 درصد سود اما به تعداد بالا به فروش برسانند.»

سخنگوی اتحادیه لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات افزود: «قیمت قطعات خودرو در بازارهای خرد اطراف تهران و یا شهرهای دیگر با اندک تفاوتی نسبت به قیمت بازار مرکزی به فروش می‌رسد اما همان قیمت‌ها نیز تحت نظارت و با سود 10 یا 15 درصدی به فروش می‌رسد.»

وی با گلایه از عدم نظارت جدی سازمان استاندارد افزود: «مشکلات امروز بازار لوازم یدکی از تصمیمات خرداد ماه وزارت صمت ناشی می‌شود که برای جلوگیری از ورود کالای بی کیفیت و ممانعت از خروج ارز جلوی واردات قطعه و لوازم یدکی خودرو گرفته شد و کار را برای صنف لوازم یدکی سخت ساخت که منجر به کاهش 70 درصدی لوازم یدکی در بازار شد.»

کاظمی گفت: «با وجود اعتراضات مبنی بر دپو شدن قطعات در گمرک خوشبختانه با پیگیری روابط عمومی گمرک شاهد ترخیص قطعات دپو شده از گمرک هستیم که این اتفاق علاوه بر کاهش قیمت منجر به فراوانی کلا در بازار می شود.»

به گفته وی، با همکاری گمرک و چشم پوشی از برخی موانع قانونی، واردکنندگانی که امکان ترخیص و واردات نداشتند، مجاز به واردات شدند.

تولیدکنندگان موتورسیکلت خواستار حذف اسقاط موتورهای فرسوده

اتوپارت پرس: در حالی‌که سازمان حفاظت محیط زیست به حذف قانون الزام موتورسیکلت‌سازان به اسقاط موتورسیکلت‌های فرسوده اعتراض کرده است عضو هیات مدیره انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ادعاهای جدیدی را در این رابطه مطرح می‌کند.

با توجه به آلودگی هوا در کلان‌شهرهایی همچون تهران، سازمان حفاظت محیط زیست با استناد به ماده 11 آئین‌نامه اجرایی «قانون هوای پاک» که شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های بنزینی را منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده می‌کند؛ اعلام کرد که طبق آمارهای پلیس 9 میلیون و 500 هزار دستگاه موتورسیکلت فرسوده آلاینده در کشور وجود دارد اما موتورسیکلت‌سازان برای جلوگیری از افزایش هزینه‌های خود پیشنهاد حذف این ماده را به دولت بردند که برخلاف انتظار رئیس سازمان محیط زیست، درخواست آنها مورد موافقت هیأت وزیران هم قرار گرفته و این در حالی است که تردد موتورسیکلت‌های فرسوده بسیار بیشتر از خودروهای فرسوده بلای جان آسمان شهرها شده است.

عضو هیأت مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در این رابطه اظهار کرد: «ما هیچ فشاری برای حذف این ماده قانون وارد نکرده‌ایم بلکه از دولت خواسته‌ایم که ابتدا زیرساخت‌های اسقاط را فراهم آورد و سازمانی برای آن به وجود آورد تا مردم موتورسیکلت‌های فرسوده را برای اسقاط تحویل دهند.»

ابوالفضل حجازی با بیان اینکه این قانون هم برای خودروسازان و هم موتورسیکلت‌سازان ابلاغ شد، گفت: «اما هیچ زیرساختی برای آن پیش‌بینی نشده بود. پس از آن در ابتدای سال جاری این ماده قانون برای خودروسازان حذف شد اما برای موتورسیکلت‌سازان دست نخورده باقی ماند.»

وی با بیان اینکه در حال حاضر حدود شش ماه است که 7هزار خانوار از کارخانه‌های موتورسیکلت حقوق نگرفته‌اند، مدعی شد: «تولید موتورسیکلت زمانی که این قانون تصویب شد، به طور کامل منجر به تعطیلی خط تولید شده و باعث شده که همان موتورهای فرسوده که می‌گویند آلایندگی دارد و در پارکینگ‌ها و انبارها موجودند، به چرخه بازگردند. بنابراین آلایندگی‌ها کم که نشد، به دو تا سه برابر هم افزایش یافت؛ لذا از دولت خواستار شدیم که در ابتدا یک برنامه جهت تنظیم اینکه چه موتورسیکلت‌هایی باید اسقاط شوند، تدارک ببینند.»

حجازی با بیان اینکه جلسات بسیاری طی شش ماه اخیر برگزار شده و کارهای کارشناسی صورت گرفته، مدعی شد: «در کلان‌شهرها و به طور خاص در تهران براساس آخرین آمارها، دو میلیون موتورسیکلت در حال حرکت است که از این تعداد، یک میلیون و 600 هزار دستگاه یورو 4 هستند، حدود 70 هزار دستگاه موتورهای برقی است که طی دو سال اخیر تزریق شده است. بنابراین تعداد موتورهای فرسوده در تهران زیر 100 هزار دستگاه است که سریعاً هم نوشماره شده‌اند.»

حجازی با بیان اینکه هنوز مصوبه از هیئت وزیران بیرون نیامده در رسانه خارجی گزارش آن پخش می‌شود، اظهار کرد: «روز شنبه نشست خبری برگزار خواهد شد و شفاف‌سازی‌ها صورت خواهد گرفت.»

کمبود لوازم یدکی و چالش خدمات پس‌ازفروش موتورسیکلت‌های جدید

اتوپارت پرس: رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم یدکی با اشاره به شماره‌گذاری نشدن موتورسیکلت‌های جدید، اعلام کرد: «شماره‌گذاری تولیدات جدید به دلیل الزام تولیدکنندگان موتورسیکلت به اسقاط، متوقف شده که ممکن است در آینده با مشکل مواجه شویم.»

محمد خادم‌منصوری با اشاره به افزایش قیمت موتورسیکلت در مقابل کاهش قدرت خرید مشتریان که اغلب از قشر متوسط جامعه هستند، گفت: «در حال حاضر خرید و فروش موتورسیکلت تقریبا به حالت رکود درآمده است.»

وی با بیان اینکه یکی از موانع تولیدکنندگان، عدم دسترسی به مواداولیه و موتور موتورسیکلت است، تاکید کرد: «لذا باید هرچه سریع‌تر نسبت به رفع موانع تولید اقدام شود. البته طی اظهاراتی که مسئولین داشته‌اند قرار بر این است روزنه‌های واردات از کشور هند گشوده شود که امیدواریم شاهد رونق تولید و فروش موتورهای با کیفیت باشیم.»

خادم‌منصوری همچنین با تاکید بر اینکه از نظر فنی موتورسیکلت‌های موجود در بازار از کیفیت خوبی برخوردارند، خاطرنشان کرد: «البته این موضوع بستگی به تاجر و یا تولیدکننده‌ای که موتور را به بازار عرضه می‌کند نیز دارد. اما خوشبختانه در حال حاضر اغلب کارخانه‌های موتورسیکلت‌سازی تولیدکنندگان قدرتمندی هستند که اولویت کاری آنها کیفیت محصولات است و دغدغه اصلی آنها عرضه موتورسیکلت با کیفیت به بازار است و تقریبا تولیدکنندگانی که صرفا به دنبال کسب سود بیشتر بودند امروز جایی بین آنها ندارند.»

وی در ادامه افزود: «متاسفانه در کشور ما به خدمات پس از فروش موتورسیکلت بی توجهی شده و با وجود اهمیت بالای این موضوع به خصوص برای موتورهای گران قیمت، به صورت جدی در این حوزه برنامه‌ریزی نشده البته نهادهایی مانند تعزیرات تا حدودی در این زمینه ورود پیدا کرده‌اند که جوابگوی نیاز مصرف‌کنندگان نیست.»

رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه، موتورسیکلت و لوازم یدکی با بیان اینکه تامین قطعه و لوازم یدکی موتورهای  125 به دلیل فراوانی در بازار کار سختی نیست، گفت: «صاحبان این موتورسیکلت‌ها برای تعمیر و یا تعویض قطعات با مشکل خاصی روبه‌رو نیستند اما مشکل زمانی است که موتورسیکلت‌های مدل بالا نیاز به تعمیر داشته باشند و لوازم یدکی آن ها در بازار وجود نداشته باشد. در این مورد قطعا صاحبان موتورسیکلت‌های مدل بالا با وجود هزینه بالایی که برای خرید موتورسیکلت پرداخت کرده‌اند به سختی باید قطعه مورد نیاز را تهیه کنند لذا چنانچه روند فعلی تامین قطعه ادامه داشته باشد قطعا ظرف چندماه آینده با مشکل مواجه خواهیم شد.»

به گفته وی، شخصی که 15 میلیون تومان بابت خرید موتورسیکلت هزینه کرده منصفانه نیست به دلیل نبود قطعه موتورسیکلت خود را بدون استفاده رها کند.

خادم‌منصوری با اشاره به تاثیر تصمیمات ویژه در حوزه موتورسیکلت بر زندگی مردم گفت: «در خصوص موتورسیکلت برقی بارها از طریق رسانه‌ها اعلام کردیم که برای حفظ حقوق مصرف‌کننده و کاهش دردهای اتحادیه پیش از هرتصمیمی حتما با کارشناسان ما مشورت داشته باشند و پشت درهای بسته و بدون بهره‌گیری از دانش و تجربه تصمیمات غیر کارشناسی اتخذ نشود زیرا تبعات منفی هر تصمیم در این حوزه مستقیما با زندگی قشر متوسط جامعه سروکار دارد.»

وی در پایان با اشاره به اینکه افزایش خرید انبوه موتورسیکلت برای سال آینده مهمترین موضوعی است که باید الان باید به آن توجه داشت، تاکید کرد: «اغلب در ماه‌های بهمن و اسفند برای خرید انبوه اقدام می‌شود که تصمیم اخیر و عدم شماره‌گذاری قطعا مشکل‌ساز خواهد بود. البته افزایش قیمت، قدرت خرید را از مردم گرفته و کمبودی در بازار نیست اما این میزان موتورسیکلت موجود تنها جوابگوی خریدهای خرد است و برای تامین نیاز خریداران انبوه باید هرچه سریعتر تدبیری اندیشیده شود.»

نکاتی برای تعویض روغن // روغن موتور خودرو را به موقع تعویض کنید

اتوپارت پرس: نکاتی در مورد استفاده از روغن موتور در افزایش عمر موتور و عملکرد بهتر آن وجود دارد که باید به آنها توجه داشت.

با هر بار تعویض روغن ، *****را نیز حتما تعویض کنید (بدون توجه به میزان کارکرد آن).

از ترکیب چند روغن با یکدیگر پرهیز کنید.

پس از استارت زدن اجازه دهید موتور حداقل ۱۵ ثانیه درجا کار کرده و سپس تا مدتی با دور پایین برانید.
هیچگاه از افزودنیها استفاده نکنید ، چرا که ممکن است با افزودنیهای موجود در روغن سازگار نباشند ، و این را نیز بدانید که هرچه لازم باشد در خود روغن موجود است .

از روغنی که بیش از ۳ سال از تاریخ تولید آن گذشته ، استفاده نکنید .

سیاه نشدن روغن ، نشانه مرغوبیت آن نیست ، بلکه بدین معناست که روغن قابلیت جذب ذرات اسیدی و ناخالصیها را نداشته است.

در صورتیکه سالهاست از روغن مینرال استفاده می کنید ، اقدام به تعویض آن با نوع سنتتیک یا نیمه سنتتیک نکنید.

تجربه راندن دوچرخه تاشو و معمولی// دوچرخه برقی به وسیله حمل‌ونقل شهری تبدیل می‌شود

اتوپارت پرس: آلودگی هوا چالش و معضل سال‌های اخیر کلان‌شهرها است. بر طرف کردن این مشکل در شهرهای بزرگ کار ساده ای نیست. مگر اینکه فرهنگی جدید در حمل و نقل کشور شکل گیرد که البته ایجاد فرهنگ تازه در این زمینه اگر به سختی حل مشکل آلودگی هوا نباشد، آسان‌تر از آن نیست.

به گزارش اتوپارت پرس به نقل از قطعه نیوز، استفاده از انواع دوچرخه برقی در شهر بزرگی مانند تهران که به عنوان یکی از آلوده‌ترین پایتخت‌های جهان شناخته می‌شود، شاید راه حلی است که تا حدی می‌تواند بر کاهش آلودگی هوا تاثیر بگذارد. میزان قابل توجه استقبال شهروندان از خدمات ایستگاه‌های دوچرخه‌های اشتراکی شهرداری در مراکز شهرها، شاهدی بر این واقعیت است که در صورت وجود امکانات و زیرساخت مناسب، میل به استفاده از دوچرخه نیز وجود دارد.

به همین دلیل است که شرکت‌های فعال در این زمینه در صدد تولید، واردات و عرضه محصولات جدیدی هستند که علاوه ایجاد لذت سواری، برای تردد در مسیرهای مختلف شهری مانند سربالایی‌ها نیز مناسب باشند. به همین دلیل خبرنگار قطعه نیوز در این گزارش به دنبال دوچرخه نسبتا جدیدی رفته است تا تجربه راندن و جزییات کیفیت آن را ارزیابی کند.
محکم‌ترین دوچرخه تاشو

خاطره لذت سواری با نسل قبل دوچرخه در کودکی را بیشتر ما به یاد داریم. حالا بعضی از همان شرکت‌ها امروز دوچرخه‌های جدیدی عرضه می‌کنند که با نیروی برق کار می‌کند و به دوچرخه‌سوار کمک می‌کند تا راحت‌تر مسیرهای نسبتا طولانی را طی کند. برای راحت‌تر شدن استفاده از این دوچرخه‌ها، یکی از شرکت‌های قدیمی دو مدل تاشو و معمولی از این محصول را عرضه کرده است. بعضی از انواع نمونه تاشوی این دوچرخه، را می‌توان به راحتی حمل کرد، چراکه این مدل دوچرخه‌ای است که به کوچکترین شکل ممکن جمع می‌شود. این دوچرخه که توسط شرکت ایران دوچرخ عرضه می‌شود، دارای ظاهری ظریف و چرخ‌های سایز12 است که در کمتر از یک ثانیه جمع شده و به راحتی می‌توان آن را در صندوق عقب خودرو جای داد.

وزن تقریبی این دوچرخه حدود 23کیلوگرم، بدنه آن از آلیاژ منیزیم و فاقد جوشکاری بوده که این آلیاژ از لحاظ سختی همچون فولاد و سبکی همچون آلومینیوم است. این دوچرخه برخلاف ظاهر کوچک خود بسیار محکم بوده و قابلیت حمل دو نفر بزرگسال با وزن تقریبی 170کیلوگرم را دارد.
طی مسافت 35کیلومتری با یک‌بار شارژ

باتری بکار رفته در این دوچرخه، باتری لیتیوم پلیمر است که با یکبار شارژ با برق شهری حدود 35کیلومتر مسافت را بدون رکاب زدن طی می‌کند. این دوچرخه دارای سیستم کروز کنترل و چراغهای LED کم مصرف  در جلو و چراغ چشمک زن در قسمت عقب به منظور رانندگی در شب است.

سیستم ذخیره شارژ باتری این دوچرخه‌ها در نوع خود بی نظیر است. به کمک این سیستم شما می‌توانید باتری دوچرخه را در هر زمان که بخواهید فعال یا غیرفعال کنید. به طوری که اگر قصد داشته باشید برای مدتی طولانی مثلا  4 یا 5 ماه از دوچرخه استفاده نکنید، می‌توانید تنها با زدن یک دکمه کل مدار باتری را از سیستم خارج و بعد از گذشت مدت طولانی با زدن  دکمه مربوطه تقریبا همان میزان شارژ باقی مانده را داشته باشید.

این دوچرخه به دلیل ظاهر کوچک، ظریف و البته ضعیف به نظر می‌رسد. در حالی‌که آزمایش آن نشان می‌دهد به راحتی دو نفر می‌توانند سوار آن شوند.
مدلی که قابلیت تا شدن ندارد

نوع دیگر دوچرخه های تاشو اما دیگر قابلیت حمل آسان را همانند نمونه همراه ندارد. این وسیله در برخی موارد حتی از نمونه همراه نیز کوچکتر می‌شود اما نمی‌توان آن را مانند کالسکه بر روی چرخ حمل کرد. این نمونه بزرگتر از نمونه همراه بوده و لذت راندن با آن بیشتر است. به خصوص اینکه روی فرمان این دوچرخه یک مانیتور کوچک قرار دارد که روی آن اطلاعاتی مانند سرعت، میزان شارژ باتری، دنده، مصافت پیموده شده و…قابل مشاهده است.

این مدل نیز مانند تاشوی همراه، دارای باتری لیتیوم بوده که قابلیت شارژ با برق شهری را دارد. که با داشتن 7 دنده کمکی، برای سواری در مناطق سخت و شیب‌دار هم مناسب است  و با 3 تا 4 ساعت شارژ باتری شرایط پیمایش مسافت 35 کیلومتر را برای کاربر فراهم می‌کند. یکی از عمده ویژگی‌های باتری این نوع دوچرخه، لیتیومی بودن آن است که توان شارژ تا 1000 بار را دارد. در عین حال باتری لیتومی ایران دوچرخ حدودا 5 برابر سبک‌تر از دیگر باتری‌های موجود بازار هستند.

 

چهار حالت راندن با یک دوچرخه

دوچرخه‌های مذکور  با 4 حالت قابل راندن هستند. در حالت اول می‌توان قسمت برقی را خاموش کرد و با رکاب زدن مسیر را طی کرد (مانند دوچرخه معمولی). حالت دوم ترکیبی از رکاب زدن و استفاده از قدرت باتری است که می توان با زدن دکمه ترکیبی، بدون گاز دادن به راحتی به مسیر ادامه داد. در حالت سوم آن بدون رکاب زدن و تنها با فشار دادن گاز می‌توان مسافت مورد نظر را طی کرد. آخرین حالت، رکاب زدن به همراه گاز دادن است که باعث سرعت بیشتر می‌شود.

نباید فراموش کرد استفاده از این دوچرخه دردسرهای موتورسیکلت مانند داشتن گواهینامه، محدودیت ورود به طرح ترافیک، پرداخت جریمه و بسیاری از مشکلات دیگر را ندارد. از همه مهمتر اینکه با استفاده از این نوع دوچرخه‌ها، ضمن کاهش آلودگی هوا، ورزش و رسیدن به مقصد نیز همزمان می‌شود.

نقش ضربات جاده در سیستم تعلیق کمک فنر خودرو//دلایل خرابی جلوبندی ماشین چیست

اتوپارت پرس: سیستم جلوبندی خودرو یکی از عواملی است که تاثیر بسیار مستقیم و زیادی بر روی کیفیت سواری خودرو دارد و با توجه به وضع نامطلوب جاده‌های ایران، هر ساله نیازمند دو بار بازدید است. سیستم جلوبندی نامناسب می‌تواند بر روی عواملی همچون کنترل خودرو به ویژه در هنگام ترمز و پیچیدن اثرگذار باشد.

در اولین مرحله به لاستیک‌ها سر می‌زنیم. اما این بار فشار باد آنها اهمیت آنچنانی ندارد، بلکه آج لاستیک‌ها و ساییدگی آنها بسیار مهم بوده و می‌تواند باعث این عیب شود. لاستیک‌های جلو بسیار مهم هستند.

آج تایرها، کیفیت آنها و نحوه قرارگیری‌شان می‌تواند در بسیاری از پارامترها تاثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست می‌تواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیک‌های خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.

دومین نکته‌ای که باید به آن دقت کنید بالانس‌بودن چرخ‌های جلو است. نابالانسی در چرخ‌ها می‌تواند به راحتی فرمان را بلرزاند و حتی در صورت عدم برطرف کردن آن جلوبندی را نیز با عیوب غیرقابل پیش‌بینی مواجه کند.

میل تعادل همان‌گونه که از اسمش پیداست برای حفظ تعادل خودرو به کار می‌رود. این میله با شکل خاصی که دارد و نحوه اتصالش در سر پیچ‌ها نیروی پیچش را بین دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد خودرو به یک سمت جلوگیری می‌کند. این میله توسط دو بوش محکم نگه داشته می‌شود. در صورت خرابی این بوش‌ها نیز غربیلک فرمان می‌لرزد یا اصطلاحاً فرمان می‌زند. بوش‌های میل‌تعادل در بی سر و صدا کار کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به سزایی دارند.
خرابی بلبرینگ چرخ می‌تواند عیوب زیادی را به وجود آورد که از جمله آن‌ها لرزش فرمان خودرو است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که از آن می‌توان به معیوب بودن این قطعه پی برد. توجه داشته باشید تنظیم بلبرینگ چرخ بسیار مهم است و در عمر بلبرینگ و کارکرد آن نقش زیادی دارد.

نقش اصلی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را در سیستم تعلیق کمک فنر بازی می‌کند. این وسیله که خود می‌تواند عیوب و مشکلات زیادی را شامل شود (که معمولاً تعمیرکارها با تعویض آن اقدام به رفع عیب می‌کنند) اگر خراب شود مشکلات زیادی را به وجود می‌آورد. گاهی لرزش فرمان نیز از خستگی شدید کمک یا فنر بوده که استحکام لازم را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در نهایت غربیلک منتقل می‌کند. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر نیز باعث ایجاد صدای اضافی و لرزیدن فرمان نیز می‌شود.