تکذیب خام فروشی روغن خودرو ، تحریم‌ها مانع صادرات روغن موتور نیست

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران شایعات خبری مبنی بر خام فروشی روغن و صادرات آن را تکذیب کرد.

داوود سعادتی‌نژاد درخصوص افزایش قیمت روغن پایه و تاثیر آن بر تولید کارخانه‌ها و قیمت روغن موتور، اعلام کرد: «از آنجا که روغن پایه، پایه اول و مربوط به پتروشیمی است مقداری افزایش قیمت داشت اما با دخالت وزارت صمت قیمت روغن پایه کاهش پیدا کرده است.»

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران افزود: «از آنجا که روغن پایه، جزء مواد اولیه و خام است اگر به بازار نرسد طبیعتا علاوه بر کاهش تولید، قیمت محصولات نهایی نیز افزایش می یابد. بعضی از کارخانجات، مدعی بودند که با کمبود و گرانی مواد اولیه مواجه هستند و باید قیمت محصول نهایی (روغن موتور) افزایش یابد و به همین دلیل مقداری تولید کارخانه را کاهش دادند.»

سعادتی نژاد درخصوص توقف صادرات روغن موتور و شائبه خام فروشی گفت: «قبلا روغن موتور را به کشورهای حاشیه و همسایه صادر می کردیم ولی اکنون با توجه به نیاز داخل، اقدام به صادرات روغن موتور نمی کنیم. روغن را نمی توان خام فروشی کرد، ولی از آنجا که در قشم کارخانه تولیدی وجود دارد احتمال دارد روغن خام را به قشم برده و در آنجا تولید و احیانا صادر کنند ولی خام فروشی انجام نمی شود.»

وی در خصوص تاثیر تحریم ها بر صادرات روغن موتور گفت: «تحریم ها مانع صادرات روغن موتور نشده ولی از آنجا که ممکن است بعضی از مواد اولیه وارد کشور نشده و کمبود ایجاد شود، صلاح دیده شد که صادرات روغن موتور صورت نگیرد. این مساله در مورد لاستیک نیز صادق است و لاستیک سابقا صادر می شد ولی در حال حاضر، صاردات لاستیک صورت نمی گیرد.»

عرضه لاستیک با قیمت مصوب ، خبر احتکار لاستیک واقعیت ندارد

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران شائبه احتکار لاستیک را رد کرد.

داوود سعادتی‌نژاد درخصوص مسائل مطرح شده در رسانه‌ها درخصوص احتکار لاستیک، اظهار کرد: «مساله احتکار مطرح نبوده، مساله مربوط به انبارهای عمومی است که لاستیک‌های موجود در آنها وارد سامانه شده اما در بازار توزیع نشده بود. به دلیل گزارش مردمی و عدم توزیع لاستیک ها در بازار، ما در اتحادیه وارد عمل شدیم و در حال حاضر در حال توزیع این تایرها به نرخ مصوب در بازار هستیم.»

وی درخصوص دلیل توزیع نشدن این لاستیک‌ها در بازار گفت: «لاستیک‌ها قبلا به قیمت مصوب به صورت دوحلقه دوحلقه که فرآیندی زمان بر است ارائه می‌شد، همچنین عدم توزیع کارخانه‌ها باعث شده بود که تا حدی در بازار، کمبود لاستیک به وجود بیاید.»

وی افزود: «20 هزار حلقه لاستیک مورد نظر، مربوط به مرداد ماه تاکنون بوده و مربوط به یک زمان کوتاه نیست و احتکار موضوعیت ندارد. به همه اعضا اعلام کرده‌ایم که لازم است تمام لاستیک‌ها را -اعم از وارداتی و داخلی- به قیمت مصوب بفروشند و با خاطیان برخورد خواهد شد.»

وزیر راه و شهر سازی : وارادات لاستیک انحصاری است

اتوپارت پرس: وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که وزارت راه و شهرسازی از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است، اعلام کرد: «برای سال ها انحصار واردات لاستیک در اختیار چند شخص بوده و در حالی که ارز مرجع ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته اما قیمت آن در بازار بر این اساس نبوده است.»

محمد اسلامی در برنامه نگاه یک شبکه اول درباره مسائل کامیون داران گفت: «آنچه که با کامیونداران گفتگو شده است وعده و وعید نیست و حتماً اجرا می شود. اکنون بیشتر کامیون داران زیر پوشش بیمه قرار گرفته اند و موضوع تن-کیلومتر به شرکت ها ابلاغ شده است و اگر شرکتی آن را اجرا نکند سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با آن برخورد می کند. باید عدالت در توزیع بار محقق شود و عرضه و تقاضا متناسب باشد زیرا در برخی پایانه ها بار کم و کامیون زیاد و در برخی بار زیاد و کامیون کم وجود دارد. حجم توان حمل بار در کشور از میزان بار بیشتر است. اگر می خواهیم اقتصاد شکوفا داشته باشیم باید توان لجستیک قابل اتکا در کشور وجود داشته باشد.»

 واردات لاستیک در کشور انحصاری است

وی درباره تأمین لاستیک کامیون ها نیز گفت: «تا پیش از نوسانات ارزی مشکلی در این زمینه وجود نداشت البته وزارت صنعت، معدن و تجارت مسئول توزیع و تولید لاستیک است. وزارت راه و شهرسازی از انحصار واردات لاستیک و قیمت این کالا شاکی است. برای سال ها انحصار واردات لاستیک در اختیار چند شخص بوده و در حالی که ارز مرجع ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی برای واردات لاستیک اختصاص یافته اما قیمت آن در بازار بر این اساس نبوده است.»

اسلامی افزود: «برای واردات مواد اولیه کارخانجات لاستیک سازی و لاستیک ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی اختصاص می یابد و قیمت لاستیک هایی که بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر کارکرد دارند بیشتر از ۲۰۰ دلار نیست. حدود ۲ و نیم میلیون حلقه لاستیک باری و مسافری برون شهری در سال مصرف می کنیم اما بیشترین ظرفیت صنایع داخلی تولید کمتر ازیک میلیون حلقه در سال است. تولید کنندگان داخلی و وارد کنندگان لاستیک باید این کالا را به دلیل دریافت ارز مرجع در شبکه توزیع عرضه کنند. این در حالی است که دولت هیچ تغییری در رویه خود برای تأمین لاستیک نداشته است.»

وزیر راه با بیان این‌که بر کیفیت لاستیک های وارداتی تأکید داری، گفت: «امیدواریم با شکستن انحصار، توزیع لاستیک های وارد شده و هماهنگی وزارت راه و شهرسازی با صنعت، معدن و تجارت، موضوع لاستیک به شرایط عادی بازگردد. به کامیون ها به میزانی که بار حمل می کنند لاستیک اختصاص می یابد.»

اسلامی با اشاره به این‌که اگر وارد کننده لاستیک واردات خود را ثبت سفارش نکرده باشد اما در گمرک ثبت شود ارز مرجع به وارد کننده تعلق می گیرد، اظهار کرد: «با به کارگیری بخش خصوصی و ایجاد صندوق توسعه حمل و نقل در پی پیشبرد صنعت حمل و نقل و توسعه زیرساخت ها در این زمینه هستیم.»

وی همچنین با یادآوری این‌که اساسنامه صندوق توسعه حمل و نقل کشور که ۱۹ هزار میلیارد تومان منابع آن تخصیص یافته است ۲ هفته پیش در دولت تصویب شد، افزود: «برای ساخت آزادراه ها با مشوق هایی که در نظر گرفته ایم می توانیم تعداد زیادی از شرکت ها را در این زمینه جذب کنیم. جاده فقط هزینه نیست بلکه درآمد است و هوشمندسازی جاده ها یکی از برنامه های وزارت راه و شهرسازی با به کارگیری شرکت های دانش بنیان است. برنامه کنونی ما نصب ۲ هزار دوربین مراقبتی و پلاک خوان در محورهای پرخطر کشور است. ضمن این‌که به همه سازمان های زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی تأکید شده است که تجهیزات خود را از شرکت های داخلی تأمین کنند.»

 وعده افتتاح راه آهن قزوین-رشت در هفته اول اسفند

وی با بیان این‌که به زودی برای ناوبری فرودگاهی و ساخت واگن و لوکوموتیو با شرکت های داخلی مذاکره و قراردادهایی در این زمینه امضا خواهد شد، تصریح کرد: «تلاش می کنیم راه آهن قزوین ــ رشت در هفته اول اسفند افتتاح شود.»

وزیر راه با بیان اینکه جزو کشورهایی هستیم که از دریا استفاده نکرده ایم گفت: ظرفیت بنادر ما ۲۰۰ میلیون تن در سال است. در چابهار به دلیل توسعه آن از ظرفیت ۱ میلیون تن به ۸ و نیم میلیون تن رسیده است و در گام بعدی ظرفیت این بندر به ۸۵ میلیون تن خواهد رسید. تلاش می کنیم کشتی های باری را که به بنادر خلیج فارس می آیند به بندر چابهار هدایت کنیم.

به گفته اسلامی، در بنادر کشورهای جنوبی خلیج فارس بندر در اختیار صاحبان بار و شرکت های کشتیرانی است و بنادر کشور ما نیز باید اینگونه باشد.

وی با اشاره به این‌که شرکت هندی قرارداد توسعه بندر چابهار را ندارد بلکه از این بندر بهره برداری می کند و خدمات بندری ارائه می دهد، اظهار کرد: «چون بندر چابهار از تحریم خارج است هندی ها مشتاق هستند از این بندر به عنوان پل ارتباطی با آسیای میانه استفاده کنند. رکت هندی افزون بر بهره برداری از بندر چابهار تعهد تجهیز این بندر را نیز داده است. این شرکت تعهد توسعه ترانزیت نیز دارد که امیدواریم زمینه های آن نیز فراهم شود.»

حل مشکل تامین لاستیک رانندگان تا پایان سال ،دو میلیون حلقه لاستیک خودروهای سنگین توزیع می‌شود

اتوپارت پرس: معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای از توزیع ۲ میلیون حلقه لاستیک خودروهای سنگین بین رانندگان تا پایان امسال خبر داد.

داریوش امانی امروز، یکشنبه در همایش بزرگداشت روز ملی حمل ونقل و راهداری در اصفهان اظهار کرد: «تامین لاستیک وظیفه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیست اما چون دغدغه رانندگان دغدغه ما هم بود در این مساله ورود کردیم.»

وی گفت: «هم اینک 2 میلیون حلقه لاستیک خودروهای سنگین ثبت سفارش شده وپیش بینی می شود با توزیع این تعداد لاستیک، مشکل رانندگان تا پایان سال حل شود.»

معاون حمل ونقل سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای افزود: «در جلسه اخیر با رئیس مجلس شورای اسلامی مقرر شد مباحث مربوط به قرار گرفتن شغل رانندگی در زمره مشاغل سخت و زیان آور در مجلس پیگیری شود.»

امانی همچنین با اشاره به اینکه یکی از دغدغه های بزرگ رانندگان، بیمه درمان و تکمیلی است، خاطرنشان کرد: «در این بخش مقرر شد صندوقی تعریف شده و برای همیشه مشکلات این حوزه برطرف شود.»

وی با بیان اینکه در سال‌های گذشته حجم بار 40 درصد افزایش یافته اما ناوگان حمل ونقل 120 درصد رشد کرده است، اظهار داشت: «این توسعه نامتوازن سفره رانندگان و سایر فعالان صنعت حمل ونقل را کوچک تر کرده است.»

شروط از سر گیری مراودات بانکی بعد از دو ماه ، کونلون بانک چین با زنجیره خودروسازی همکاری نمی‌کند

اتوپارت پرس: «کونلون بانک» چین در شرایطی پس از دو ماه، خبر از برقراری ارتباط دوباره با بانک‌های ایرانی داده که تنها مجاز به مراودات مالی در حوزه اقلام غیر‌تحریمی است؛ بنابراین نمی‌تواند با زنجیره خودروسازی کشور همکاری کند. بر این اساس، کونلون بانک چینی به‌عنوان یکی از معدود راه‌های مراودات مالی در دوران تحریم، از این پس امکان نقل‌و‌انتقال پول در حوزه‌های مرتبط با خودروسازی و قطعه‌سازی ایران را ندارد.

در این بین، صنعت قطعه ایران از دو ناحیه متضرر خواهد شد؛ یکی در بخش تامین مواد اولیه از چین و دیگری در حوزه واردات برخی قطعات از این کشور. این قطعات می‌تواند هم به بخش تولید مربوط باشد و هم به حوزه خدمات پس از فروش. در حال حاضر، حجم عظیمی از لوازم یدکی موجود در بازار از چین وارد می‌شوند، بنابراین قطع ارتباط کونلون بانک، این حوزه را نیز تحت تاثیر قرار خواهد داد.

 پل تامین قطعات از چین بسته شد

در دور قبلی تحریم‌ها که به سختی حالا نبود، وجود این بانک چینی سبب شد قطعه‌سازان کشور بتوانند همچنان نسبت به تامین مواد اولیه و برخی قطعات خاص، نقل‌و‌انتقال پولی لازم را انجام بدهند. در واقع کونلون بانک در دور قبلی تحریم‌ها ارتباط خود را با ایرانی‌ها حفظ کرد، اما در مقطع فعلی که چینی‌ها نیز تحت فشار آمریکا بر موج تحریم سوار شده‌اند، این بانک نیز سیاستی جدید را اتخاذ کرده است. با محدودیتی که کونلون بانک پدید آورده، عملا یکی از معدود پل‌های ارتباطی با شبکه بانکی دنیا بسته شده و حالا قطعه‌سازان با چالشی بزرگ برای تامین مواد اولیه و برخی قطعات روبه‌رو هستند.پس از آنکه آمریکا با تصمیم دونالد ترامپ رئیس‌جمهوری این کشور، از برجام خارج شد، ناقوس بازگشت تحریم‌ها به صدا درآمد و در اولین قدم، ارتباطات خارجی زنجیره خودروسازی کشور در نیمه مرداد امسال فریز شد. هرچند قطعه‌سازان به قول خودشان تجربه‌های زیادی از تحریم‌های قبلی کسب کرده بودند، با این حال آن زمان وجود معدود پل‌هایی ارتباطی مانند «کونلون بانک» فضا را برای تداوم تامین مواد اولیه و قطعات باز نگه داشت.در حال حاضر اما سختی و سنگینی تحریم‌های آمریکا، چشم کونلون را نیز ترسانده، بنابراین قطعه‌سازان امکان مراودات مالی از طریق این بانک چینی را نخواهند داشت. در صورتی که فکری به حال یافتن مسیر جایگزین نشود، روند تامین مواد اولیه و قطعات بسیار محدود شده و این موضوع اثر کاهشی شدیدی روی تولید قطعه و در نتیجه خودرو خواهد گذاشت.

مختل شدن فعالیت قطعه‌سازان ایرانی در اثر بسته شدن مسیر کونلون بانک، از دو ناحیه خواهد بود که یکی از آنها به بخش تامین مواد اولیه موردنیاز برای تولید قطعات مربوط می‌شود. ازآنجاکه تمامی مواد اولیه موردنیاز قطعه‌سازان، در داخل وجود ندارد، آنها مجبور به واردات هستند، بنابراین بسته شدن مسیرهای نقل‌و‌انتقال پول، تامین مواد خارجی را محدود خواهد کرد. پس از آنکه آمریکا از برجام خارج شد و تحریم‌ها برگشت، قطعه‌سازان امیدوار بودند بتوانند همچنان از مسیر چین فعالیت خود را هرچند بسیار محدود، ادامه دهند. اوایل خروج آمریکا از برجام و بازگشت تحریم، این امیدواری همچنان ادامه داشت، تا اینکه رفته رفته مشخص شد چینی‌ها این بار در برابر فشار تحریم چندان مقاوم نیستند. اوایل هفته پیش بود که قطعه‌سازان در نشستی خبری عنوان کردند کونلون بانک چین از دو ماه قبل ارتباط با ایرانی‌ها را قطع و حتی یک سنت تراکش مالی نیز (برای قطعه‌سازان) انجام نداده است. قطعه‌سازان در آن نشست ابراز امیدواری کردند که بانک چینی نسبت به برقراری ارتباط دوباره با ایران اقدام و نقل‌و‌انتقال پول در جهت تامین مواد اولیه موردنیاز از سر گرفته شود.

در نهایت کونلون بانک پس از دو ماه و اندی قطع ارتباط با ایران، دوباره اعلام همکاری کرد، منتها با شرایط و محدودیت‌هایی جدید. اصلی‌ترین محدودیت ایجاد شده توسط بانک چینی این است که امکان انجام تراکنش مالی با صنایع تحریمی ایران از جمله خودروسازی و قطعه‌سازی وجود ندارد.در این مورد، یک کارشناس صنعت قطعه می‌گوید: اینکه کونلون بانک چین عنوان کرده نمی‌تواند در حوزه خودروسازی و قطعه‌سازی با ایرانی‌ها تراکنش مالی انجام دهد، به معنای قطع ارتباط کامل میان دو طرف نیست. وی تاکید می‌کند: البته اتفاق رخ داده، سبب می‌شود هزینه واردات قطعات و مواد اولیه بین ۱۰ تا ۲۰درصد افزایش یابد.آنچه از اظهارات وی برمی‌آید این است که قطعه‌سازان در نهایت راهی برای تامین مواد اولیه خود خواهند یافت، راهی که البته با افزایش هزینه‌های تامین همراه است. در دور قبلی تحریم نیز روند تامین قطعات به شکلی البته محدود ادامه داشت و همان زمان نیز گفته می‌شد قطعه‌سازان و البته خودروسازان برای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز خود، متحمل هزینه‌های گزافی شده‌اند.

 محدودیت و افزایش هزینه واردات قطعه

اما دیگر محدودیتی که با توجه به قطع ارتباط کونلون بانک چینی با زنجیره خودروسازی ایران ایجاد شده این است که قطعه‌سازان دیگر امکان نقل‌و‌انتقال پول از طریق بانک را برای واردات برخی قطعات خاص ندارند. اگرچه قطعه‌سازان همان طور که از نام شان برمی‌آید، رسالت تولید را بر عهده دارند، با این حال طی این سال‌ها برخی از شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی اقدام به واردات کرده و این روند هنوز هم ادامه دارد. داستان از این قرار است که قطعه‌سازان برخی قطعات را (ظاهرا به‌دلیل کمتر بودن هزینه واردات نسبت به تولید داخل) وارد کرده و گاهی حتی به اسم جنس داخلی به فروش می‌رسانند.

به‌عبارت بهتر، قطعه‌سازان نه‌تنها قطعات موردنظر را بومی‌سازی نمی‌کنند؛ بلکه برچسب کالای داخلی نیز بر آنها می‌زنند. این تخلف برخی قطعه‌سازان پیش‌تر در گزارش تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی نیز منتشر شده بود، با این حال مراجع نظارتی پیگیری‌های لازم را در این مورد انجام ندادند تا همچنان واردات قطعه (توسط برخی قطعه‌سازان بزرگ) ادامه داشته باشد. حالا اما با توجه به قطع ارتباط کونلون بانک چین، به نظر می‌رسد روند واردات قطعه به کشور ازسوی قطعه‌سازان نیز به مشکل بخورد. به هر حال وقتی رسما امکان نقل‌و‌انتقال پول وجود نداشته باشد، پروسه تامین (چه در بخش مواد اولیه و چه در بخش قطعات) مختل خواهد شد.در این مورد، یک منبع آگاه می‌گوید: روند واردات بخشی از قطعات خودرو توسط برخی قطعه‌سازان بزرگ همچنان ادامه دارد، بنابراین محدودیت ایجاد شده ازسوی کونلون بانک، این پروسه را متوقف نه، اما کند خواهد کرد. وی تاکید می‌کند: قطعه‌سازانی که به واردات قطعه مشغول هستند، با وجود قطع ارتباط بانک چینی، بالاخره راه واردات را پیدا خواهند کرد، هرچند این موضوع افزایش هزینه را برای آنها به‌دنبال دارد.

تاکید بر استفاده از تجهیزات ایمنی در راه‌ها ، در محورهای کوهستانی از زنجیر چرخ استفاده کنید

اتوپارت پرس: سرپرست مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا آخرین وضعیت ترافیکی صبح امروز (یکشنبه دوم دی ماه) را تشریح کرد.

سرهنگ نادر رحمانی اظهار کرد: «در حال حاضر آزادراه قزوین-کرج (محدوده شهر کرج)، آزادراه ساوه-تهران (محدوده نسیم شهر) و محور شهریار-تهران محدوده شهرقدس دارای ترافیک نیمه سنگین هستند.»

وی افزود: «در برخی از محور‌های استان‌های آذربایجان غربی، اصفهان، ایلام، بوشهر، خراسان رضوی و شمالی، خوزستان، مازندران و کهگیلویه و بویراحمد مه گرفتگی را شاهد هستیم.»

سرهنگ رحمانی گفت: «لازم به ذکر است جهت تردد در محور‌های برف گیر و کوهستانی کشور به همراه داشتن تجهیزات ایمنی زمستانی به ویژه زنجیر چرخ الزامی است.»

سرهنگ رحمانی خاطرنشان کرد: «محور شریانی جاده قدیم قزوین - رشت (محدوده تونل شیرین سو) و محور‌های غیرشریانی شمشک - دیزین، اولنگ - شاهرود، املش - اطاقور، پونل - خلخال، سی سخت - پادنا، گنجنامه - تویسرکان و سروآباد - پاوه به علت نبود ایمنی کافی تا اطلاع بعدی مسدود هستند.»