مدیرعامل شستا ضمن تقدیر ازعملکرد ایرانول: ایرانول در اکثر شاخص‌ها رشد خوبی داشته است

اتوپارت پرس: مدیرعامل شستا در آبادان ضمن تقدیر از عملکرد مدیریت شرکت نفت ایرانول گفت: «ایرانول طی سال‌های اخیر در اکثر شاخص‌ها رشد خوبی داشته است.»

به گزارش اتوپارت پرس، دکتر رضوانی‌فر در شورای مسوولین پالایشگاه روغن‌سازی آبادان که با حضور مهندس مخدومی مدیرعامل تاپیکو برگزار شد ، گفت: «روند رشد ایرانول در اکثر شاخص ها خوب است و باید با جدیت ادامه یابد.»

وی ضمن تقدیر از مدیریت مهندس اسحاقی مدیرعامل ایرانول که توسعه همه جانبه‌ای را در این شرکت انجام داده است، اظهار کرد: «شرط بقای هر شرکتی داشتن طرح‌های توسعه ای است و مطمئنا این شرایط سخت فعلی نیز خواهد گذشت و شرکت‌هایی که طرح‌های توسعه‌ای اجرا کنند در آینده موفق‌تر خواهند بود.»

دکتر رضوان‌فر بر توجه ویژه به طرح‌های توسعه‌ای، HSE، توسعه همه جانبه منابع انسانی و پیگیری جدی پرونده‌های حقوقی تاکید کرد و خواستار استفاده از روش‌های نوین در بازاریابی محصولات شد.

وی کاهش خام فروشی روغن پایه در ایرانول با هدف افزایش محصول نهایی و سود در سال‌های اخیر را استراتژی درست و مناسبی دانست و گفت: «افزایش سهم بازار و افزایش 60درصدی فروش ریالی ایرانول در 9ماهه امسال نسبت به سال قبل نشان از استراتژی مناسب این شرکت است و باید در جهت تداوم این روند گام برداشت.»

در این دیدار مهندس عیسی اسحاقی مدیرعامل شرکت نفت ایرانول نیز گزارشی از عملکرد شرکت نفت ایرانول طی پنج سال اخیر ارائه داد و گفت: «خوشبختانه با تدوین استراتژی 1404 ایرانول در نه ماهه سالجاری بیش از 40 درصد نسبت به سال قبل روغن موتور فروخته است و این عامل باعث افزایش 60 درصدی سود شرکت نسبت به سال گذشته شده است.»

به دنبال افزایش قیمت روغن پایه نیمی از واحدهای تولید روغن موتور تعطیل شدند

اتوپارت پرس: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است تعطیل شدن نیمی از واحدهای تولیدکننده روغن موتور در کشور به دلیل افزایش قیمت روغن پایه نمونه‌ای از مشکلاتی است که در پی افزایش قیمت مواد اولیه ایجاد شده است.

حمید گرمابی با انتقاد از تعطیلی نیمی از واحدهای تولیدکننده روغن موتور در کشور، گفت: «در زنجیره تولید برخی کالاها سازمان حمایت از مصرف کننده و وزارت صنعت نقشی ندارند به همین دلیل افزایش قیمت نیز در این کالاها قابل کنترل نیست به طور مثال زمانی که مواداولیه تولیدات افزایش قیمت پیدا کنند کارخانه های تولید کننده نیز ناچارند با بالابرن قیمت‌ها زمینه باقی ماندن در بازار را فراهم کنند.»

این نماینده مجلس افزود: «این موضوع باید در کلان بررسی شود تا در صورتی که مواد اولیه افزایش قیمت داشت قیمت نهایی کالا نیز افزوده شود. البته به این نکته نیز باید توجه شود در برخی موارد افزایش قیمت‌ کالاها واقعی نبوده و دلیل موجهی ندارد.»

وی با بیان اینکه در صورتی که قیمت مواد اولیه قابل بازگشت به قبل نباشد باید شرایطی فراهم شود تا کارخانه‌های تولیدکننده با حداقل حاشیه سود بتواند به تولید خود ادامه دهند، به مشکلاتی که تعطیلی واحدهای تولید روغن موتور برای کشور به همراه دارد اشاره کرد و یادآور شد: «تعطیلی هر واحد تولید باعث افزایش بیکاری است که بیکاری هر یک از کارگران تبعات خاص خود را دارد.»

این نماینده مردم در مجلس دهم ادامه داد: «تعطیلی کارخانه‌های تولید روغن موتور باعث کاهش محصولات این کارخانه‌ها در بازار شده در نتیجه این کالاها از سایر کانال‌ها وارد کشور خواهد شد.»

وی با انتقاد از افزایش قیمت دوبرابری برخی کالاها از جمله لنت خودرو و... در ماه‌های اخیر به بهانه افزایش نرخ دلار، بیان کرد: «افزایش نرخ ارز زمینه‌ سواستفاده برخی را فراهم کرد؛ بخشی از کالاهای داخلی ارزبر هستند بنابراین افزایش قیمت‌ها در پی بالارفتن نرخ دلار باید متناسب با ارزبزی کالا صورت گیرد اما در این مدت به دلیل سواستفاده و عدم نظارت سازمان‌ها قیمت این کالاها افزایش چند برابری داشتند.»

وی خاطرنشان کرد: «سازمان‌های حمایت از مصرف کننده و بازرسی باید با کنترل از سواستفاده سودجویان جلوگیری کنند.»

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه محصولات داخلی باید متناسب با ارزبری افزایش قیمت داشته باشند، تاکید کرد: «در برخی موارد به دلیل افزایش قیمت محصولات پتروشیمی قیمت کالای داخلی نیز بیشتر می‌شود.»

تکذیب خام فروشی روغن خودرو ، تحریم‌ها مانع صادرات روغن موتور نیست

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران شایعات خبری مبنی بر خام فروشی روغن و صادرات آن را تکذیب کرد.

داوود سعادتی‌نژاد درخصوص افزایش قیمت روغن پایه و تاثیر آن بر تولید کارخانه‌ها و قیمت روغن موتور، اعلام کرد: «از آنجا که روغن پایه، پایه اول و مربوط به پتروشیمی است مقداری افزایش قیمت داشت اما با دخالت وزارت صمت قیمت روغن پایه کاهش پیدا کرده است.»

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران افزود: «از آنجا که روغن پایه، جزء مواد اولیه و خام است اگر به بازار نرسد طبیعتا علاوه بر کاهش تولید، قیمت محصولات نهایی نیز افزایش می یابد. بعضی از کارخانجات، مدعی بودند که با کمبود و گرانی مواد اولیه مواجه هستند و باید قیمت محصول نهایی (روغن موتور) افزایش یابد و به همین دلیل مقداری تولید کارخانه را کاهش دادند.»

سعادتی نژاد درخصوص توقف صادرات روغن موتور و شائبه خام فروشی گفت: «قبلا روغن موتور را به کشورهای حاشیه و همسایه صادر می کردیم ولی اکنون با توجه به نیاز داخل، اقدام به صادرات روغن موتور نمی کنیم. روغن را نمی توان خام فروشی کرد، ولی از آنجا که در قشم کارخانه تولیدی وجود دارد احتمال دارد روغن خام را به قشم برده و در آنجا تولید و احیانا صادر کنند ولی خام فروشی انجام نمی شود.»

وی در خصوص تاثیر تحریم ها بر صادرات روغن موتور گفت: «تحریم ها مانع صادرات روغن موتور نشده ولی از آنجا که ممکن است بعضی از مواد اولیه وارد کشور نشده و کمبود ایجاد شود، صلاح دیده شد که صادرات روغن موتور صورت نگیرد. این مساله در مورد لاستیک نیز صادق است و لاستیک سابقا صادر می شد ولی در حال حاضر، صاردات لاستیک صورت نمی گیرد.»

توزیع مناسب روغن موتور و کاهش قیمت ها

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن و فیلتر خودرو تهران تاکید کرد: «شرکت‌های تایرسازی به دلیل افزایش هزینه‌های تولید در خواست افزایش قیمت داده اند، اما اتحادیه به منظور جلوگیری از متضرر شدن مصرف کنندگان با آن مخالفت کرده است.»

وی درباره حذف تخفیف‌های زیر فاکتور روغن موتور خاطرنشان کرد: «کارخانه‌های تولید روغن موتور از 7 ماه گذشته با قطع سهمیه بندی های خریداران عمده، تخفیفاتی را که ارائه می دادند متوقف کرده است و با قیمت‌های مصوب در بازار توزیع می کنند، که با توجه به کاهش تولید سه برند تولید کننده روغن موتور و کاهش عرضه، قیمت‌ها سیر صعودی به خود گرفت اما به تازگی با توزیع مناسب، قیمت ها کمی کاهش یافته است.»

داوود سعادتی‌نژاد اظهار کرد: «تخفیفات زیرفاکتوری بیشتر جنبه تبلیغاتی برای جذب مشتری را داشت. زیرا نمایندگانی که اقدام به خرید از کارخانه‌های روغن‌موتور می‌کردند، از دو نوع روغن‌های سبک و روغن‌های صنعتی خرید می کردند و روغن‌های صنعتی را با قیمت‌های بالا به فروش می‌رساندند تا سود بیشتری کسب کنند و در مقابل روغن‌های سبک را به دلیل تخفیفی که کارخانه‌ها به آن‌ها می‌دادند با سود حداقلی و حدود 2 درصد به فروش می رساندند. این روند تا زمانی ادامه داشت که در بازار کمبودی وجود نداشت. اما به محض کمبود روغن موتور در بازار کارخانجات سهمیه های نمایندگان را کاهش دادند که باعث تعادل قیمت ها در بازار شد و نه افزایش قیمت.»

وی در پایان تاکید کرد: «تاکنون مصوبه رسمی مبنی بر مجوز افزایش قیمت بیش از 9 درصد به شرکت های روغن‌موتور ابلاغ نشده و افزایش 24 درصدی قیمت روغن موتور غیر رسمی است اما چنانچه کارخانه‌ای اقدام به افزایش قیمت‌ها کرده است، به دلیل افزایش قیمت نهاده های تولید و افزودنی‌ها است.»

بازی با تخفیف‌های زیرفاکتور روغن موتور را 15درصد گران کرد

اتوپارت پرس: تیرماه امسال سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با افزایش 9درصدی قیمت انواع تایر و روغن‌موتور تولید داخل موافقت کرد و کارخانه‌های داخلی مجاز به افزایش 9درصدی قیمت محصولات خود شدند. حالا بعد از گذشت 5ماه از آن تاریخ و در آخرین روزهای آبان‌ماه، وضعیت بازار روانکارها حکایت از قیمت‌هایی دارد که گویا بیش از 9درصد تعیین‌شده توسط سازمان حمایت، گران شده‌اند.

در نظر گرفتن تخفیف‌های زیرفاکتور از گذشته تا امروز به امری عادی بین تولیدکنندگان روغن موتور و حتی تایر تبدیل شده است. هر یک از شرکت‌های تولیدکننده روغن موتور که البته به دلیل خودکفا بودن در تولید روغن پایه، ‌محصولاتی با قیمت به مراتب پایین‌تر از مصوب سازمان حمایت تولید می‌کردند، ‌برای رقابت با یکدیگر و جذب عمده و خرده‌فروشان بازار، ‌هر یک با درج چند درصد تخفیف در زیر فاکتورهای فروش، سعی در جذب خریداران عمده داشتند؛ تخفیف‌هایی که از ابتدای سال جاری به‌تدریج رو به افول گذاشت و تا امروز به کمترین میزان خود در این بازار رسیده است.

تیرماه امسال بود که سیدمحمدحسین مولاخواه، مدیر کل نظارت بر کالاهای غیرفلزی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از افزایش 9درصدی قیمت روغن موتورهای تولید داخل خبر داد.

این افزایش قیمت پس از ثابت ماندن قیمت‌ها از سال93 عملی شد و به یکباره قیمت روغن‌موتور را در بازار بالا برد. اما نکته‌ای که سازمان حمایت به آن توجه نکرد، ‌تخفیف‌های زیر فاکتوری بود که پیش از این توسط تولیدکنندگان ارائه می‌شد.

بر همین اساس وزارت صمت بی‌توجه به سود بالای شرکت‌های تولیدکننده روغن که آنها را مجاب به درج تخفیف‌های زیر فاکتور کرده بود، ‌با افزایش قیمت‌ها موافقت کرد. بر همین اساس 4شرکت اصلی تولید و تامین روغن موتور کشور پس از بالا رفتن قانونی قیمت‌ها دست به کاهش و حذف تدریجی تخفیف‌های زیر فاکتور زدند تا در نهایت از ابتدای سال جاری تاکنون، ‌قیمت انواع روغن موتور داخلی در بازار، نه به میزان 9درصد بلکه 24درصد افزایش پیدا کند.

به گفته فعالان بازار روغن‌موتور، ‌شرکت‌های روغن‌ساز محصولات خود را در ماه‌های پایانی سال گذشته حتی با 15درصد تخفیف در بازار عرضه می‌کردند ولی این روزها برای بالا بردن قیمت‌های خود دست به دامان تخفیف‌های زیر فاکتور شده‌اند.

گزارش‌های میدانی از بازار تهران حکایت از حذف کامل تخفیف شرکت‌های تولیدکننده روغن به عاملان فروش دارد، به‌نحوی‌که طی دو ماه گذشته میزان تخفیف به صفر رسیده است و به همین دلیل عاملان شرکت‌های بزرگ، ‌کالای خود را حتی 2.5درصد گران‌تر به خرده‌فروشان عرضه می‌کنند؛ ترفندهایی که قیمت روغن موتور را برای مصرف‌کننده نهایی به شدت افزایش می‌دهد.

چهار لیتر روغن وارداتی 400هزارتومان و داخلی 170هزار تومان

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، فیلتر، روغن، پنچرگیران و فیلترسازان تهران با اعلام فروش لاستیک‌های سواری در ازای ارائه فتوکپی سند خودرو، کارت ماشین و کارت ملی، گفت: «این طرح از شهریور ماه آغاز شده است. پیش از آن در ماه مرداد که وضعیت حوزه لاستیک نابسامان شد و قیمت ها بالا رفت، به منظور اعمال مدیریت از جانب اتحادیه، به کارخانه ها اعلام کردیم که تعداد لاستیکی که به نمایندگان می دهند را اعلام کنند.»

داوود سعادتی‌نژاد با اشاره به اینکه در این خصوص از لاستیک‌های سنگین-که در اختیار پایانه‌ها و وزارت صمت قرار دارد- صرف‌نظر کردیم، اظهار کرد: «ولی برای مدیریت لاستیک‌های سواری به منظور ممانعت از افرادی که قصد خرید و سپس فروش به صورت آزاد دارند و برای جلوگیری از افزایش قیمت، اعلام کردیم که به منظور دریافت دو حلقه لاستیک باید فتوکپی سند خودرو، کارت ماشین و کارت ملی ارائه شود.»

وی با توضیح این مطلب که همین مساله باعث شد وضعیت حوزه لاستیک مدیریت و قیمت‌ها متناسب شود، افزود: «به طوریکه در حال حاضر قیمت آزاد و دولتی حدود 10 هزار تومان تفاوت دارند. از شهریور این اقدام را آغاز کرده ایم و در حال حاضر در حوزه لاستیک سواری مشکلی وجود ندارد ولی در بخش لاستیک های وارداتی چون نمایندگانی که اقدام به واردات می کنند آمار و ارقام را به اتحادیه ارائه نداده اند، مقداری قیمت این نوع لاستیک افزایش پیدا کرده است، اما ما در حال توزیع لاستیک ایرانی هستیم و مردم نیز بیشتر از لاستیک ایرانی استفاده می‌کنند و مشتری و خریدار لاستیک خارجی، محدود به لاستیک‌هایی است که در ایران تولید نمی شود.»

سعادتی‌نژاد با بیان اینکه در حال حاضر قیمت لاستیک ماشین‌های سواری-که اتحادیه بر آن نظارت داشته است- مناسب و کنترل شده است، خاطرنشان کرد: «ولی قیمت لاستیک‌های سنگین -که زیر نظر وزارت صمت قرار دارد- سرسام آور بوده و ممکن است لاستیک 3 میلیون تومانی به مبلغ 8 میلیون تومان به فروش رسد.»

 ثبات قیمت روغن موتور خودرو

رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک، فیلتر، روغن، پنچرگیران و فیلترسازان تهران در خصوص بازار روغن موتور خودرو گفت: «با توجه به جلساتی که با شرکت پالایشگاه و مدیران داشته‌ایم، توزیع روغن موتور نیز در بازار شرایط مناسبی پیدا کرده است و با افزایش قیمت مواجه نبوده ایم.»

وی در خصوص نبود نام روغن موتورهای ایرانی در فهرست روغن‌های توصیه شده خودروسازان بزرگ دنیا، اظهار کرد: «بعضی از کارخانه‌ها برند خارجی هستند و روغن‌هایی را که خود تولید می‌کنند را توصیه می‌کنند، در صورتیکه ما در ایران در حال تولید روغن موتور برای تمام خودروهای موجود در ایران هستیم و خرید روغن های خارجی توسط مردم ضروری و به صرفه نیست.»

داوود سعادتی‌نژاد با اشاره به اینکه یک روغن 4 لیتری وارداتی حدود 300 یا 400 هزار تومان در بازار ایران به فروش می رسد، تاکید کرد: «اما همان روغن تولید داخل با قیمتی حدود 170 هزار تومان و یا کمتر به فروش می‌رسد. ما 4 شرکت برند داریم که روغنشان نیز کیفیت دارد. صحبت در مورد روغن خارجی بیشتر تبلیغ است و کسانی که می گویند روغن خارجی وارد می کنند امکان دارد یک کانتینر وارد کنند و بقیه روغن ها را همینجا و در ایران پر کنند، زیرا واردات به صرفه نیست.»

سعادتی نژاد در خصوص استفاده از روغن های اسیدشویی شده و تصفیه دوم به عنوان محصول نهایی گفت: «روغن تصفیه دوم، نزدیک به 50 سال است که در ایران تولید می شود و در این روغن تصفیه دوم از پایه یک استفاده می شود و برای خودروهای کندرو و سبک و قیمت پایین مناسب است و برای این دسته از خودروها مشکلی ایجاد نمی کند اما ماشین های مدل بالا در صورت استفاده از این روغن ها دچار آسیب می شوند. در واقع در فرایند روغن تصفیه دوم، روغنهای کار کرده را جمع آوری و مواد اولیه پایه اول افزودنی اضافه می کنند و تبدیل به روغن می شود.»