تفاوت تحریمهای این دوره با دوره قبل و تاثیر آن بر صنعت خودرو

اتوپارت پرس: تحریم‌های این دوره با دوره گذشته تفاوت‌های زیادی دارد که اکنون صنعت خودرو و قطعه‌ را با چالش‌های جدی روبه‌رو کرده است. در اوج تحریم سال 91، قیمت خودرو فاصله‌ای 10 تا 12 میلیون تومان با کارخانه داشت، ولی در این دوره قیمت خودرو فاصله 70 میلیون تومانی دارد و مشخص نیست چه زمان رشد قیمت‌ها متوقف می‌شود.

محمد رضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن و قطعات خودرو در این باره اعلام کرد: «این دوره از تحریم با دوره گذشته تفاوت‌های زیادی کرده‌است. در دوره‌اول، ما مشکلات داخلی نداشتیم و سیاستگذاران این صنعت را همراهی می‌کردند ولی در دوره جدید علاوه بر تحریم بین‌المللی شاهد تحریم داخلی هم هستیم. بارها این موضوع را هشدار داده‌ایم اما هیچ کس صدای ما را نمی‌شنود.»

وی افزود: «مردم به خاطر وضعیت تولید خودرو و قیمت‌ها از قطعه سازان و خودروسازان گلایه دارند. اما این صنعت با شرایط موجود و فشارهایی که بر آن وارد شده است، چه کاری می‌تواند انجام دهد. مرتب جلوی پای خودروسازان و قطعه سازان سنگ‌اندازی می‌شود و هیچ مجموعه‌ای در کنار این گروه از صنعت کشور نیست. اگر در این دوره مانند گذشته سیاست‌گذاران در کنار صنایع بودند، صنعت خودرو به بحران نزدیک نمی‌شد.»

نجفی‌منش با اشاره به سهولت تخصیص ارز در دوره تحریم‌های قبلی گفت‌: «در سال‌های 90 و 91 تخصیص ارز بسیار راحت‌تر بود و گروه‌های صنعتی و تولیدی براحتی می‌توانستند ارز مورد نیاز خود را تأمین کنند. اما در این دوره تأمین ارز، عذاب عظیم ما شده است. از مرحله ثبت سفارش تا تأیید آن باید ازچند مرحله وزارت صنعت که بسیار طولانی، زمان بر و نفس گیر است بگذریم و بعد از آن به سخت‌ترین مرحله یعنی بانک مرکزی می‌رسیم. دریافت ارز از این مجموعه یکی از چالش‌های اصلی بخش تولید است که متأسفانه با‌ وجود تمام تذکرات و حتی خط و نشان رئیس جمهوری درست نشده است. اخیراً نیز با آنکه از تمام موانع وزارت صنعت عبور کرده ایم، بانک مرکزی اسناد را باطل کرد و همه ما مجبور شدیم به مرحله اول یعنی مرحله درخواست اولیه برویم. بانک مرکزی دلیل این مخالفت را اعلام نکرده است و در برابر تمام سؤال‌ها سکوت می‌کند.»

 رئیس انجمن صنایع همگن و قطعات خودرو همچنین خاطرنشان کرد: «مدیران در جلسات رسمی وعده‌های مختلفی می‌دهند اما در عمل هیچ‌کدام را عملیاتی نمی‌کنند و حتی جوابی هم به ما نمی‌دهند. این رفتار دو گانه بخشی از خود تحریمی است که صنایع از آن صحبت می‌کنند. مشکل دیگری که اکنون قطعه سازان و خودروسازان با آن روبه‌رو هستند برگشت پول خریدهای اعتباری با 3 برابر قیمت است. خیلی از واحدها به علت ارتباطی که داشتند نسبت به خرید مواد اولیه و قطعات اقدام کردند و قرار بود مانند سنوات گذشته در مدت یکسال پول را پس بدهند اما با صعودی شدن قیمت ارز، اکنون آنها مجبورند با ارز نیما بازپرداخت را انجام دهند حال افزایش سه برابری قیمت‌ها برای خودروسازان و قطعه سازان امکان پذیر نیست و به همین جهت گفته‌ایم این صنعت به شرکت‌های خارجی 2 میلیارد دلار بدهی دارد. وقتی قطعه ساز با قیمت گذشته محصول خود را فروخته بازپرداختش باید چگونه باشد. لذا یکی از خواسته‌های ما این است که ارز آنها با نرخ روز که خرید کردند تسویه شود. ما 3300 قطعه و 1530 قطعه ساز داریم حال اگر به این حوزه بیش ازاین بی‌توجهی شود، معلوم نیست صنعت خودرو قرار است چگونه خودروهای خود را تجاری کند.»

 وی در خصوص آمار و ارقام وعلت کاهش سرعت تولید، در این صنعت تاکید کرد: «سال 90 میزان تولید خودرو به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید، سال 91 این عدد به 990 هزار دستگاه و در سال 92 به کمتر از 500 هزار دستگاه رسید. بعد از ورود محمدرضا نعمت‌زاده وزیر اسبق صنعت، معدن و تجارت، تولید خودرو در مسیر احیا قرار گرفت. به‌گونه‌ای که در سال 93 میزان تولید خودرو به 730 هزار دستگاه رسید و سال بعد از آن به رقم تولید 900 هزار دستگاه رسیدیم. سال 95 هم یک میلیون دستگاه خودرو و سال گذشته نزدیک به یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو تولید شد. لذا توانستیم با سرعت کاهش را جبران کنیم. اما در این دوره تحریم و در اولین سال تحریم تولید روزانه خودرو از 2500 دستگاه به 600 الی 700 دستگاه رسیده است. این عدد نشان می‌دهد که تحریم تأثیر بیشتری بر صنعت خودرو گذاشته است ولی بدون شک بیشترین تأثیر ناشی از تحریم داخلی است. سؤال فعالان صنعت قطعه و خودروسازی این است چرا در آن دوره وزارت صنعت و سایر مجموعه‌ها همکاری می‌کردند ولی در تحریم جدید مسئولان داخلی همکاری ندارند.»

محمد رضا نجفی‌منش توصیه کرد: «اول از همه امیدواریم شورای سیاستگذاری خودرو احیا شود و وزیر صنعت شنونده صحبت‌های کارشناسی باشد. دوم آنکه نمایشگاهی از نداشته هایمان در صنعت خودرو برگزار کنیم و در این نمایشگاه از شرکت‌های دانش‌بنیان و دانشگاه‌ها بخواهیم که گوشه‌ای از تأمین قطعات را بگیرند. با این اتفاق حداقل 10 میلیارد دلار صرفه‌جویی ارزی خواهیم داشت. اکنون میزان ارزبری صنعت خودرو 25 میلیارد دلار است.»

وی در پایان با اشاره به سطح همکاری شرکت‌های خارجی با ایران نسبت به دوره قبل گفت: «در این دوره شرایط بسیار سخت‌تر شده است و شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز حاضر به هیچ نوع همکاری نیستند. در دوره قبل رنو از امریکا مجوز گرفت و در ایران ماند ولی در این دوره حتی رنو هم از ایران رفت و اکنون نمی‌توان کاری انجام داد. تحریم این دوره با‌ وجود اینکه اروپایی‌ها می‌گویند با ایران همکاری خواهند داشت خیلی بدتر است.»

گران فروختن قطعات، توسط برخی نمایندگان خودروساز

اتوپارت پرس: علیرضا نیک‌آیین، رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو تهران اعلام کرد: «ساماندهی بازار قطعات یدکی خودرو نیازمند نظارت جدی مسئولان و البته عرضه قطعه به بازار است.»

وی اضافه کرد: «برخی نمایندگی‌ها قطعه 750 هزار تومانی تندر90 را یک میلیون و 500 هزار تومان می فروشند. متأسفانه بازار فروش لوازم یدکی خودرو با عدم نظارت دستگاه‌ها بهم ریخته است. متخلفان در بازار تا حد توان قیمت قطعات محصولات رنو را بالا اعلام کرده و مردم هم ناچار به خرید آنها هستند.»

نیک‌آیین با اشاره به کمبود قطعات یدکی رنو در سطح بازار، گفت: «علاوه بر تخلفاتی که در سطح بازار انجام می شود، برخی از نمایندگی‌های شرکت‌های خودروساز نیز قطعات خودرو را با قیمت‌های گران بفروش می‌رسانند. این در حالی است که آنها باید قطعات را با نرخ مصوب شرکت بفروشند.

وی همچنین افزود: «به عنوان نمونه دیسک صفحه پژو405 با قیمت 520 هزار تومان توسط ایساکو به نمایندگی‌ها عرضه می شود، اما تعدادی از نمایندگی‌های متخلف برخلاف قیمت مصوب شرکت این قطعه را با قیمت 900 هزار تومان به فروش می‌رسانند. در بخش خودروهای ال 90 هم دریچه گاز با قیمت 750 تومان به نمایندگی‌ها عرضه می شود اما تعدادی از آنها این قطعه را با قیمت 1میلیون و 500 هزار تومان به مشتریان می فروشند.»

علیرضانیک آیین در پایان گفت: «ساماندهی بازار قطعات یدکی خودرو نیازمند نظارت جدی مسئولان و البته عرضه قطعه به بازار است. در حال حاضر قطعه برخی از خودروها در بازار کم شده و اگر کسی هم آن قطعات را داشته باشد با قیمت های بالا می فروشد.»

خلف وعده بانک مرکزی در رابطه با تخصیص ارز

اتوپارت پرس: محمدرضا نجفی‌منش، رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اعلام کرد:«قطعه‌سازان چند ماه است که برای تامین مواد اولیه مورد نیاز خود پشت درهای بسته سامانه نیما برای دریافت ارز مانده‌اند و این موضوع باعث اخلال در روند تولید خودرو شده است.»

نجفی‌منش افزود: «درحال حاضر تامین مواد اولیه تبدیل به امری به شدت دشوار شده است و تولیدکنندگان برای تامین مواد اولیه خارجی و همچنین ارز مورد نیاز خود بسیار دچار مشکل هستند. ضروری است که راهکاری برای ایجاد مکانیزم راحت‌تر برای تامین مواد اولیه ایجاد شود ضمن این‌که تهیه کالای داخلی نیز دچار مشکلات عدیده‌ای است و برای کالای خارجی نیز مسئله تحریم‌ها مزید بر علت شده است. چرخه تولید خودرو دچار اختلال شده و تولید به شدت کاهش یافته است. در حال حاضر بحث بقا برای کارخانه‌های قطعه‌سازی مطرح است که نیازمند اقدامی عاجل و فوری است.»

رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی، همچنین اشاره کرد: «مشکلات ایجاد شده برای تامین ارز از سامانه‌ نیما از سوی بانک مرکزی است. بانک مرکزی به وعده‌های خود در رابطه با تخصیص ارز برای واردات قطعات مورد نیاز تولیدکنندگان خودرو عمل نکرده و حتی پاسخگوی قطعه‌سازانی که بعضا حدود چهار ماه است که پشت‌ درهای بسته نیما منتظر دریافت ارز هستند، نیست.»

وی ادامه داد: «مشکلات صنعت خودرو و به تبع آن قطعه‌سازان مرتبط با تامین مواد اولیه داخلی و خارجی است چرا که در مورد مواد اولیه داخلی، قیمت‌ها دو تا سه برابر افزایش یافته و برخی از عرضه‌کنندگان، عملا در بازار این مواد اولیه را عرضه نمی‌کنند. بنابراین دلالان نیز وارد عمل شده و قیمت‌ها را افزایش داده‌اند.»

نجفی‌منش با اشاره به سختی تهیه کالا از بورس گفت: «نقدینگی قطعه‌سازان کفایت افزایش قیمت‌ مواد اولیه را نمی‌دهد و قطعه‌سازان نمی‌توانند چند برابر قبل، قیمت مواد اولیه را بپردازند. بنابراین روند تهیه مواد اولیه برای صنعت با کندی صورت می‌گیرد. از طرفی دیگر، مواد اولیه وارداتی نیز با افزایش قیمت ارز و ترخیص از گمرکات که مشمول پرداخت مابه‌التفاوت ارزی شده است، با سختی برای قطعه‌سازان تامین می‌شود.»

رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اضافه کرد: «تخصیص ارز در سامانه نیما که به سختی انجام می‌گیرد، مدت زمان و انرژی زیادی از قطعه‌سازان می‌گیرد. تمامی این مشکلات دست به دست هم داده و کار را برای خودروساز و قطعه‌ساز سخت کرده است و به همین دلیل تیراژ تولید خودرو و قطعه رو به کاهش است.»

وی با بیان این‌که استفاده از ارز صادراتی برای واردات قطعات با سختی‌های بسیاری همراه است، اظهار کرد: «هم‌اکنون واردات بدون انتقال ارز امکان‌پذیر نیست، بنابراین بسیاری از تولیدکنندگان مجبور هستند که نه تنها ارز را با قیمت بالاتری تهیه کنند، بلکه مخاطرات واردات بدون انتقال ارز را هم که به نوعی غیرقانونی محسوب می‌شود، بپذیرند.»

محمدرضا نجفی‌منش در پایان تاکید کرد: «نکته حائز اهمیت این است که اگر حتی فرض بر این باشد که قطعه‌ساز و خودروساز با ارز نیما و نه ارز بازار آزاد، مواد اولیه خود را تهیه کنند، با قیمت‌های کنونی، فروش قطعه و خودرو برای آن‌ها با زیان کامل همراه است. چرا که قیمت مواد اولیه آنها سه برابر شده است، ولی قیمت خودرو و قطعه بر مبنای همان قیمت‌های سال گذشته است به همین دلیل بسیاری از قطعه‌سازان با شرایط کنونی امکان تولید ندارند؛ چرا که قطعه‌ای که تولید می‌کنند با 70 درصد زیان برای قطعه‌ساز همراه است و تا زمانی‌که مشکل قیمت حل نشود، تولید کماکان رو به کاهش می‌رود.»

نامه سرگشاده انجمن همگن قطعه‌سازان به رئیس‌جمهوری منتشر شد

اتوپارت پرس: انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور طی انتشار نامه‌ای سرگشاده به رئیس‌جمهور، با تاکید بر چهار مشکل اساسی و مهم در صنعت، «جلوگیری از بروز فاجعه در صنعت قطعه‌سازی کشور» را خواستار شدند.

به گزارش « اتوپارت پرس »، متن نامه سرگشاده اعضای انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان کشور خطاب به رئیس جمهوری به شرح زیر است:

 «جناب آقای دکتر حسن روحانی

ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران

موضوع: درخواست جلوگیری از بروز فاجعه در صنعت قطعه سازی کشور

با سلام

احتراماً، همانگونه که مستحضرید صنعت قطعه‌سازی خودرو کشور در شرایط حاد به سر میبرد و بحران حاضر در صورت عدم اقدام عملی و عاجل مسئولین به زودی به دلیل بیکاری وسیع پرسنل این صنعت و توقف تولید به فاجعه ای جبران ناپذیر و زیان بار برای اقتصاد کلان کشور و امنیت ملی تبدیل خواهد شد که اثرات خسارت بار اجتماعی آن گریبانگیر ملت و مسئولین میگردد.

بدینوسیله اعلام میگردد چنانچه چهار مشکل زیر ظرف مدت حداکثر یک هفته حل نشود جلوگیری از بروز فاجعه حتی با تلاش چند برابر و هزینه های گزاف بعید به نظر می رسد:

1/ حل مشکل قیمت فروش قطعات که در گرو اصلاح قیمت فروش خودرو می باشد.

2/ حل مشکل کسری نقدینگی که بدلیل مطالبات معوق از خودرو سازان و افزایش نرخ نهاده های تولید ،گریبانگیر قطعه سازان شده است.

3/ دشواری تامین مواد اولیه داخلی (که عمدتاً تولید کنندگانی دولتی دارد) و مواد اولیه خارجی (که به دلیل مشکل تبادلات ارزی ، مشکلات گمرکی و تحریم با بحران مواجه شده است) شاهرگ ورودی قطعه سازان را به سختی می فشارد.

4/ تسویه خرید های اعتباری و مدت دار ارزی قطعه سازان که قبل از افزایش نرخ ارز نسبت به تامین مواد اقدام نموده بودند و در حال حاضر بایستی به نرخ روز تسویه شود در حالیکه فروش محصول در زمان تامین به نرخ ریال بوده است بسیاری از قطعه سازان را ورشکسته خواهد نمود.

شایان ذکر است طرح های عملیاتی این انجمن به وزارت صنعت ، معدن و تجارت و مجلس محترم شورای اسلامی ارائه شده است.

صنعت قطعه سازی در رده های 1 و 2 و 3 جمعاً حدود 550.000 نفر شاغل مستقیم داشته که تاکنون متاسفانه حدود 30.000 نفر تعدیل شده اند و حدود 70.000 نفر هم از کار تعلیق شده اند و جمعاً حدود بیشتر از 100.000 نفر در سال 97 بیکار شده اند و چنانچه مشکلات چهارگانه فوق ظرف مدت یک هفته آتی حل نشوند ، موج دوم بیکاری که حدود 80 تا 100.000 نفر برآورد میگردد در راه خواهد بود و تعداد بیکاران این حوزه به بیش از 200.000 نفر خواهد رسید و تولید متوقف خواهد شد.

شایان ذکر است مشکلات فوق الذکر عمدتاً داخلی بوده و در صورت حل این مشکلات، با برنامه ریزی و سیاست گذاری های میان مدت و بلند مدت، قطعه سازان توان مواجهه با تحریم های ثانویه تحمیلی را خواهند داشت. فلذا از جنابعالی استدعا دارد به عنوان عالیترین مقام ارشد اجرایی کشور دستور عاجل و اکید جهت حل مشکل صادر فرمایید.

با سپاس

هیئت مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور

قطعه‌سازان مشکلی برای تامین خط تولید و بازار ندارند

اتوپارت پرس: معاون فروش گروه قطعات خودروعظام، در رابطه با راه اندازی سایت عظام آنلاین گفت: «این سایت فضایی برای فروش ایجاد می‌کند که می‌توان هر قطعه‌ای را در آن قرار داد و به فروش رساند. تفاوت سایت با سایر نمونه‌های مشابه در این است که فروش از انبار نمایندگان فروش انجام می‌گیرد.»

افشین نورزاد در گفت‌وگو با خبرنگار «اتوپارت پرس» اظهار کرد: «هرکسی در سراسر ایران خواستار قطعات‌عظام باشد، با اتصال به این سامانه می‌تواند از نزدیک‌ترین محل به خود محصول را تحویل بگیرد. در واقع این سرویس، کالای اصل را همراه با گارانتی تحویل می‌دهد. معمولا در بسته‌بندی کالاهایی مثل ایساکو، عظام و سایپایدک که در بازار مشهور هستند و یافت می‌شوند، تقلب صورت می‌گیرد که این کار باعث بروز مشکلات گارانتی برای مصرف‌کننده می‌شود. قابل ذکر است این سایت برای فروش خرد است که به انبار نمایندگان متصل است.»

وی در پاسخ به این سوال که سایت عظام آنلاین فقط به منظور عرضه و فروش قطعات مصرفی ایجاد شده یا امکان خرید همه قطعات خودرو از آن وجود دارد، گفت: «هر قطعه‌ای که در سبد کالای گروه قطعات خودروعظام شامل 12 کارخانه تولیدی و شرکت‌های بازرگانی وجود داشته باشد، در این سایت برای فروش عرضه می شود.»

وی درباره قابل دسترس بودن قطعات این شرکت در بازار، ادامه داد: «بسیاری از مشتریان ما عمده فروش هستند و تعدادی از مشتریان نمایندگان این شرکت، تمایل به خرید با روش‌های گذشته دارند. اما با این تفسیر برخی از مشتریان به دلیل روش‌های کاری نمایندگان ما، امکان خرید به صورت خرد قطعات را ندارند و زمانی که به توزیع‌کنندگان خرده‌فروش مراجعه می‌کنند، به خاطر برخی مسائل که در بازار وجود دارد به سمت کالای بی‌کیفیت یا کالایی که گارانتی مشخصی ندارند، هدایت می‌شوند.»

افشین نورزاد تاکید کرد: «می‌توان گفت 70درصد محصولات این شرکت، تولید کارخانه‌های عظام و شرکت‌های زیرمجموعه آن است، که اسامی این شرکت‌ها در سایت موجود است. همینطور تعدادی از اقلام هم وارداتی هستند و بخشی هم تهیه شده از تولیدی‌های داخل کشور است. در مجموع اکثر کالاهای موجود در عظام داخلی هستند که بعد از خرید در آزمایشگاه‌های شرکت عظام به عنوان آزمایشگاه مرجع، کیفیت محصولات بررسی می‌شود و تحت گارانتی خود شرکت به بازار ارائه می‌شود.»

وی با اشاره به رونمایی از سایت عظام آنلاین، در سیزدهمین نمایشگاه قطعات و مجموعه‌های خودرویی، در رابطه با زمان دقیق آغاز به کار این سایت، گفت: «به دلیل مشکلات و تحریم‌هایی که برای بهره‌برداری از اپلیکیشن‌های تحت به وجود آمده، نمی‌توان تاریخ مشخصی برای شروع فعالیت رسمی سایت اعلام کرد، اما به سرعت این مشکل را رفع خواهیم کرد چون در سایت با هیچ مشکل فنی مواجه نیستیم.»

معاون فروش گروه قطعات خودروعظام، درباره چالش‌های موجود در تولید قطعات و تامین مواد اولیه، اظهار کرد: «شرکت‌های تولید داخل که معمولا بخش خصوصی هستند، با استفاده از تجربیات تحریم‌های پیشین، در این دوره از تحریم‌ها خود را برای تامین مجهز می‌کنند. این اتفاقی است که در بخش های تولیدی دولتی نمی‌افتد. اتفاقا اکثر این شرکت‌ها برای تامین مواد اولیه خود مشکلی ندارند، اما زمانی که تولید خودروسازان با کاهش روبه‌رو می‌شود، قطعه کمتری خریداری می‌کنند. وقتی این اتفاق می‌افتد، محصولی که به طور معمول در خط تولید است ناچار به بازار خدمات پس از فروش انتقال می‌یابد. برای اینکه دوباره سرمایه در گردش را برگردانند، مواد اولیه تامین می‌کنند تا بتوانند این جریان را ادامه دهند. با این امید که خودروسازان بتوانند تولید خود را بالا ببرند. این اتفاق در دوره تحریم‌های قبلی هم رخ داده است، که برای تامین قطعات مورد نیاز در خط تولید دچار مشکلاتی شده بودیم.»

وی در پایان اضافه کرد: «می‌توان گفت گروه عظام از لحاظ موجودی کالا تامین است و دغدغه‌ای از این نظر ندارد. با وجود تحریم‌ها، در شرایط خوبی به سرمی‌بریم و توانسته‌ایم بخشی از این مسائل را پیش‌بینی کنیم. شرکت عظام این امکان را دارد که مثل گذشته هم به خط تولید و هم به بازار، قطعات ارائه دهد. حتی در ماه‌های اخیر با وجود مشکلاتی که بود، شرکت عظام بیشترین کالا را به بازار تزریق کرده است.»

با راهکارهای پیشگیرانه از خالی شدن باتری خودرو جلوگیری کنید

اتوپارت پرس: باتری خودرو نیز مثل سایر قسمت های خودرو نیاز به تعمیرات و نگه داری دارد و یکی از شایع ترین اتفاقاتی که برای باتری خودرو می افتد، خالی شدن باتری است که اصطلاحا در این حالت گفته می شود باتری می خوابد و بعضب از افراد برای برطرف کردن این مشکل از یک باتری دیگر کمک می گیرند که به عبارتی باتری به باتری می کنند تا باتری بتواند از شارژ باتری خودروی دیگر استفاده کند و قادر به روشن کردن خودرو شود.

اگر عملکرد موتور خودرو را نادیده بگیریم، با کنترل نکردن باتری ممکن است در مواقعی حساس باتری اتومبیل خالی کند و خودرو شما خاموش شود. بنابراین هر چه قدر هم که موتور خودرو شما عالی کار می کند، اما اگر باتری ماشین کنترل نشود، ممکن است خودرو خاموش شود. همانطور که در مطلب زمان مناسب برای تعویض باتری خودرو گفته شد یکی از عوامل موثر بر عملکرد باتری خودرو، شرایط آب و هوایی است که بسته به این شرایط باتری عملکرد متفاوتی خواهد داشت. مثلا هوای سرد اثر مخربی بر روی باتری می گذارد چرا که سبب کند شدن واکنش های شیمیایی داخل باتری می شود و در بدترین حالت دیگر انرژی کافی جهت روشن شدن موتور ماشین وجود نخواهد داشت.

در هنگام سفر به دلیل اینکه موتور و دینام فرصت کافی جهت شارژ کردن باتری و برگرداندن آن به حالت قبلی را پیدا نمی کند. به همین دلیل توصیه می شود در هنگام سفر هرچند وقت یکبار با پیمودن مسافت های طولانی به باتری خودرو امکان شارژ شدن را بدهید. اما سفرهای کوتاه این فرصت شارژ شدن را ندارد و حتما باید برای اینکه خودرو خودش را شارژ کند، حتما سفرهای طولانی مدت را انجام دهید.

 چگونه از خالی شدن باتری خودرو جلوگیری شود؟

امروزه با امکانات زیادی که برای خوردوهای امروزی در نظر گرفته شده است و با وجود تجهیزات برقی نوینی که در خودرو ها تعبیه شده است، با روشن ماندن این تجهیزات، خودرو برق زیادی مصرف می کند، لذا برای جلوگیری از خالی کردن باتری و خاموش شدن ماشین توصیه می شود این تجهیزات را خاموش کنید. یکی از عوامل مهم در خالی شدن باتری ماشین روشن ماندن بخاری و چراغ ها است که به سرعت باتری خودرو را خالی می کند.

همچنین لوازمی که به پریز برق ۱۲ ولت و درگاه USB متصل هستند، تاثیر زیادی در خالی کردن باتری خودرو دارند. می توانید برای جلوگیری از خالی شدن باتری چراغ های داخل کابین را بررسی کنید تا روشن نمانده باشند، اغلب از روشن ماندن این چراغ ها از شب تا صبح اتفاق می افتد که این امر سبب خالی شدن باتری خودرو می شود و هزینه ی زیادی را بر روی دوش شما می گذارد، لذا قبل از خارج شدن از ماشین حتما چک شود که این چراغ ها خاموش شده باشند.

 تاثیر استارت زدن در خالی شدن باتری خودرو

دقت داشته باشید که اگر بتوانید استارت زدن خودرو را آسان کنید، می توانید از خالی شدن باتری اتومبیل جلوگیری کنید که این امر با این روش امکان پذیر است: در هنگام استارت زدن باید کلاچ را به سمت پایین نگه دارید تا در زمان استارت زدن بار زیادی به خودرو وارد نشود. پایین نگه داشتن کلاچ سبب می شود تا نیروی کمتری برای استارت زدن لازم باشد و شما توانسته اید با این کار مقدار زیادی از انرژی بلاتری را حفظ کرده باشید.

کنترل کردن باتری اتومبیل

برای این کار می توانید کاپوت ماشین را بالا بزنید و باتری را چک کنید، بهتر است این کار را هر از چند گاهی انجام دهید. همچنین توصیه می شود هر چند وقت یکبار از یک متخصص بخواهید تا وضعیت باتری را چک کند. جالب است بدانید که برخی از افراد یدک کش بیشترین علت خاموش شدن خودرو و حرکت نکردن آن را خالی کردن باتری می دانند که اگر از این اتفاق جلوگیری می شده است هرگز نیاز به پرداخت هزینه های اضافی نمی شده. اگر قصد خرید اتومبیلی دارید که قبلا توسط فرد دیگری استفاده می شده است، توصیه می شود باتری آن را چک کنید تا سلامت و کیفیت لازم را داشته باشد.

 سیستم های متصل به باتری را چک کنید

برای جلوگیری از خالی شدن باتری خودرو از یک تعمیرکار حرفه ای بخواهید تا قسمت هایی که به باتری مرتبط می شود مثل استارت، دینام و… را چک کند تا در صورتیکه هر کدام از این قسمت ها عملکرد خوبی ندارد، نسبت به تعمیر و یا تعویض آن اقدام کنید در غیر این صورت ممکن است باتری ماشین بیش از حد و یا کمتر از حد لازم شارژ شود. همه این عوامل بر طول عمر و عملکرد باتری خودرو تاثیر مستقیمی می گذارد.

خودروی خود را سرویس کنید

یکی دیگر از عوامل مهم در جلوگیری کردن از خالی شدن باتری خودرو، سرویس به موقع آن است. اگر خودرو به خوبی سرویس و نگه داری شود، این امر سبب می شود تا به باتری خودرو بار زیادی وارد نشود و بازدهی آن بالا برود. با سرویس کردن ماشین و بررسی میزان یا نامیزان بودن چرخ ها و موتوری آن می توانید در بالا بردن عمر مفید باتری تاثیر مثبتی بگذارید. اگر خودرو را در پارکینگ سر پوشیده نگه دارید، تاثیر زیادی در سلامت و ایمنی آن خواهد داشت.

 شناسایی علائم هشدار دهنده

زمانیکه استارت خودرو را می زنید اگر احساس کردید صدای تلق تلق از خودرو به گوش می رسد یا چراغ های پشت آمپر کم نور شده است یا موتور دیر روشن می شود همه این علائم و نشانه ها نشان دهنده ی این است که باتری ضعیف شده است. زمانیکه باتری خالی کرده است، باید توجه داشته باشید که به باتری فشار وارد نکنید، چرا که باتری نمی تواند به طرز معجزه آسایی خودش را شارژ کند، پس با استارت زدن پی در پی اوضاع را خراب تر نکنید.

 سایر اقدامات لازم در زمان خالی شدن باتری خودرو

همیشه یک کابل باتری در صندوق عقب خود داشته باشید تا در مواقع ضروری بتوانید باتری به باتری کنید.

اگر ماشین در محل نامناسب و خطرناک از کار افتاد، قبل از هر اقدامی ابتدا خودرو را به محلی امن منتقل کنید.