وزیر صنعت در واکنش به رئیس کل بانک مرکزی// خودروهای مانده در گمرک اجازه ترخیص دارد

اتوپارت پرس: به رغم مخالفت امروز رئیس کل بانک مرکزی با ترخیص خودروهای وارداتی بدون انتقال ارز، وزیر صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه خودروهای مانده در گمرک اجازه ترخیص دارد، گفت: «ثبت سفارش‌های قبلی خودرو «کان‌لم‌یکن» شده است.»

رضا رحمانی با بیان این مطلب درخصوص بخشنامه اخیر هیئت دولت درباره ثبت سفارش‌های خودرو در گمرک گفت:‌ «با این بخشنامه ثبت سفارش خودرو رسما قدغن شده است.»

وی افزود: «در این بخشنامه هم نوشته شده که ثبت سفارش خودرو ممنوع بوده و ثبت سفارش‌های قبلی هم "کان‌لم‌یکن" شده است.»

وزیر صنعت درباره تکلیف خودروهایی که در گمرک باقی مانده‌ اظهار داشت: «به خودروهایی که در گمرک بودند اجازه ترخیص داده می‌شود اما ثبت جدیدی صورت نخواهد گرفت. پرونده وارد کنندگان متخلف نیز در قوه قضاییه مفتوح است و در اسرع وقت رسیدگی می‌شود.»

براساس این گزارش، تصویب‌نامه مصوب جلسه مورخ 9 دیماه 97 هیئت وزیران در خصوص ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری، طی نامه شماره 137161در تاریخ 16 دیماه 97 توسط معاون اول رئیس‌جمهور ابلاغ شد.

این در حالی است که همتی رئیس کل بانک مرکزی امروز با ترخیص خودروهای وارداتی دپو شده در گمرک که بعداز 16مرداد 97 وارد گمرکات کشور شده اند مخالفت کرده است که بر این اساس، اجازه ورود بدون انتقال ارز خودروهای واردشده به گمرک به تاریخ بعد از سیاستهای جدید ارزی داده نخواهد شد.

جلب نظر سرمایه‌گذار خارجی غیرممکن شده است//زیان قطعه‌سازان از عدم پرداخت مطالبات

اتوپارت پرس: عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت اصلاح قیمت خودرو را گریز ناپذیر دانست و اظهار داشت: «با توجه به شواهد و اظهارات خودروسازان برمی‌آید که با توجه به تورمی که در کشور وجود داشت ادامه روند تولید با قیمت‌های گذشته غیرممکن بود و باید مورد بازبینی قرار می‌گرفت.»

آرمان خالقی در ادامه افزود: «چنانچه قیمت‌های اعلام شده، حباب بوجود آمده را از بین ببرد قطعا با کاهش فاصله قیمت درب کارخانه و بازار شرایط به نفع خریداران واقعی خودرو خواهد بود.»

وی گفت: «در دور نخست تحریم‌ها پیش از توافق‌نامه برجام طی دوره‌ای چند ساله *****لون بانک به عنوان عاملی برای دورزدن تحریم‌ها در انجام مبادلات مالی کشور نقش پررنگی داشت که با توجه به حجم بالای مبادلات ایران زمینه برای رشد این بانک هم فراهم شد.»

خالقی در ادامه افزود: «با هدف قرار گرفتن این بانک در تحریم‌های ایالات متحده همکاری با ایران غیرممکن شد لذا در شرایط کنونی بایدهرچه سریعتر جایگزینی برای این بانک انتخاب شود تا بتوانیم مبادلات مالی خود را انجام دهیم البته به هر صورت ریسک بالای سرمایه‌گذاری در شرایط تحریم مانع از حضور شرکای خارجی در ایران می‌شود زیرا علاوه بر ضرر و زیان ناشی از افزایش هزینه‌ها به دلیل عدم دریافت و پرداخت به موقع هزینه‌ها و انجام تعهدات جلب نظر سرمایه‌گذاران غیرممکن است.»

عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت با اشاره وضعیت نامطلوب قطعه‌سازان اذعان داشت: «قراردادهای قطعه‌سازان با شرکت‌های خودروساز باعث آزار آنها شده و دریافت مطالبات پس از گذشت چندین ماه از زمان تحویل قطعه ثمری جز ضرر و زیان روز افزون برای آنها نداشته است.»

وی خاطرنشان کرد: «در حالی معوقات قطعه‌سازان پرداخت نمی‌شود که شرکت‌های خودروساز با پیش‌فروش محصولات خود مقداری از پول خود را وصول کرده‌اند و در زمان تحویل خودرو نیز پس از تسویه کامل خودرو را به مشتری تحویل می دهند این روند کاملا از عدالت اقتصادی به دور است و نوعی اجحاف در حق قطعه سازان محسوب می شود.»

وی در ادامه افزود: «خودروسازان در کاهش و افزایش میزان نیاز به نقدینگی قطعه سازان نقش موثری دارند لذا شرکت های خودروساز باید در تسویه بدهی های خود سرعت عمل بیشتری داشته باشند تا سرمایه قطعه سازان راکد نماند و در حوزه سرمایه در گردش با چالش مواجه نشوند.»

اجاره لاستیک و قطعات خودرو برای قبولی در معاینه فنی//وانت نیسان آلاینده‌ترین خودرو

اتوپارت پرس: وانت نیسان، وانت پیکان و پژو آردی مردودی‌های بزرگ تست معاینه فنی هستند و جالب است بدانید مگان بیشترین نمره قبولی را در تست‌های معاینه فنی گرفته است. جالب‌تر اینجاست که ضریب قبولی این خودرو حتی بالاتر از مزدا٣ و کمری است. جزئیات نتایج تست‌های معاینه فنی نشان می‌دهد چرخ‌های تیبا بیشتر از سایر خودروها تراز نیست و ترمز ٤٠٥ حتی بدتر از پراید است. سیدنواب حسینی‌منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران می‌گوید: «گران‌شدن قطعات خودرو، تقلب در معاینه فنی را زیادتر از گذشته کرده است و رانندگان برای قبولی در معاینه فنی قطعات گرانقیمت را از تعمیرگاه‌ها اجاره می‌کنند.»

اشکال فنی خودروهای ایرانی سه برابر میانگین جهانی

بر اساس گزارش انجمن اقتصاد شهری سالانه ٣٤ ‌هزار میلیارد تومان به دلیل اثرات آلودگی هوا خسارت به اقتصاد ملی وارد می‌شود؛ خسارتی که خودروها متهمان اصلی آن هستند و براساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، به‌طور متوسط ٤,٦ درصد خودروها به دلیل ایراد فنی در سه‌ماهه نخست تاریخ تولیدشان به تعمیرگاه مراجعه می‌کنند. این در حالی است که متوسط این عدد در دنیا ١.٥ درصد است. در واقع خودروهای ایرانی حدود سه‌ برابر خودروهای خارجی دچار مشکل فنی می‌شوند. از این گذشته، گزارش‌های شهرداری نشان می‌دهد خودروهای نویی که صاحب کمترین ستاره کیفیت هستند، بیشترین آلایندگی را برای محیط‌زیست دارند. خودروهایی مانند نیسان وانت، پژو ٤٠٥ و پژو آردی نمره منفی را در تست‌های معاینه فنی به دست آورده‌اند.

 

نیمی از خودروها در امتحان اول قبول شدند

گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان می‌دهد بر اساس آمارها در سال ٩٦، یک‌ میلیون و ٥٥٠ هزار و ١٢ دستگاه خودرو به مرکز معاینه فنی تهران  مراجعه کردند که از این تعداد ٦٩‌ درصد مربوط به مراجعه اول و ٣١ ‌درصد مربوط به مراجعات مجدد بوده است. براساس این آمار حدود ٥٥‌ درصد این خودروها در مراجعه اول موفق به اخذ معاینه فنی شده و ٤٥ ‌درصد از خودروها پس از رفع ایراد، معاینه فنی را اخذ کردند.

 

آلوده‌ترین خودروها کدامند؟

در میان خودروها می‌توان وانت نیسان را آلاینده‌ترین خودروی کشور دانست. آن‌گونه که آمارها نشان می‌دهد براساس ‌درصد فراوانی خودروهای مراجعه‌کننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران از بین خودروهای‌ سال ٨٤ به بعد، ٥٠,٣٢‌ درصد وانت نیسان‌ها در تست آلایندگی مردود شدند. اما بعد از وانت نیسان می‌توان پیکان‌وانت و پژو آردی را آلاینده‌ترین خودروها دانست. گزارش‌های ستاد معاینه فنی حکایت از این دارد که ٤٧.٢١‌ درصد پیکان‌وانت و ٤٢.٨‌ درصد پژو آردی در تست آلایندگی مردود شدند. اما در خودروهایی که ‌سال ساخت آنها ٨٣ و قبل از آن بوده و عمدتا کاربراتوری هم هستند، پیکان در صدر فهرست خودروهای آلاینده قرار دارد. بررسی‌های انجام‌شده نشان می‌دهد ٧٠.٣٣‌ درصد دارندگان خودروی پیکان در تست معاینه فنی رد شده‌اند.

 

ترمزهای پژو ٤٠٥ بدتر از پراید

برخلاف تصور همه وضع ترمزهای پراید چندان هم اسفبار نیست، به‌طوری که بررسی‌های انجام‌شده در ستاد معاینه فنی نشان می‌دهد تنها ٦,٦٦‌ درصد پرتیراژترین خودروهای داخلی موفق به پاس‌کردن تست عدم توازن ترمز نشده‌اند و خودروهایی همچون نیسان وانت، وانت مزدا، پیکان وانت، پژو آردی، سی‌ال‌او و پژو ٤٠٥  مردودی بیشتری در این تست داشته‌اند.

جالب است بدانید در آزمون ترمزها ٣٩.٤٧‌ درصد نیسان وانت، ٢٠.٧٩‌ درصد وانت مزدا و ١٥.٤٧‌ درصد پیکان از آزمون سرشکسته بیرون آمدند.

 

قبولی‌های معاینه فنی کدام خودروها هستند؟

براساس ارزیابی ٢١ خودرو با بالاترین ‌درصد فراوانی که این تعداد حدود ٨٥‌ درصد خودروهای مراجعه‌کننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران را شامل می‌شود، بیشترین نمره قبولی معاینه فنی به مگان تعلق می‌گیرد. براساس گزارش ستاد مرکزی معاینه فنی تهران، ٨٨‌ درصد دارندگان مگان موفق به دریافت تاییدیه معاینه فنی شده‌اند، بعد از آن سوناتا با ٨٦ درصد، مزدا ٣ با ٨٥ درصد، کمری با ٨٣ ‌درصد، پژو ٢٠٧ با ٨٣ درصد، رنو ال ٩٠ با ٨١‌ درصد و ماکسیما با ٨١‌ درصد بیشترین قبولی را در مراکز معاینه فنی از آن خود کرده و مردودی کمتری داشته‌اند.

 

خودروهایی که چرخ‌هایشان تراز نیست

جزئیات گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان می‌دهد که تیبا که خریدنش از بازار آزاد برای مشتریان ٣٥ تا ٤٢‌ میلیون تومان آب می‌خورد، با سهم ١٢,٨‌ درصدی بیشترین مردودی را به لحاظ لغزش جانبی در بین خودروها داشته است. MVM١١٠  و پژو آردی را می‌توان دو خودروی دیگری دانست که  چرخ‌هایشان دارای ناهمراستایی بالایی در میان  ٢١ خودرویی که مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند، بوده است.

 

خودروهای تک‌ایراد را بشناسید

٣١,١٧‌ درصد مراجعه‌کنندگانی که پژو آردی داشته‌اند، خودرویشان تنها یک ایراد داشته و پیکان و MVM ١١٠  در رتبه دوم و سوم از ‌درصد بالا در خودروهای با یک ایراد قرار دارند. اما خودروهایی که ایرادشان بیش از ٢ مورد بوده و حتی در برخی موارد به ١١ مورد هم می‌رسد، به ترتیب نیسان وانت با سهم ٣٨.٢ درصد، وانت مزدا با ٢٩.٤٣‌ درصد و پیکان با ٢٣.٨٣‌ درصد بوده‌اند.

 

بازار داغ  اجاره قطعات آلاینده

آبان ٩٥ بود که مرحله اول طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی توسط دوربین در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک انجام شد. حدود دو ‌سال بعد از آن سوت اجرای مرحله دوم طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها توسط کلیه دوربین‌های سطح شهر دوباره به صدا درآمد. براساس این طرح،  خودروهای فاقد معاینه فنی مشمول در صورت تردد در شهر روزانه مبلغ ٥٠‌ هزار تومان توسط پلیس اعمال قانون و جریمه می‌شوند. با تشدید برخورد با خودروهای فاقد معاینه، برخی افراد سودجو اقدام به اجاره‌دادن لوازم یدکی مورد نیاز از جمله لاستیک و کاتالیست برای اخذ معاینه فنی به خودروها کرده‌اند. برای دریافت معاینه فنی برتر، تعویض برخی از این لوازم اولویت دارد و افزایش قیمت لوازم خودرو موجب رونق بازار این سودجویان شده است.

سید نواب حسینی‌منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران، خبر تقلب در معاینه فنی خودروها را به صورت رسمی تأیید کرده و درباره تفاوت قیمتی اجاره و خرید کاتالیست خودروها گفته است: «قیمت کاتالیست برای خودروهای پژو ۲۰۶، سمند و پرشیا حدود ۶۰۰‌ هزار تومان، پژو ۴۰۵ حدود ۵۲۰ هزار تومان و پراید ۴۰۰ هزار تومان است که علاوه بر خرید کاتالیست، نصب آن، تعویض سنسور، اجرت و ... نیز سبب می‌شود که حدود یک‌ میلیون تومان نصب یک کاتالیست جدید هزینه در بر داشته باشد و به همین دلیل برخی از رانندگان ترجیح می‌دهند که کاتالیست جدیدی خریداری نکنند. این در حالی است که به جای آنکه مالکان خودرو ۷۰۰ هزار تومان هزینه خرید بدهند، به تعمیرگاه‌های مشخص رفته و با ۱۰۰ هزار تومان، کاتالیست اجاره می‌کنند.»

 

بازار لاستیک اجاره‌ای داغ شد

لاستیک از دیگر قطعه‌هایی است که این روزها بازار اجاره آن برای گرفتن معاینه فنی حسابی داغ شده است. البته مدیر عامل ستاد معاینه فنی می‌گوید: «مردم بیشتر  در قطعه‌هایی که مربوط به آلایندگی خودرو می‌شود، سراغ موارد امانی می‌روند و در مواردی که به ایمنی و امنیت راننده و سرنشینان ربط پیدا می‌کنند، در صدد رفع ایراد آن برمی‌آیند.»

حسینی‌منش  به وجود آمدن چنین بازاری را ناشی از خلأهای فرهنگی جامعه ایرانی و نه خلأهای قانونی می‌داند و می‌گوید: «اینکه برخی افراد برای دریافت گواهی معاینه فنی، کاتالیست اجاره می‌کنند موضوع فرهنگی است. در حقیقت آنها باید بدانند کاتالیست یکی از ارکان اصلی خودرو است که از خروج گازهای سمی موتور به بیرون جلوگیری می‌کند و اگر این اقدام به‌درستی انجام نشود در حقیقت در درجه اول به خودشان و بعد خانواده‌شان و شهروندان آسیب می‌رسد.»

 

وقتی خودروسازان در گارانتی هم مشتری‌مدار نیستند

خودروهای تولید داخل تا ٢ ‌سال مشمول گارانتی می‌شوند، در حالی‌که تا ٤‌ سال  از دریافت معاینه فنی معاف هستند، اما سوال اینجاست چرا در شرایطی که خودروسازان حاضر به تضمین محصول خود بعد از ٢٤ ماه نیستند، فکر می‌کنیم تا ٤٨ ماه  این خودروها مشکلی که به لحاظ ایمنی جان خود و دیگر هموطنان را به خطر بیندازد، ندارند؟

مدیر روابط‌عمومی ستاد معاینه فنی در این‌باره می‌گوید: «بهتر است سن گارانتی را بیشتر کنیم یا سن معاینه فنی را کمتر. در واقع در این حالت اگر خودرویی با مشکلی مواجه شود، خودروساز خود را متعهد به تعویض و تعمیر قطعه می‌کند و این‌گونه  امکان تأیید فنی بیشتر می‌شود.»

سنجش وفاداری مشتریان به خدمات پس‌ازفروش برندهای خودرویی ایران

اتوپارت پرس: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گزارشی میزان وفاداری مشتریان در استفاده از شبکه خدمات پس از فروش برندهای مختلف خودرویی داخلی و خارجی فعال در ایران را بررسی کرده است. بر این اساس در میان خودروسازان داخلی نیز ایران خودرو ۱۶٫۷ درصد، سایپا ۷٫۵ درصد و بهمن ۳٫۹ درصد از شاخص وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش خودرو در ایران را کسب کرده‌اند که نشان می‌دهد خدمات پس از فروش ایران‌خودرو (ایساکو) رتبه اول را در میان خودروسازان ایرانی در این حوزه کسب کرده است.

شاخص خالص ترویج‌کنندگان (Net Promoter Score) یا به ‌اختصار NPS، ابزاری برای سنجش میزان طرفداری و وفاداری مشتریان است. همچنین این شاخصی برای اندازه‌گیری تجربه مشتری در خرید و استفاده از آن برند و در نتیجه پیش‌بینی رشد کسب و کار مورد استفاده قرار می‌گیرد.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران میزان وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش شرکت‌ها و برندهای مختلف خودرویی در ایران را با استفاده از شاخص NPS بررسی کرده است.

در این ارزیابی مشخص شد خودروهای ژاپنی دارای بیشترین درصد وفاداری مشتری به میزان ۱۷٫۶ درصد هستند. پس از آن خودروهای فرانسوی به میزان ۱۲٫۴ درصد، خودروهای آلمانی به میزان ۱۲٫۲ درصد، خودروهای ایرانی به میزان ۱۱ درصد، خودروهای کره‌ای به میزان ۵٫۲ درصد، خودروهای سوئدی به میزان ۲٫۵ درصد، خودروهای چینی به میزان منفی ۰٫۲ درصد و خودروهای ایتالیایی به میزان منفی ۲۵٫۴ درصد قرار دارند.

در میان خودروسازان داخلی نیز ایران خودرو ۱۶٫۷ درصد، سایپا ۷٫۵ درصد و بهمن ۳٫۹ درصد از شاخص وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش خودرو در ایران را کسب کرده‌اند که نشان می‌دهد خدمات پس از فروش ایران‌خودرو (ایساکو) رتبه اول را در میان خودروسازان ایرانی در این حوزه کسب کرده است.

خودروهای ایتالیایی موجود در ایران نیز منفی ۲۵٫۴ درصد شاخص وفادارای مشتریان در مراجعه به شبکه نمایندگی‌های خدمات پس از فروش را کسب کرده‌اند که در این مورد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران توضیح داده که تعداد خودروهای ساخت کشور ایتالیا در ایران (فقط برند آلفا رومئو) بسیار کم­تر از سایر برندهای موجود در بازار خودر ایران است و به همین دلیل عدد NPS آن قابل استناد نیست.

ممنوعیت واردات خودرو بدون انتقال ارز+سند//همتی با مصوبه هیات وزیران مخالفت کرد

اتوپارت پرس: رئیس کل بانک مرکزی با ثبت سفارش و ترخیص خودروهای وارداتی که بعد از ۱۶ مرداد ۹۷ قبض انبار دریافت کرده‌اند، بدون انتقال ارز مخالفت کرده است.

رئیس کل بانک مرکزی با ترخیص خودروهای وارداتی که بعد از ۱۶ مرداد ۹۷ وارد گمرکات شده است، مخالفت کرده و گفته است دولت اجازه ورود بدون انتقال ارز خودروهای وارد شده به گمرکات از این تاریخ به بعد را نخواهد داد.

 واردات بدون انتقال ارز موجب می‌شود منشا تامین ارز جهت واردات خودرو مشخص نباشد و این در حالی است که طی ماه‌های گذشته بانک مرکزی تمام تلاش خود را صرف آن کرده که با حاکم کردن نظم بر بازار ارز، حساب دخل و خرج ارزی کشور را بدست بگیرد. اما مصوبه اخیر هیات وزیران که اجازه می‌دهد خودروهای وارداتی بدون انتقال ارز وارد کشور شوند، بهانه تازه‌ای برای بی نظمی در بازار ارز خواهد بود.

هیات وزیران در مصوبه‌ای که ۱۶ دی‌ماه برای ترخیص ۱۳هزار دستگاه خودروی دپو شده در گمرکات داشت، در بند یک آن، اجازه ثبت سفارش بدون انتقال ارز این خودروهای وارداتی را داده بود.

در بند یک این مصوبه آمده بود: «ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری (بدون رعایت سال ساخت) که تا تاریخ ابلاغ این تصویب نامه دارای قبض انبار اماکن گمرکی، مناطق آزاد تجاری-صنعتی یا مناطق ویژه اقتصادی می‌باشند، به صورت بدون انتقال ارز و از محل ارز متقاضی با اظهار منشا ارز به بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران بلامانع است. همچنین کلیه ثبت سفارشات قبلی خودرو (اعم از بانکی و غیربانکی) لغو می‌شود.»

موضع تازه عبدالناصر همتی در مخالفت با واردات خودروهای مذکور بدون انتقال ارز در حالی است که طی روزهای گذشته همگان انتظار داشتند وزارت صنعت هرچه زودتر با ابلاغ آیین‌نامه موضوع بند ۷ مصوبه هیات وزیران به گمرک، زمینه ترخیص ۱۳هزار خودروی وارداتی دپو شده در گمرکات را فراهم کند. 

به نظر می رسد با مخالفت رئیس کل بانک مرکزی،  اجرای این مصوبه عملا متوقف خواهد شد.
تصویر اسناد در وب سایت

نکاتی درباره خرید لوازم یدکی خودروهای آلمانی//شماره شاسی خودرو را با کد روی قطعات

اتوپارت پرس: کشور آلمان یکی از فعالان در صنعت خودروسازی است که محصولات این کارخانجات همواره سهم بزرگی از بازار جهانی را به خود اختصاص می‌دهند. شرکت‌های بنز، ب‌ام‌و و پورشه از جمله کارخانجات مهم آلمانی شناخته می‌شود که محصولات آن‌ها جزو گران‌قیمت‌ترین خودروهای جهان به‌شمار می‌روند و در سراسر جهان جزء برترین برندهای خودرو محسوب می‌‎شوند.

خودروهای آلمانی از بدنه، سیستم جلوبندی، سیستم تعلیق و موتور پرقدرتی تشکیل شده‌اند. همچنین هر مدل از این خودروها طراحی و ویژگی متفاوتی دارند. از طرفی خودروهای آلمانی اعم از بنز، ب‌ام‌و، پورشه و آئودی از ایمنی و امنیت بالایی برخوردارند. خرید خودروهای آلمانی در سایر کشورها از طریق نمایشگاه‌های خودرو یا نمایندگی‌ها آن‌ها انجام می‌شود.

 

اهمیت لوازم یدکی خودروهای آلمانی

لوازم یدکی در مواقعی که قطعات اصلی خودرو دچار خرابی و نقص فنی می‌شوند؛ طوری‌که دیگر قابل به استفاده نیستند اهمیت بالایی دارد. از طرفی یکی از مشکلات دارندگان خودروهای آلمانی اعم از بنز، بم ام و و پورشه، خرید لوازم یدکی اصل و اورجینال است؛ چرا که معمولا نمایندگی اصلی این خودروها در بازارهای داخلی کمبوده و تهیه و تشخیص لوازم یدکی اصل از تقلبی کاری سخت و زمان بر است و همین‌طو استفاده از لوازم یدکی تقلبی می‌تواند در کارکرد خودرو و دیگر قطعات تاثیر منفی بگذارد.  

 

لوازم یدکی اصل بخرید

لوازم یدکی علاوه بر کیفیت و عملکرد خودرو در حفظ جان سرنشینان نیز تاثیر زیادی می‌گذارد؛ چرا که خرابی لوازم یدکی باعث می‌شود تا احتمال تصادف در زمانی که خودرو در حال حرکت است افزایش یافته و به سرنشینان و خودرو آسیب زیادی وارد شود. به‌همین دلیل لوازم یدکی بنز و ب‌ام‌و پورشه باید اورجینال باشند تا بتوانند مانند قطعات اصلی عمل کنند.

 

راهکارهای تخشیص لوازم یدکی تقلبی

لوازم یدکی اصل با لوازم یدکی تقلبی تفاوت‌های جزئی دارد که با دقت به این اختلافات می‌توان به راحتی لوازم یدکی ب‌ام‌و، بنز و پورشه فیک را تشخیص داد.

 

رنگ بسته‌بندی لوازم یدکی

لوازم یدکی پورشه، بنز و ب‌ام‌و اصل با کارتن‌های مخصوصی بسته‌بندی شده که رنگ خاص و متفاوتی دارند؛ هر چند سازنده‌های لوازم یدکی تقلبی سعی می‌کنند تا مانند لوازم یدکی اصل بسته‌بندی کنند؛ اما نمی‌توانند عین رنگ اصلی بسته‌بندی کنند؛ بنابراین با دقت به رنگ و نحوه بسته‌بندی، می‌توان لوازم یدکی اصل خودروهای آلمانی را تشخیص داد.

 

غلط املایی در چاپ بسته‌بندی لوازم یدکی

یکی دیگر از اشتباهات  رایج تولیدکنندگان لوازم یدکی تقلبی، توجه نکردن به املا صحیح کلمات روی بسته‌بندی لوازم یدکی بنز و ب‌ام‌و و پورشه است. تسلط و توجه به املا صحیح لوازم یدکی در زمان خرید و مقایسه آن‌ها با لوازم یدکی اصل و اورجینال یکی دیگر از راهکارهای خرید مطمئن لوازم یدکی است.

 

کد شناسایی و مارک شرکت سازنده لوازم یدکی

لوازم یدکی خودروهای آلمانی با کد‌های مخصوص و مرتبط با شماره شاسی خودرو متناسب با نوع، مدل و سال ساخت خودرو هستند تولید می‌شوند. برای تهیه لوازم یدکی اصل خودروهای آلمانی، شماره شاسی خودرو با کد روی قطعات را تطابق دهید.

 

اختلاف قیمت لوازم یدکی

از آن‌جایی که خودروها بنز، ب‌ام‌و و پورشه جزء خودروهای گران قیمت در سراسر دنیا محسوب می‌شوند؛ لوازم یدکی این خودورها نیز از هزینه بالایی بر خوردارند. از طرفی لوازم یدکی جعلی به‌دلیل کیفیت پایینی که دارند ارزان‌تر از لوازم یدکی اصل عرضه می‌شوند؛ به‌همین دلیل مقایسه اختلاف قیمت لوازم یدکی، یکی دیگر از راهکارهایی است که می‌توان لوازم یدکی اورجینال از تقلبی را تشخیص داد.

 

قطعات کاربردی لوازم یدکی

 

آلیاژ و نوع موادی که در ساخت لوازم یدکی اصلی به‌کار می‌رود از کیفیت بالایی برخوردار است؛ طوری که تولید کنندگان لوازم یدکی تقلبی نمی‌توانند از چنینی موادی برای ساخت لوازم یدکی ب‌ام‌و، بنز و پورشه استفاده کنند. از طرفی جنس این مواد در ظاهر لوازم یدکی تاثیر زیادی می‌گذارد.

 

بهره‌گیری از کارشناس لوازم یدکی

بعضی از افراد و دارندگان خودرو از دانش و اطلاعات بالایی درباره نحوه تشخیص لوازم یدکی اصل و اورجینال برخوردار نیستند. بنابراین بهتر است در زمان خرید لوازم یدکی از کارشناسی متخصص در زمینه لوازم یدکی کمک بگیرند. این شخص می‌تواند تعمیرکار خودرو و یا فردی که درباره لوازم یدکی تجربه دارد باشد. با کمک از این دست افراد می‌توان با دقت بیشتری لوازم یدکی اصل را خریداری کرد.