دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشود
دانستنیها
در این وبلاگ مقالات و خبرهای مفید قرار داده میشودتامینکنندگان بازار و خدمات پسازفروش بیشتر از نمایشگاه استقبال کردند
اتوپارت پرس: یک عضو انجمن صنایع همگن و قطعهسازی با اشاره به اینکه نمایشگاه جایگاهی مناسبی برای بازاریابی و یافتن مشتری برای تولیدکنندگان در ضمن به نمایش گذاشتن تواناییها به شمار می رود، گفت: «رکودی که به خاطر تحریمها در این صنعت به وجود آمد باعث به وجود آمدن شرایط خاصی در نمایشگاه امسال شد که برگرفته از شرایط کنونی خودروسازان و قطعهسازان است.»
احمدرضا رعنایی در حاشیه سیزدهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات خودرو در گفتوگو با خبرنگار «اتوپارت پرس» اظهار کرد: «در اولین روز این نمایشگاه متاسفانه شاهد بودیم که متولیان صنعت خودرو و قطعهسازی در مراسم افتتاحیه حضور پیدا نکردند. انتظار میرفت در افتتاحیه این نمایشگاه آقای رحمانی به عنوان وزیر جدید صمت با انرژی و پررنگ حضور یابند. این در حالی بود که حتی معاونین وزیر و حتی مدیران ارشد انجمنهای قطعهسازی و خودروسازی هم در آیین افتتاحیه حاضر نشدند.»
وی با بیان اینکه تنها 20درصد رکود و نابسامانی که در صنعت قطعه و خودرو حاکم است از تحریمهای بینالمللی نشات گرفته است، تاکید کرد: «شخصا معتقدم 80درصد چالشها ناشی از نداشتن مدیریت سالم در این صنعت، نبود برنامه درست و عدم پیگیری اهدافی که مقرر شده است.»
رعنایی با توضیح این مطلب که شرایط بد موجود باعث کاهش قابل توجه تولید خودروسازان شده است، تصریح کرد: «ارتباط شرکت های خودروساز با قطعهسازان خوب نیست. آنها هنوز تعهدات پرداخت را عملی نکردهاند و قطعهسازان را حمایت نمیکنند. این در شرایطی است که تعداد زیادی از قطعهسازان وابسته به صنعت خودروی داخل هستند و کارخانههای آنها بر پایه تولید خودروهایی که در حال حاضر توسط خودروسازهای داخلی تولید میشود، فعال است.»
این فعال صنعت قطعهسازی با اشاره به اینکه نبود سرمایه در گردش، افت کار و تعدیل نیرویی که در شش ماه گذشته در صنعت قطعهسازی فعال بودند، از جمله مشکلات جدی این صنعت به شمار میرود، گفت: «پیشبینی میشود حجم بیکاری در این صنعت تا پایان سال به 400 هزار نفر برسد. همین امر باعث شد بسیاری از قطعهسازان انگیزهای برای حضور در این دوره از نمایشگاه، نداشته باشند.»
رعنایی با بیان اینکه این صنعت در حالت رخوت به سر میبرد، خاطرنشان کرد: «با توجه به این شرایط فکر میکنم به زودی باید منتظر اتفاقات ناگواری در این صنعت باشیم و این را به عنوان یک قطعهساز و تولیدکننده با 35 سال سابقه در این صنعت و به عنوان مسئولی در انجمن صنایع همگن و قطعهسازی استان مرکزی میگویم. این هشدار را به تمام همکارارنم و تمام مسئولین میدهم که اگر عجله نکنند با فاجعه رو به رو خواهیم شد.»
وی در پاسخ به این سوال که غرفههای قطعهسازان حاضر در نمایشگاه شامل فعالان چه بخشهایی میشود، عنوان کرد: «بخش بزرگی از قطعهسازی کشور به تامینکنندگان بازار و تولیدکنندگان خدمات پس از فروش اختصاص دارد. به این ترتیب بیشتر شرکتهایی که آمدهاند، تولیدکنندگان مرتبط با افترمارکت هستند. با توجه به شرایط واردات و کم شدن کالای وارداتی از کشورهایی مانند چین، هند و کشورهای دیگر تا حدودی این شرکتها ایمنتر ماندهاند. حتی شاید کار آنها مقداری رونق هم پیدا کرده است. این شرکتها به دنبال مخاطبین افترمارکتینگ خود هستند، اما تامین کنندههای اساسی برای خودروساز کمتر در این نمایشگاه حاضر شدهاند.»
رعنایی تاکید کرد: «با توجه به شرایط کنونی، اگر برنامهای با تدبیر اورژانسی برای صنعت قطعهسازی و خودرو پیشبینی نشود، نابودی این صنعت بیشتر از 6طول ماه نمیکشد و باید منتظر عواقب خطرناکی باشیم.»
این فعال قطعهساز با توجه به اعلام ارقام بدهی خودروسازان به قطعهسازان گفت: «متاسفانه آمار و ارقامی که این روزها مسئولین ارائه میدهند اصلا برازنده این صنعت نیست. صنعت خودروسازی حدود 20هزارمیلیارد تومان به قطعهسازان بدهکار است آن هم در این شرایط که قطعهساز به دنبال سرمایه در گردش است و نهاده های تولید آنها نسبت به سال گذشته سه برابر شده است.»
رعنایی در پایان گفت: «ای کاش خودروسازان پرداخت بدهی 20هزار میلیاردی را در الویتهای خود قرار دهند چون صنعت قطعهسازی کشور در حال مرگ است.»
تولیدکننده واقعی سرمایه خرید مواد اولیه از بورس کالا را ندارد
اتوپارت پرس: مدیر بازاریابی یک شرکت تولیدکننده چراغ خودرو با اشاره به مشکلات موجود در صنعت خودرو، گفت: «شاید نتوان گفت کالای ایرانی در تمام سطوح با محصولات خارجی برابری میکند، اما در اغلب موارد کیفیت محصول ایرانی، بالاتر است. در حوزه قطعات به جرات میتوان گفت کیفیت برخی از قطعات تولید داخل با شرکتهای اروپایی برابری میکند.»
رضا حامدی در حاشیه سیزدهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات خودرو با اشاره به مشکلاتی که قطعهسازان این روزها با آن مواجه هستند در رابطه با تاثیر برگزاری این نمایشگاه بر فعالیت فعالان این حوزه، به خبرنگار اتوپارت پرس اظهار کرد: «شرکتهای زیادی در این نمایشگاه حضور یافتهاند. البته موضوعاتی از جمله تحریمهای اقتصادی و نوسان قیمت ارز بر کیفیت این نمایشگاه بی تاثر نخواد بود. اما صحبتهایی که در خصوص حمایت از کالای ایرانی شد، ممکن است کمی از این تاثیرات روانی بکاهد. ما تولیدکنندگان ایرانی همیشه امیدواریم از کالای ایرانی آنگونه که باید استقبال شود.»
این فعال صنعت قطعهسازی در خصوص کیفیت ساخت داخل قطعات خودرو تاکید کرد: «کیفیت همیشه به این معنی نیست که ما بهترین محصول را تولید و به بازار عرضه کنیم. باید در زمینه تولید، باید تقاضای بازار را نیز مدنظر داشت. برای مثال محصولات شرکت بامو یا بنز را در نظر بگیرید که از کیفیت بسیار بالایی برخوردار هستند. اما اگر بخواهیم این تکنولوژی را بر روی محصولات ایرانی به کار بگیریم، با توجه به نیاز بازار، صرفه اقتصادی نخواهد داشت. زیرا در حال حاضر هم قیمت خودرو نسبتا بالاست. بنابراین اگر این تکنولوژی را هم پیاده کنیم، برای مصرفکننده بهصرفه نخواهد بود. با این حال تولید کنندگان تمام تلاش خود را میکنند تا محصول خود را، با بالاترین کیفیت به بازار عرضه کنند.»
مدیر بازاریابی شرکت (تابش) TBH با اشاره به چالش تولیدکنندگان برای تهیه مواد اولیه، افزود: «مواد پتروشیمی ابتدا در بازار بورس ارائه میشود و بعد به بازار آزاد میآید. که متاسفانه چون نظارتی در کار نیست بیشتر این مواد نصیب کسانی میشود که پول بیشتری داشته باشد نه صرفا تولید کنندگان. اما چون تولیدکنندگان نیاز خود را به صورت خُرد تهیه میکنند، پس ناچار به بازار آزاد رجوع میکنند که این خود یک چالش بزرگ است.»
وی با بیان اینکه برای تهیه مواد اولیه گاهی مجبور شدهایم حجم بالاتر از نیاز خود را خریداری کنیم، تا نیاز تولید را با قیمت کمتری تامین کنیم، تصریح کرد: «اما این کار روی قیمت محصول تاثیرگذار است. اما در این روش بههرحال ممکن است بتوانیم مواد را ارزانتر از مثلا یک ماه آینده خریداری کنیم. در این شرایط هزینههای انبارداری را باید در هزینه تولید در نظر بگیریم.»
حامدی افزود: «قطعهسازان به هر نحو تلاش میکنند مشکلات و مسائل خود را به گوش مسئولین برسانند. به این ترتیب این امیدواری وجود دارد که تصمیمگیران و مسئولین در زمینه رفع این موانع و چالشهای موجود در زمینه تولید، برنامهریزی و تدبیر جدی داشته باشند. چون با شرایط ذکر شده، تهیه مواد اولیه برای هیچ کس آسان نیست و این امر تبدیل به معضل بزرگی شده است.»
به گفته وی، این وضعیت فقط به نفع دلالان است که در این بین سودهای کلانی میبرند. پیشتر مواد پتروشیمی در بورس نبود و تهیه آن آسانتر بود ولی امروز که در بورس کالا ارائه شده است، هر کسی که پول دارد میتواند مواد اولیه را خریداری کند نه کسانی که واقعا نیاز به این مواد دارند.
پتروشیمیها قیمت مواد اولیه خود را 2 تا 3 برابر افزایش دادهاند
اتوپارت پرس: مدیرعامل یک شرکت تولیدکننده لوازم و کفپوشهای تزیینی خودرو در رابطه با حوزه فعالیت تخصصی شرکت مربوطه، توضیح داد: «این شرکت در زمینه تولید کفپوش خودرو را به صورت فلَت و سهبُعدی فعالیت میکند. همچنین تولید عایقهای ایزولاسیون برای استفاده در صنعت خودرو و صنعت ساختمان نیز از جمله فعالیتهای این شرکت به شمار میرود.»
میناگر در گفتوگو با خبرنگار «اتوپارت پرس» با اشاره به اینکه سایر محصولات این شرکت، اظهار کرد: «تولید کفپوشهای تخصصی صنعتی نیز از محصولات دیگر این شرکت است و تولید انواع چرم مصنوعی با کاربریهای صنعتی و حتی خانگی از فعالیتهای دیگر این شرکت محسوب میشود.»
وی در پاسخ به این سوال که با توجه به مشکلات موجود در زمینه تامین مواد اولیه برای تمام واحدهای تولیدی، به منظور تامین مواد اولیه مورد نیاز تولید، شامل مواد پلاستیکی و پتروشیمی چه اقداماتی داشته است، گفت: «این شرکت طی 10 سال گذشته سرشاخههای تولید و ماشینآلات مورد نیاز را وارد کرد. از این جهت وابستگی 100درصدی به پتروشیمی و معادن کشور داریم. تنها مشکلی که در حال حاضر در این صنعت وجود دارد، بحث نقدینگی است. به این دلیل که پتروشیمی در حال حاضر مواد اولیه را 2 تا 3 برابر بالاتر از قیمت گذشته عرضه میکند.»
مدیرعامل شرکت صنایع فرش و موکت بابل در ادامه افزود: «این عوامل باعث اضافه شدن هزینههای جاری شده است و به این ترتیب سرمایه در گردش کارخانجات پاسخگوی این قیمتهای بالای مواد اولیه نیست. این در شرایطی است که قدرت خرید مردم نیز به شدت کاهش یافته است.»
به گفته میناگر، تا زمانی که درآمد قشر متوسط و کارگری جامعه افزایش نیابد، خودبهخود شاهد افت شدید تولید در صنعت خواهیم بود. چرا که بخش تقاضا ضعیف شده است.
این فعال در حوزه تولید و صنعت با بیان اینکه این شرکت تا 3 سال قبل بیش از 98درصد قطعات تزیینی از جمله موکتهای کف، موکتهای داخل صندوق، آفتابگیرها، عایقها و... را برای شرکتهای ایرانخودرو و سایپا تامین میکرد، خاطرنشان کرد: «تا اینکه مشکلاتی در صنعت خودرو به وجود آمد. در واقع خودروسازان به دلیل دولتی بودن با مسائلی مانند به روز نشدن قیمت خودرو درگیر هستند. این موضوع باعث میشود این سلسله مشکلات به قطعهسازان و تامینکنندگان نیز منتقل شود. لذا ناچار شدیم 3 سال قبل از همکاری با خودروسازان انصراف دهیم.
وی با بیان اینکه پس از این قطع همکاری، ظرفیتهای جدیدی در شرکت ایجاد شد که از این ظرفیت برای افزایش صادرات استفاده شد، تاکید کرد: «در حال حاضر به حدود 20 کشور محصولات خود را صادر میکنیم و با توجه به افزایش قیمت ارز در ماههای اخیر، حجم صادرات را هم افزایش دادیم.»
میناگر درباره چگونگی تعاملات مالی بینالمللی، توضیح داد: «با توجه به کیفیت و نوآوری که در تولید و محصولات این شرکت وجود دارد، مشتریان هرجای دنیا باشند، به هر وسیلهای باشد پول را نقد به دست ما میرسانند تا محصول را دریافت کنند. تولیدات ما در کشوری مانند عراق گاهی تا 2برابر قیمت نمونه مشابه چینی به فروش میرسد.»
70درصد کاتالیست مورد نیاز در کشور توسط تولیدکنندگان داخلی تامین میَشود
اتوپارت پرس: مدیربازرگانی یکی از شرکتهای تولیدکننده کاتالیست کشور در رابطه با تاثیر برگزاری سیزدهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات خودرو بر شرایط تولیدکنندگان فعال در این حوزه، گفت: «قطعا برگزاری این دوره نمایشگاه تاثیر خود را دارد. اما با توجه به شرایط موجود، شاید این اثرگذاری نسبت به سالهای قبل تا حدی کمتر شود.»
نازنین شاهوردی در ادامه به خبرنگار «اتوپارت پرس» توضیح داد: «در این دوره نمایشگاه، بعضی از شرکتها که از قبل غرفه هم گرفته بودند، شرکت نکردند. به این دلیل که هم وضعیت اقتصادی مناسب نبود و شاید معتقد بودند حضور در نمایشگاه فایدهای ندارد و به این دلیل حضور نیافتند.»
وی با بیان اینکه این نمایشگاه فضایی برای حضور همه شرکتهای تامینکننده و شرکتهای ارائه دهنده خدمات پس از فروش فراهم میکند، اظهار کرد: «این دست نمایشگاهها فرصتی ایجاد میکند تا شرکتها بتوانند خود را به مخاطبان و مشتریان معرفی کنند.»
شاهوردی با اشاره به اینکه تولید شرکت پرتو فرازان، کاتالیست خودرو است که خیلیها با آن هیچگونه آشنایی ندارند، افزود: «کاتالیست از گرانترین قطعات به کار رفته در خودرو است.»
به گفته مدیربازرگانی پرتو فرازان، این قطعه توسط 2 شرکت در ایران تولید میشود که به این ترتیب بیش از 70درصد نیاز خودروسازان را تولیدکنندگان داخل تامین میکنند و مابقی نیاز وارد میشود.
تبعات توقف تولید قطعهسازان دامنگیر کل صنعت خودرو میشود
اتوپارت پرس: مدیر گروه برق و الکترونیک گروه قطعهسازی عظام در آخرین نشست خبری مدیران این شرکت با خبرنگاران که در غرفه این شرکت در سیزدهمین نمایشگاه بینالمللی قطعات برگزار شد، اعلام کرد: «تقصیر اصلی تجاری نشدن خودروها، قطعهسازان نیستند.»
به گزارش «اتوپارت پرس» غلامرضا مرتضوی با بیان اینکه امروز جنگ واقعی، جنگ اقتصادی است، گفت: «در چنین شرایطی باید راهکارهای نظارتی، اجرایی و قانونی تازهای براساس جنگ اقتصادی ایجاد شود تا تولید ادامه پیدا کند. چراکه صنعت خودرو کشور ما مانند آنچه در کشورهای خودروساز دیگر رایج است، امکان تامین قطعات از شرکتهای اصلی را ندارد. بر این اساس ناگزیر از به کار بردن روشهای غیرمعمول و غیرمتداول خواهیم بود.»
وی با اشاره به اینکه بالغ بر پنج هزار نفر در گروه قطعات خودرو عظام به طور مستقیم بیمه شدهاند، اظهار کرد: «همچنین نزدیک به 30هزار نفر به صورت پیمانکار با این گروه همکاری داشته و ارائه خدمت میکنند. بر این اساس گروه عظام برای حدود 35هزار نفر اشتغالزایی کرده است.»
مرتضوی با اشاره به اینکه گروه عظام امروز تنها با 50درصد ظرفیت تولید را ادامه میدهد، افزود: «یکی از دلایل این مساله، مشکل تامین مواد اولیه است. با وجود اینکه بخش قابل توجهی از مواد را از داخل کشور تامین میکنیم، اما بخشی از مواد نیز وارداتی است و تامین آن به امری دشوار تبدیل شده است.»
به گفته وی، برای تسهیل واردات، نیاز به راهکارهای قانونی و اجرایی تازه است. در غیر اینصورت بی تردید فعالیت خطوط تولید به طور کامل متوقف خواهد شد. همچنین با توجه به اینکه تولیدات و محصولات گروه عظام در صنعت خودرو بسیار استراتژیک است، عواقب توقف تولید، دامنگیر صنعت خودرو کشور نیز میشود.
مدیرعامل شرکت سازه پویش با اشاره به سرمایهگذاری بیش از 1500میلیارد تومانی برای ایجاد خط تولید کویل جرقهزن موتور در بوشهر، تاکید کرد: «این خط تا پایان سال 1397 بهرهبرداری میشود. ضمن اینکه در زمینه تولید سیستمهای مالتیپلکس هم سرمایهگذاریهایی صورت گرفته که این خط نیز به زوده به بهرهبرداری میرسد. در واقع هدف از این سرمایهگذاریها، کاهش و یا از بین بردن وابستگی بالا به خارج برای تامین این قطعات بوده است.»
بومیسازی قطعات در شرکتهای زیرمجموعه عظام
معاون فروش و بازاریابی گروه برق و الکترونیک گروه قطعات خودرو عظام نیز در بخشی از این نشست خبری، با بیان اینکه مجموعه قطعهسازی عظام از 12 شرکت زیرمجموعه تشکیل شده است، گفت: «هرکدام از شرکتها کاملا تخصصی به تولید قطعات مختلف خودرو میپردازند. با توجه به اینکه همه این شرکتها در حوزه ارتقای دانش فعالیت جدی داشتهاند، موفق به بومیسازی بخش قابل توجهی از قطعات در کشور شدهاند و به این ترتیب توانستهاند صنعت خودرو را تحت تاثیر خود قرار بدهند.»
عباس حاتمی با اشاره به موانع و چالشهای ناشی از تحریمهای بینالمللی در صنعت، اظهار کرد: «این مشکلات تاثیر قابل توجهی بر عملکرد و فعالیت صنعت داشته است. اما در عین حال در داخل کشور نیز مشکلات زیادی به وجود آمده که روند توسعه و تولید را تحتالشعاع خود قرار داده است.»
به گفته وی، این عامل باعث شده است گروه قطعات خودرو عظام نتواند از تمام ظرفیت تولید خود به طور کامل استفاده کند.
ضرورت حمایتهای دولتی و بانکی از بخش خصوصی
مدیرعامل گروه قطعات خودرو عظام در پایان این نشست مشترک با اشاره به روی دیگر سکه فعالیت گروه عظام در کشور، گفت: «17 میلیون خودرو سواری در خیابانهای کشور تردد میکند که ما وظیفه تامین قطعات خط تولید و خدمات پس از فروش این تعداد خودرو را بر عهده داریم.»
محسن کرباسچی با اشاره به اینکه گروه قطعات خودرو عظام بزرگترین شرکت خصوصی تولیدکننده قطعات و از متحدان استراتژیک دو خودروساز کشور محسوب میشود، اظهار کرد: «در این راستا تامین بازار مصرف خودروهای سواری سراسر کشور نیز از جمله فعالیتهای مهم این شرکت است.»
وی با بیان اینکه گروه عظام تلاش میکند این قطعات مستقیم و بدون واسطه به دست مصرفکننده برسد، تاکید کرد: «بر این مبنا شبکه بزرگی شامل 200 نمایندگی در سراسر کشور ایجاد شده است تا محصولات مستقیم از شرکتها دریافت شده و بدون واسطه به دست خردهفروشان، مکانیکها و مصرفکنندگان برسد.»
کرباسچی خاطرنشان کرد: «این شکل فعالیت باعث شده است بعد از ایساکو بزرگترین تولیدکننده و عرضهکننده قطعات خودرو در کشور باشیم و 30درصد بازار را در اختیار بگیریم.»
وی با اشاره به قطعات تقلبی در بازار و فروش آنها در بستهبندی برندهای معتبر، افزود: «برای مقابله با این مساله سال گذشته تعداد زیادی از افراد متقلب شناسایی شدند و فعالیت آنها متوقف شد.»
محسن کرباسچی با اشاره به ضرورت وجود حمایت و کمک دولت و بانکها برای تداوم بقای بخش خصوصی، تاکید کرد: «بهترین کمک دولت در شرایط فعلی این است که مواد اولیهای مورد نیاز تولید قطعهسازان با قیمت بسیار مناسب به دست آنها برسد. در مقابل قطعهسازان نیز متعهد میشوند قطعات را با قیمت تمام شده تعدیل شده به فروش برسانند.»
