تسهیلات خودروسازان خارجی برای اسقاط خودروهای قدیمی ???

اتوپارت پرس: دولت کره جنوبی ،یک برنامه آزمایشی مشوق های مالیاتی را در ماه می 2009 در نظر گرفت که طی آن مالیات خودروهای تازه خریداری شده نسبت به مالیات خرید خودروهایی که قبل از 1999 تولید شده اند، تخفیفاتی دریافت می کند؛ این در حالی است که پس از دوماه کش و قوس، هنوز خودروسازان داخلی مجاب به اسقاط خودروهای تولید خود نشده اند و ماجرای اسقاط خودرو در کشور به معضلی تبدیل شده است.

بر اساس اخبار منتشر شده از خودروسازان کره ای، کسی که یک خودروی نو خریداری کند و خودروی قدیمی را رها کند، معافیت 70 درصدی از مالیات مصرف، مالیات خرید خودرو و مالیات ثبت یا شماره گذاری خودرو دریافت می کند که جمع آن ها حدود دوهزار دلار است.

کسانی شامل این قانون می شدند که در زمان اعلام این برنامه، مالک خودروی مستعمل بوده اند. خودروی جدید باید طی حداکثر دو ماه پس از اسقاط یا فروش خودروی قدیمی واجد شرایط خریداری شود.

برنامه اسقاط خودرو باعث شد تا فروش خودرو در کره در سال 2009، 23 درصد نسبت به سال 2008 رشد کند در حالیکه فروش خودرو در بیشتر کشورها به دلیل بحران های اقتصادی با افت مواجه بود.

آنگونه که سامانه ملی اسقاط بیان کرده: «شرکت هیوندایی در سال میلادی جدید، به دنبال ایجاد طرحی برای تسریع خروج خودروهای فرسوده است و برای اجرایی شدن آن، طرح های جایگزینی خودروهای قدیمی با خودروهای جدید را در دستور کار خود قرار داده است.»

این شرکت خودروساز در شروع کار خودروهای جدید SUV و هیبرید هیوندایی را با خودروهای فرسوده جایگزین می کند.

خودروهای فرسوده در کشور کره جنوبی شامل خودروهای بنزینی و دیزلی با استاندارد آلایندگی یورو 1 تا 4 می شود. در ابتدای امر برای اجرای این طرح مالکان خودروهای مدل 1992 تا 2009 اجازه ثبت نام دارند و تا پایان مارس 2018 فرصت دارند تا خودروهای مستعمل خود را معرفی کنند.

شرکت خودروساز هیوندایی بر خلاف طرح اسقاط خودروهای فرسوده سایر کشورها، تخفیف های ویژه ای برای جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای جدید در نظر گرفته است. به عنوان مثال برای جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروی جدید i10 ، برای مالکان این خودروها تخفیف 1500 پوندی برای جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروی جدید سانتافه تخفیف 5000 پوندی در نظر گرفته است. همچنین برای جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای هیبریدی تخفیف 2000 پوندی در نظر گرفته شده است.

این طرح های اسقاطی شرکت خودروساز هیوندایی با هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و آلودگی هوا برنامه ریزی شده است.

شرکت کیا نیز طرح هایی برای اسقاط خودروهای فرسوده در سال جدید میلادی در نظر گرفته است. در ابتدای امر این شرکت خودروساز در صورت جایگزینی خودروهای فرسوده به مالکان این خودروها، محصولات جدید پیکانتو و ریو خود را می دهد. برای جایگزینی خودروهای مستعمل با این محصولات جدید، شرکت کیا تخفیف 2000 پوندی در نظر گرفته است.

شرکت خودروساز کیا به مالکان خودروهایی که بالای7 سال سن دارند اجازه ثبت نام در این طرح اسقاطی را داده است و این طرح اسقاطی شرکت کیا تا پایان مارس 2018 اجرایی خواهد شد.

کره جنوبی خودروهای فرسوده ای که قابلیت استفاده دارند را به شهرهای کم درآمد می فروشد و برای مجموعه داران ماشین های قدیمی، مالیات های سنگین در نظر گرفته و رنگ پلاک خودروهایشان را از سفید به سبز تغییر می دهد.

حدود دوماهی می شود که طرح عدم معافیت خودروسازان از اسقاط خودروهای تولیدی شان در بهارستان مطرح است، اما هنوز این طرح به سرانجام نرسیده است. البته رییس انجمن اسقاط و بازیافت اعلام کرده: «امیدواری برای نتیجه این بررسی ها به طرح ساماندهی بازار خودرو با نظارت مجلس وابسته است که امیدواری نسبت به اجرای این طرح را افزایش می دهد.»

http://www.autopartpress.com/

https://www.instagram.com/autopart.press/

https://t.me/autopartpress

قیمت قطعات دو برابر اما قیمت مواد اولیه سه برابر شده است

اتوپارت پرس: رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو اعلام کرد: «قیمت قطعات یدکی خودرو بین ۴۰ تا ۳۰۰ درصد افزایش داشته است.»

علیرضا نیک آیین با بیان اینکه علت افزایش قیمت قطعات خودرو را باید از اتحادیه لوازم یدکی پرسید، افزود: «تعمیرکاران ما قربانی تقلب هستند و با توجه به اینکه قطعات بی کیفیت هستند کیفیت کار تعمیرکاران را زیر سئوال برده است. قطعات پرمصرف مانند لنت ترمز، دیسک صفحه کلاج و فیلترها حدود 300 تا 400 درصد افزایش قیمت داشته است و وجود واسطه های متعدد از علل این افزایش است.»

همچنین او اضافه کرد: «کیفیت قطعات هم کاهش داشته است و برخی از کارخانه های قطعه ساز به علت نیامدن مواد اولیه، قطعات کنار رفته از خط تولید را وارد بازار کردند.»

 افزایش 3برابری قیمت برخی از لوازم یدکی

حسن ساده عضو هیئت مدیره اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو هم با حضور در این برنامه با بیان اینکه افزایش قیمت در همه کالاها از جمله لوازم یدکی خودرو رُخ داده است، افزود: «قیمت برخی از لوازم یدکی 2 تا 3 برابر افزایش داسته است که منطقی نیست. در چند ماه اخیر 40 درصد افزایش قیمت داشتیم که به علت نوسانات نرخ ارز و افزایش هزینه های گمرکی و حمل و نقل بوده است.»

وی با اشاره به اینکه بخش زیادی از نیاز لوازم یدکی کشور از خارج تامین می شود، گفت: «افزایش قیمت ارز موجب افزایش قیمت لوازم یدکی خودرو شده است.»

عضو هیئت مدیره اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرواشاره کرد: «تعدد مراکز تصمیم گیر و توجه نکردن به عواقب تصمیم از علل ایجاد مشکل در قیمت قطعات لوازم یدکی خودرو است.»

وی افزود: «بر اساس قانون، اتحادیه ها اجازه نرخ گذاری و نظارت ندارند و سازمان های تصمیم گیرهم با اتحادیه ها مشورت نمی کنند. مصرف قطعات یدکی در سال 96 در کشور 11 و نیم میلیارد دلار برای حدود 22 و نیم میلیون خودرو بوده است.»

وی افزود: «حدود 50 درصد این مبلغ، تولید داخل و ورود کالا از مبادی رسمی بوده و 50 درصد این کالاها هم از مبادی غیررسمی بوده است و فروشنده ها هم نمی توانند اصلی را از بدلی تشخیص دهند.»

 افزایش قیمت قطعات به دلیل بالا رفتن قیمت مواد اولیه

مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعه سازان خودرو هم با اشاره به اینکه در چند ماه اخیر در ملاقات با مسئولان هشدارهای لازم را درباره مشکلات قطعه سازان داده ایم ، گفت: «هر روز وضعیت بدتر می شود. قیمت مواد اولیه خارجی سه برابر شده است.»

وی افزود: «اجناسی را که با دور زدن تحریم ها خریدیم و در گمرک کشورمان نگه داشتیم تا آن را ترخیص کنیم اما بر اساس تصمیم نادرست مسئولان ، قیمت ارز را از 4200 تومان به 8 تا 9 هزار تومان تبدیل کردند.»

بیگلو گفت: مواد اولیه خارجی ما ، حدود 2 تا 3 برابر افزایش قیمت داشته است.

وی افزود: «بر اساس قرارداد حقوقی قطعه سازان با شرکت های خودروساز، اجازه ندارند قطعاتی را که مطابق باقطعه سازان خودرو است به طور مستقیم در بازار بفروشند و قطعه سازان داخل ، تولیدات خود را باید در اختیار خودروسازان قرار دهند.»

بیگلو با بیان اینکه 1530 قطعه ساز ثبت شده در کشور داریم ، اضافه کرد: «حدود 200 قطعه ساز پیش از این بحران هم ، فعال نبودند و حدود 300 قطعه ساز هم به علت این بحران ها غیر فعال شدند.»

وی ادامه داد: «اکنون هزار قطعه ساز داریم که از این میزان 700 قطعه ساز در رده های تی اِر وان مشغول کار مستقیم با خودرو سازان هستند.»

بیگلو افزود: «برخی قطعه سازان ، زیرپله ای تولید می کنند که مالیات نمی دهند و کیفیت و استانداردها را هم رعایت نمی کنند و به ما هم ارتباطی ندارند.»

بیگلو گفت: «قیمت مواد اولیه خارجی ما به علت افزایش نرخ ارز حدود 2 تا 3 برابر شده است و مواد اولیه تابع نرخ ارز است. قیمت آهن از کیلویی هزار به 3 هزار تومان افزایش یافته است.»

وی افزود: «قیمت قطعات خودرو حدود 2 و نیم برابر شده یعنی 150 درصد افزایش قیمت داشته است در حالی که قیمت مواد اولیه 3 برابر شده است.»

در ادامه بیگلو با اشاره به اینکه 800 هزار شاغل مستقیم در صنایع قطعه سازی داریم، گفت: «کل فروش سایپایدک و ایساکو در سال گذشته کمتر از 3 هزار میلیارد تومان بوده است در حالی که حجم بازار لوازم یدکی کشور حدود 20 هزار میلیارد تومان است.»

وی افزود: «بسیاری از قطعات از چین وارد می شود اما نشان شرکت معتبر ایرانی بر روی آن می زنند و می فروشند و این موارد را به سازمان تعزیرات هم اعلام کردیم اما اقدامی نشده است.»

http://www.autopartpress.com/

https://www.instagram.com/autopart.press/

https://t.me/autopartpress

نظر رییس انجمن صنایع همگن و قطعه‌سازی در مورد وزیر پیشنهادی رضا رحمانی

اتوپارت پرس: رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی با بیان اینکه شنیدن و عمل کردن را ویژگی مثبت گزینه پیشنهادی وزارت صنعت، معدن و تجارت است، گفت: «آقای رحمانی از گذشته فرد فعال و تاثیرگذاری در بخش صنعت، معدن و تجارت کشور بوده به طوریکه سال ها در کمیسیون صنایع و معادن مجلس و پس از آن قائم مقامی وزارت صمت حضور داشته است.»

محمدرضا نجفی منش با اشاره به تشکیل اتاق فکر در حوزه های مختلف صنعت، معدن و تجارت به عنوان یکی از برنامه های گزینه پیشنهادی وزارت صمت، اظهار کرد: «در مدت زمانی که آقای رحمانی قائم مقام وزارت صمت بود، چندین طرح را که این وزارتخانه تهیه کرده بود به کمیسیون های مختلف اتاق بازرگانی و صنایع و معادن آورد و در نهایت برای اجرا و پیاده سازی آنها از خرد جمعی بهره برد.»

وی همچنین حضور آقای رحمانی در راس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تا قبل از فعالیت به عنوان قائم مقام در وزارت صمت را یکی از نقاط قوت و قابل اتکا برای شناخت صحیح و اصولی گزینه پیشنهادی وزارت صنعت، معدن و تجارت از اوضاع و احوال بخش صنعت کشور دانست.

وی در پایان خاطرنشان کرد: «گزینه پیشنهادی وزارت صنعت نشان داده است که تصمیمات او پس از مشورت و عبور از اتاق فکرها، عملی می شود.»

http://www.autopartpress.com/

https://www.instagram.com/autopart.press/

https://t.me/autopartpress

تنش‌های حرارتی مهمترین عامل کاهش عمرمفید سنسور اکسیژن

اتوپارت پرس: با توجه به پیشرفت تکنولوژی الکترونیک در موتور خودرو، برای کارکرد بهتر آن و داشتن شرایط نرمال، لازم بود از سیستمی اطلاع‌دهنده استفاده کنند. سیستم انژکتوری یک سیستم هوشمند و دارای سنسورهایی است که گزارش کارکرد موتور را برای کامپیوتر آن ارسال می‌کنند. هریک از سنسورها با توجه به استراتژی تعریف شده برای آن، عملکرد متفاوتی داشته که یکی از مهمترین‌های آن سنسور اکسیژن است.

این قطعه وظیفه دارد مقدار اکسیژن داخل دود را از اگزوز دریافت و به ایی‌سی‌یو گزارش دهد. باتوجه به تکنولوژی موجود در خودرو تعداد این سنسورها متفاوت است اما اغلب خودروهای داخلی یک تا دو عدد سنسور دارند. در بسیاری از خودروها، سنسور اکسیژن به عنوان یکی از قطعات پراستهلاک محسوب می‌شود. به عنوان مثال در خودروهای داخلی مخصوصا خانواده پژو خرابی این قطعه بسیار زیاد است. اصلی‌ترین مشکل خرابی این سنسور کیفیت آن است. برای این سنسور در بازار 10 تا 12 مدل وجود دارد و اغلب نمونه‌های چینی یافت می‌شود. بهترین نمونه این سنسور، مدل ژاپنی آن است. به علت اینکه قیمت قطعه اصلی و کیفیت بالا گران است اغلب تعمیرکاران و مالکان تمایل به استفاده از قطعات بی‌کیفیت و چینی دارند.

علت خرابی این قطعه درخودرو چیست؟

درخودروهای داخلی به خصوص خانواده پژو به سه علت خرابی این سنسور تشدید می‌شود:

مهم‌ترین عامل خرابی، طراحی بد محل قرارگیری سنسور است. اغلب تنش‌های حرارتی فراوان به کاهش عمرمفید آن منتهی شده در نتیجه عملکرد موتور با مشکل روبه‌رو می‌شود.

در برخی موارد مانند خودروهای پژو 206 و 405 به علت محل نصب بد، سیم‌کشی سنسور به شدت آسیب‌دیده و خراب می‌شود.

معمولا 10درصد از خرابی‌های این سنسور به علت سهل‌انگاری راننده و جدا کردن سوکت و کانکتور سنسور در زمان روشن بودن خودرو است.

همانطور که پیشتر نیز اشاره شد، کیفیت مهم‌ترین عامل در میزان افزایش یا کاهش خرابی سنسور است. در اینجا باید ذکر کرد که خرابی این سنسور در خودروهای چینی نیز به فور دیده می‌شود. باتوجه به آشفته بازار لوازم یدکی که در ماه‌های اخیر به وجود آمده، قیمت‌های مختلفی برای این قطعه وجود دارد. در برخی مواقع که سنسور اکسیژن با مشکل عملکرد روبه‌رو می‌شود، می‌توان با تمیز کردن آن توان کاکرد سنسور را بهبود بخشید.

درصورت خرابی این سنسور و تعلل در تعویض آن زمینه لازم برای خرابی‌های متعدد دیگر فراهم می‌شود. برای تعویض و عیب‌یابی این سنسور بهتر است به نمایندگی خودرو مربوطه مراجعه کرده تا در زمان پیش آمدن مشکلاتی بعد از تعمیر توان پیگیری را داشته باشید.

http://www.autopartpress.com/

https://www.instagram.com/autopart.press/

https://t.me/autopartpress

50درصد لوازم یدکی خودرو از چین وارد می‌شود

اتوپارت پرس: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اعلام کرد: «در چند سال اخیر صنعت قطعه سازی به جای قطعه سازی به واردات قطعه روی آورده زیرا قیمت ارز پائین بود و واردات قطعه، به صرفه بود.»

محمد عزیزی با اشاره به اینکه با افزایش قیمت ارز، واردات قطعه برای واردکنندگان صرفه اقتصادی نخواهد داشت، اظهار کرد: «اکنون فرصت خوبی برای تولید کنندگان داخلی است. متنوع نبودن محصول موجب شد تا قطعه سازان به تولید قطعات پراید و پژو فکر کنند و هیچ وقت برای انتقال فناوری و توسعه و صادرات فکر نمی کنند.»

به گفته وی، در حال حاضر بیش از 50 درصد قطعات متنوع لوازم یدکی خودرو، چینی است و آن ها را وارد می کنیم.

عزیزی افزود: «بین 400 تا 500 هزار شاغل در صنایع قطعه سازی وجود دارد.»

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پایان خاطرنشان کرد: «سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان، تعزیرات و اصناف باید وارد شوند و نظارت کنند.»

http://www.autopartpress.com/

https://www.instagram.com/autopart.press/

https://t.me/autopartpress

به شرکت‌های غیرمتخصص برای واردات لاستیک مجوز اعطا نشود

اتوپارت پرس: رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران با مثبت ارزیابی کردن تخصیص ارز به واردات تایر به منظور کاهش التهاب بازار، از مسئولین خواست با تخصیص ارز و حمایت از تولیدکنندگان، کشور را برای همیشه از واردات تایر بی نیاز کنند.

محمدرضا تقی گنجی با بیان اینکه قیمت تایرهای رادیال باری – اتوبوسی در منطقه با آغاز واردات به ایران افزایش داشته اشت، اظهار داشت: «این اتفاق افتاده اما امیدواریم با واردات تایر تا حدی قیمت داخلی کاهش یابد.»

وی با اشاره به اینکه البته این کالاها هنوز به ایران نرسیده ولی ثبت سفارش شده و در راه است، تاکید کرد: «امیدواریم ورود این تایرها به بازار بر قیمت لاستیک تاثیر بگذارد. البته قطعا این اتفاق خواهد افتاد و واردات این تایرها تاثیر مثبتی بر بازار خواهد داشت و باعث کاهش قیمت در بازار آزاد می شود.»

گنجی در رابطه با احتمال ورود لاستیک های بی کیفیت از این مجرا به کشور افزود: «وظیفه اداره استاندارد است که در مبادی ورودی بر کیفیت کالاهای وارد شده نظارت داشته باشد. وقتی کالایی وارد کشور می شود و دارای استاندارد اجباری است باید آن استاندارد را پاس کند. اگر کالایی بدون کیفیت باشد و قادر به اخذ استانداردها نباشد، نباید بتواند وارد کشور شود و رسیدگی به این امر وظیفه اداره استاندارد است.»

وی با اشاره به احتمال ورود شرکت های بی تخصص در زمینه واردات و توانایی اینگونه شرکت ها در ارائه خدمات پس از فروش گفت: «اگر یک شرکت، بدون تخصص در این راستا فعالیت کند مطمئنا توانایی ارائه خدمات پس از فروش را نخواهد داشت و لازم است در زمان اعطاء مجوز فعالیت به شرکت های وارد کننده، تخصص آنها مورد بررسی قرار گیرد و صرفا به شرکت هایی که امکان ارائه خدمات پس از فروش دارند مجوز وادرات اعطا شود، البته مطمئنا این کار صورت می گیرد. یعنی وزارت صنعت بر این موضوع نظارت دارد و قاعدتا نباید به شرکت های بدون تخصص که امکان ارائه خدمات پس از فروش را ندارند مجوز واردات داده شود.»

گنجی در رابطه با تخصیص 500 میلیون دلار برای واردات تایرهای باری – اتوبوسی خاطرنشان کرد: «ما به این موضوع و مبلغ بالای ارز تخصیص داده شده معترض بودیم. البته تخصیص این مبلغ به این صورت است که ابتدا 200 میلیون دلار اختصاص داده شده و بعد ماهانه مبلغی مثلا حدود 40 میلیون دلار تخصیص داده خواهد شد و این تخصیص تا زمانی است که التهاب بازار فروکش کند. البته به نظر می رسد که التهاب بازار زودتر از اینها فروکش خواهد کرد.»

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در ادامه ضمن اشاره به اینکه میزان ارزی که به تولید اختصاص داده می شود بسیار کمتر است، تصریح کرد: «به طوریکه برای تولید 230 هزار تن تایر نصف این مقدار ارز تخصیص داده می شود. البته ارزبری بخش تولید کمتر است چون به هر حال در تولید قسمتی از مواد اولیه داخلی است و ارزبری کمتری دارد.»

وی در خصوص تاثیر تخصیص نیم میلیارد دلار به واردات بر تولیدات داخلی نیز توضیح داد: «ارز تخصیص داده شده برای واردات یک تایر بخصوص، یعنی تایر تمام سیمی است که در ایران به طور کامل تولید نمی شود و بنابراین تاثیر منفی در تولید داخلی نخواهد داشت و فقط کمبود کشور را در این زمینه برطرف می کند.»

محمدرضا تقی‌گنجی در خصوص مشکلی که در تامین کائوچو مورد نیاز تایرسازان از جانب شرکت های پتروشیمی وجود داشت گفت: «مشکل فقط قیمت است زیرا با توجه به افزایش قیمت خوراک پتروشیمی که یا گران شده و یا در حال افزایش قیمت است قیمت تمام شده کائوچو افزایش داشته و محصولی که به تایرسازان ارائه می شود گرانتر خواهد بود و روی قیمت تمام شده تایر تاثیر گذار است. یعنی کمبودی به لحاظ کائوچو وجود ندارد و فقط مساله قیمت مطرح است.»

وی در خصوص وضعیت تامین تایر کامیون داران افزود: «تایرهای تولیدکنندگان داخلی 100درصد به منظور توزیع در اختیار دولت قرار می گیرد، همچنین محصولاتی که تجار وارد می کنند نیز به منظور توزیع در اختیار دولت قرار می گیرد و به نظر می رسد التهاب بازار مقداری کم شده و در یکی دو ماه آینده به طور کامل پایان یابد.»

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران خاطرنشان کرد: «اعلام وزارت راه و شهرسازی مبنی بر تخصیص ارز به تعاونی های کامیون داران برای واردات لاستیک در قالب همان 500 میلیون دلار ارز تخصیص داده شده می گنجد.»

گنجی در پایان با توضیح اینکه 9 کارخانه تایرسازی داخلی با تولید 250 هزار تن تایر، در حال تامین 80 درصد کل تایر کشور هستند، تصریح کرد: «در حالی که مقدار ارزی که به آنها اختصاص داده می شود شاید نصف یا یک سوم مقداری باشد که برای تولیدات فقط یک نوع تایر کامیون برای رفع التهاب بازار اختصاص داده شده است. البته این تخصیص ارز و واردات به منظور کاهش و فروکش التهاب بازار ضروری است ولی توصیه ما این است که مسئولین در دراز مدت کمک کنند کارخانه های داخلی خطوط تولید را گسترش دهند.»

http://www.autopartpress.com/

https://www.instagram.com/autopart.press/

https://t.me/autopartpress