راه اندازی موتور یا استارت زدن

چهار عنصر زیر باید در موتور احتراق داخلی جمع شود تا بتوان ان را راه اندازی و استارتر کرد
1- مخلوط هوا – سوخت قابل احتراق
۲- حرکت تراکم
۳- نوعی سیستم اشتغال
۴- حداقل دور راه اندازی لازم (در حدود ۱۰۰ دور بر دقیقه)(استارت)
برای تامین سه عنصر نخست باید عنصر چهارم یعنی حداقل دور راه اندازیلازم را تامین کرد (استارت)
توانایی دستیابی به این دور حداقل نیز خود تابع چند عامل است
۱- ولتاژ نامی سیستم راه اندازی
۲- حداقل دمای محتمل که باید بتوان موتور را در ان دما روشن کرد این دما را دمای حد راه اندازی
می نامند این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ECU است .
۳- مقاومت موتور گردانی . به عبارت دیگر گشتاور لازم برای موتور گردانی در دمای حد راه اندازی
۴- مشخصه های باتری
۵- افت ولتاژ بین باتری و استارت
۶- نسبت دنده استارت به دنده فلایویل
۷- مشخصه های استارت
۸- حداقل دور لازم برای موتور گردانی در دمای حد راه اندازی
نکته دیگری که در ارتباط با نیازهای راه اندازی موتو ر شایان توجه است دمای راه اندازی است میتوان دریافت که با کاهش دما گشتاور استارت نیز کاهش می یابد اما گشتاور لازم برای موتور گردانی با حداقل دور افزایش می یابد دمای حد راه اندازی برای اتومبیلهای سواری از ۱۸ – تا ۲۵- درجه سانیگراد و برای کامیونها و اتوبوسها از ۱۵- تا ۲۰- درجه سانتیگراد تغییر می کند سازندگان استارت غالبا ۲۰+ تا ۲۰- درجه سانتیگراد را ذکر می کنند

وظیفه ناک سنسور

ناک سنسور(سنسور ضربه)
محل قرار گیری در وسط بلوک سیلندر جایی که سر سیلندر روی بلوک قرار می گیرد (معمولا بین بلوک ۲،۳ قرار می گیرد)
وظیفه ناک سنسور:
این سنسور اطلاعات مربوط به میزان ضربه یا ناک در داخل موتور را تشخیص داده و به ECU ارسال می نماید
ناک پدیده ای است ارتعاشی که در اثر احتراق زود هنگام در داخل موتور اتفاق می افتد . در صورت بروز چنین پدیده ای موتور را ریتارد نموده و میزان سوخت به هوا را غنی تر می کند و از میزان لرزش غیر طبیعی کم می کند و چراغ چک موتور را روشن میکند
 راهنمای سیم کشی:
۲ پایه دارد یک پایه آن برق ۵V از ECU دریافت می کند. پایه دوم اتصال منفی از ECU دریافت می کند .پایه سوم که بدنه ی ان می باشد سیگنال را از خط پایه دوم به ECU ارسال می کند .
نکته: دلایل بروز خطای ناک سنسور :
ناک سنسور معمولا خودش خراب نمی شود بلکه خرابی را اطلاع می دهد
زمانی که ارتعاشات غیرطبیعی در موتور اتفاق می افتد اطلاعات برای ECU ارسال می شود و ECU سعی در برطرف کردن ان می کند . این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ECU است .
زمانی که ارتعاشات قطع نمی شود کد خطای ناک ظاهر می شود که دلایل ان عبارتند از :
۱-بروز ایراد مکانیکی در موتور
۲-غلط بودن فیلتر ها یا شیم ها
۳-استفاده از شمع های تقلبی که باعث خودسوزی می شوند
۴-ایراد در سیستم جرقه (کوئل ضعیف شده است )
۵-استفاده نکردن از ادوسنر (ADUAN SER) در خودروهای دو گانه سوز دستی و یا خرابی در ECu های گاز
۶-کوچک شدن محفظه ی احتراق در اثر کف تراشی بیش از حد سیلندر
۷-ضربه زدن به ناک سنسور و خراب نمودن ان و یا ایراد در سیم کشی خودرو

از کار افتادن کولر در ۲۰۶

در خودروهای ۲۰۶ در صورت از کار افتادن کولر نیاز به پیکره بندی میباشد تا کلاچ کولر دوباره راه اندازی شود
بعضی از تعمیرکاران ایسیو اقدام به دانلود BSI میکنند که این کار اشتباه میباشد. ❌ این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ایسیو است .

۱⃣ به ایسیو مورد نظر کانکت شوید
۲⃣ قسمت پیکره بندی را انتخاب کنید
۳⃣ وارد گزینه تهویه مطبوع شوید
۴⃣ گزینه خطی یا فشار خطی را فعال کنید
۵⃣ از این قسمت خارج شوید
۶⃣ وارد BSI شوید
۷⃣ وارد پیکربندی شوید
۸⃣ در این قسمت وارد گزینه تهویه مطبوع شوید
۹⃣ گزینه نوع کولر دستی یا اتوماتیک را بر حسب خودرو انتخاب کنید و از BSI خارج شوید.
در صورتی که این مراحل به درستی انجام شده باشد مشکل برطرف خواهد شد

وظیفه رله دوبل

وظیفه رله دوبل:
یک کلید قابل کنترل است که می توان ان را در شرایط مختلف در مدار الکتریکی به کار گرفت . رله دوبل متشکل از دوعدد رله به نام های رله ی اصلی و رله ی پمپ بنزین یا رله ی دوم میباشد .که وظیفه ی تغذیه جریان الکتریکی به سیتم انژکتوری را در شرایط کارکرد موتور همانند وضعیت سوئیچ بسته ، سوئیچ باز خودرو خاموش و سوئیچ باز خودرو روشن را برعهده دارد . این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ایسیو است .
رله دوبل دارای یک کانکتور ۱۵ پایه است و دارای ۳ مرحله ی عملکردی که عبارتند از :
۱-حالت سوئیچ بسته در این حالت یک ولتاژ ۱۲V از پایه ی ۱۰ رله دوبل برای نگهداری اطلاعات موجود در حافظه ی دائم ECU به ECU ارسال می شود این در حالی است که پایه های ۱۵،۸،۱۱،۲ رله دوبل برق دائم خودرو را از باطری تغذیه می کنند که ممکن است در سیستم های سوخت رسانی مختلف پایه های ۲و۱۱ متغیر می باشد .
۲-سوئیچ باز موتور خاموش : در این حالت رله ی دوبل به مدت ۵ الی ۱۳ ثانیه برای ECU , پمپ بنزین , انژکتورها , کوئل دوبل, شیر برقی کنیستر و گرمکن سنسور اکسیژن برق ۱۲V دیگری را ارسال می کند . این اتفاق زمانی رخ می دهد که ECU منفی های تحریک رله ی اول و رله ی دوم را ارسال نموده باشد .
۳-حالت موتور روشن : در این حالت به طور دائم رله ی دوم رله دوبل به طور دائم برای اجزای سیستم سوخت رسانی برق ارسال می کند
در صورت خرابی رله دوبل به دلیل عدم ارسال برق برای سیستم سوخت رسانی و ECU،خودرو روشن نمی شود در این حالت اگر سوئیچ را باز کنیم به دلیل عدم ارسال برق به پمپ بنزین صدای آن به گوش نمی رسد

آموزش ecu و معرفی انواع برند های ایسیو 2

    روش تجدید حافظه ECU:
    اصولآ با توجه به این‌که در کارخانه‌های مختلف روش‌ها و متدهای مختلفی برای تولید وجود دارد و نیز نظر به استفاده خودرو در کشورها و مناطق مختلف با شرایط متفاوت، در ECU نوعی قابلیت سازگاری و یکسان‌سازی وجود دارد که این توانایی بر مبنای چهار عنصر ذیل پایه‌گذاری می‌شود:
        سنسور اکسیژن
        سنسور موقعیت دریچه گاز
        سنسور ضربه
        استپ موتور
    برای انجام عملیات تجدید از روش پیشنهادی شرکت پژو به شرح زیر استفاده می‌کنیم:
        سوئیچ را به مدت حداقل ۱۰ ثانیه ببندید
        سوئیچ را به مدت حداقل ۱۰ ثانیه باز کنید
        خودرو را روشن کنید و به مدت حداقل ۱۰ ثانیه گاز ندهید
        دنده ها را یک به یک معرفی کنید.
1.        حافظه دائم:
این نوع حافظه که مانند سیستم‌عامل و Setup کامپیوترهای PC است و با قطع برق از بین نمی‌رود؛ اما در صورت خراب شدن دیگر قابل برگشت نبوده و می‌توان گفت ECU سوخته است. حافظه دائم شامل جدول بزرگی به نام Look up table است که در این جدول به مانند جدول ضرب ردیف‌ها و ستون‌ها و خانه‌هایی وجود دارد. با این تفاوت که تعداد ردیف‌ها و ستون‌های این جدول از عدد دو بیشتر بوده و تعداد آن برابر تعداد سنسورهای موجود در سیستم موتور می‌باشد. این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیر ECU است .
مواردی که برای حفاظت از ECU نباید انجام دهید:
1.    جدا کردن کابل باطری هنگامی که خودرو روشن است:
همان‌طور که می‌دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود ۱۴ ولت است اما باید دانست که این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. پیک تولید ولتاژ دینام بر حسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام، متغیر بوده و گاهی اوقات به ۱۶ ولت نیز می‌رسد. در حالت عادی که کابل‌های باطری متصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باطری تعدیل می‌شود اما اگر کابل باطری در هنگام روشن بودن خودرو باز شود، این نوسانات می‌تواند بر روی قسمت‌های حساس خودرو (کلیه کنترل یونیت‌های الکترونیکی) تاثیر نامطلوب داشته باشد. حداکثر قدرت تحمل نوسان ولتاژی این قطعه به طور استاندارد ۱۶ ولت است. اگر هنگامی که خودرو روشن است کابل باطری را جدا کنیم به طور حتم ریسک سوختن ECU وجود دارد! طبیعی است که با توجه به قیمت زیاد آن، این کار عاقلانه به نظر نمی‌رسد.
2.    امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال آن به بدنه:
وقتی سر شمع‌ها را می‌کشید و برای امتحان برق ارسالی به سر شمع ها توسط وایر مربوطه به بدنه جرقه ایجاد می‌کنید، ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیر قابل کنترلی را در ثانویه کویل ایجاد کنید. برق ثانویه کویل با برق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر متقابل هستند. اولیه کویل نیز برق خود را مستقیمآ از ECU می‌گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبکه برق خودرو و اسیب رسیدن به قسمت‌های حساس به‌خصوص ECU شود.
توجه: در صورت تمایل به چک کردن برق سر شمع‌ها از یک شمع فیلرگیری شده یدک استفاده کنید تا میزان جریان دهی ثانویه کویل تحت کنترل باشد.
3.    آب زدن به ECU:
اگر پشت جعبه این قطعه را باز کنید خواهید دید که برای جلوگیری از نفوذ آب؛ قسمت فیبر مدار چاپی و حتی پین‌های داخلی با ماده‌ای موم مانند پوشیده شده اما در هر صورت پین‌های نری خارجی سوکت ECU بدون محافظ هستند و خیس شدن آنها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است به احتمال بالا به ECU آسیب برسد.
4.    دست زدن به پین‌های ECU:
یکی از مواردی که اغلب با آن ناآشنا بوده و یا مورد غفلت قرار می‌گیرد دست زدن به پین‌های ECU است که به دلیل ریسک الکتریسیته ساکن بدن می‌تواند موجب آسیب زدن‌های جدی به آن شود. الکتریسیته بدن گاهی اوقات تا هزارها ولت می‌تواند بالا برود.
در صورتی که می‌خواهید قدرت برق موجود در بدن خود را درک کنید آزمایش زیر را انجام دهید:
یک فازمتر برق شهر را برداشته و آن‌را به دری آهنی که رنگ نخورده باشد بزنید؛ پای خود را به آرامی بر روی فرش بکشید؛ فازمتر به راحتی روشن شده و اگر این کار را ادامه دهید به طور دائم روشن می‌ماند! (در این حالت باید جوراب به پا داشته باشید). حال همان فازمتر را به پریز برق منزل بزنید فازمتر دوباره روشن می‌شود. در کدام حالت روشنایی فازمتر بیشتر است؟ و نیز می‌دانید که جرقه‌ای که گاهی اوقات بین دست شما و اشیا فلزی مانند درب زده می‌شود می‌تواند بیش از چند هزار ولت پتانسیل داشته باشد؟

آموزش ecu و معرفی انواع برند های ایسیو

با قرار گرفتن انژکتور در اتومبیل‌های امروزی قطعات الکترونیکی دیگری نیز با آن‌ در سیستم کنترلی اتومبیل به‌وجود آمدند. ECU یکی از مهمترین قطعات الکترونیکی است که نقش هدایت و کنترل یک خودروی انژکتوری را بر عهده دارد. به‌دلیل وظیفه مهم این قطعه قصد داریم که بیشتر با آن آشنا شده و با وظایف و چگونگی عملکرد آن و همچنین شرکت‌های معروف سازنده ECU آشنا شویم.
ECU مخفف Electronic Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک می باشد و همان‌طور که می‌دانید خودروهای انژکتوری بدلیل عملکرد بهتر و توانایی پاس کردن استانداردهای آلودگی، بطور کامل در تمام دنیا جایگزین خودروهای کاربراتوری شده‌اند و مغز این سیستم ECU می‌باشد.
ECU با توجه به سنسورهایی که به موتور متصل است وضعیت و شرایط خودرو را تحلیل کرده و پاسخ‌های لازم را به خروجی‌ها که عبارتند از: انژکتورها، جرقه زن‌ها و … اعمال می‌کند. سنسورهای کیت‌های انژکتوری مختلف هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد ECU بهتر می‌تواند شرایط موتور را درک کند. این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیر ECU است .
ecu چگونه کار میکند ؟
از جمله سنسورهای مهم خودروهای انژکتوری عبارتند از:
•    سنسور دور یا RPM
•    سنسور فشار داخل مانیفولد یا MAP
•    سنسور دریچه گاز یا TPS
•    سنسور دمای آب یا CTS
•    سنسور دمای هوا ATS
•    سنسور اکسیژن یا لاندا
•    سنسور ضربه
این قطعه یک میکرو کامپیوتر است که به کمک سنسورها و با تعیین شرایط لحظه‌ای موتور به یک سری عمل کننده یا فرمان‌برهای نصب شده بر روی موتور فرمان دهد تا از این طریق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه و فراهم‌سازی شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندرها تامین کند. این میکروکامپیوتر نیز مانند دیگر همنوعان خود شامل CPU، حافظه و برنامه‌ریز است.
در داخل ECU دو نوع حافظه موجود است:
    حافظه موقت:
    این نوع حافظه با قطع برق باطری از بین می‌رود اما مجددآ قابل استحصال است. به روش برگرداندن حافظه، روش تجدید حافظه و یا Initialize می‌گویند.
    حافظه موقت شناسایی استپ موتور، دنده‌ها و حالات عملی موتور و محاسبات لحظه‌ای برای تنظیمات لحظه‌ای را به عهده دارد و محلی برای نگهداشت معایب موقت و دائم سیستم انژکتور است.
    تذکر: اگر هر یک از سه کار زیر را انجام دهید حافظه موقت موجود در ECU پاک شده و خودرو تا مدتی به دلیل از دست دادن برخی از پارامترهای لحظه‌ای موتور بد کار می‌کند:
        جدا کردن کابل باطری بیش از ۱۵ دقیقه
        جدا کردن سوکت های ECU بیش از ۱۵ دقیقه
        جدا کردن سوکت رله دوبل در خودروهای غیر مولتی‌پلکس و سوکت‌های BSM در خوردوهای مولتی‌پلکس بیش از ۱۵ دقیقه در چنین حالتی باید خودرودوباره تجدید حافظه شود. در این حالت خودرو سکته‌های بی‌دلیل و نابه‌هنگام نموده و در هنگام تعویض دنده و به خصوص در هنگام معکوس کشیدن راننده احساس می‌کند که خودرو لحضه‌ای دچار مکث می‌شود. البته این در خودرو های نو زیاد محسوس نیست ولی در هر صورت تجدید حافظه ECU کاملآ مفید خواهد بود.